トヨタbBの後継車、ダイハツが全面開発中
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トヨタ、ダイハツから小型ワゴン 「軽」人気に対応
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO96351300Q6A120C1TJC000/
トヨタbBの後継車は、ダイハツが全面開発中
http://www.carsensor.net/contents/editor/category_849/_52043.html
【SPECIFICATIONS】
■予想発表時期：2016年11月
■全長×全幅×全高：3850×1690×1690（mm）
■搭載エンジン：1L 直3
コンパクトカー総合スレッド Part131
http://nozomi.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1452078466/
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910：
>>899
パッソですらギリギリの動力性能なのに、あの1Lエンジンでソリオサイズのワゴンをまともに走らせる事ができるとは思えないな。
下手すりゃタントのターボにも負けるんじゃないか？
913：
>>910
家からイオンまで移動出来ればOK
900：
またスズキの後追いか
902：
>>900
パッソセッテの二の舞っぽい
901：
いや、後追いさえできてない・・・
＞ソリオを意識しているとなれば、両側スライドドアの採用に期待が高まるが、プラットフォームが有する限界性能との関係から、リアにもヒンジドアが用いられて、オーソドックスな5ドアに仕上がるようだ。
ソリオはコンパクトボディ、広い室内、両側スライドドアに魅力があるのだ。
しかも、マイルドハイブリッドまで採用している。
906：
>>901
こういう車はスライドドアありきだろ
キューブやbBやルミオンが今売れない理由はまさにそれ
903：
スライドドアは床上地上高が高くなる問題もあるし
ヒンジに対して絶対的優位とも言えない
907：
>>903
ヤンチャ盛りの子供がいる家ではスライドドアは必須
スーパーの駐車場とかで隣の車にドアをぶつける心配が無い
908：
>>907
傷付くのは隣の車であって、
自分の車はガード付けときゃ問題ないじじゃん(ｹﾞｽ
909：
>>908
ぶつけた車の弁償しなくちゃならなくなるだろ
余計な出費になっちゃうんだよ
ま、お前の場合は当て逃げだろうけど
915：
スライドドアがいいならシエンタやポルテ/スペイドあるからな
あとダイハツ製1Lエンジンはあまり良いとは思えない
918：
>>915
1000クラスで対案ある？
912：
パッソ代車で借りてるけどなかなかいいじゃん
トヨタのビッツより上なんじゃない？乗り心地とか。
トヨタはこのクラス適当だが
ダイハツは基幹クラスだからちゃんとやってる。
888：
bB、ラクティス、イスト、ルミオンの統合後継車が、
1000cc＋ターボ仕様になるっぽいけど、
その場合のパワーやトルクなんかの性能は
自然吸気の1300ccと同等なのかな？
さすがに、1500ccと同等ってことはないよね？？
894：
>>888
馬力は劣るけどトルクは1.0ターボのがある
889：
例としてAudi A1 1.0 TFSI
最高出力 [ネット] 70kW（95PS）／5,000-5,500rpm
最大トルク [ネット] 160Nm（16.3kgm）／1,500-3,500rpm
馬力は1.3L、トルクは1.8L並みだな。
895：
>>889
ハイオク仕様な
890：
ターボにデメリットはないの？
892：
>>890
実燃費が悪い、
小径ターボと言えどオイル管理はNAよりシビアとか
891：
少し遅れてトルクが立ち上がってくるようなターボもまだ残ってる。
VWのターボは低回転から十分なトルクがあるけど、
デミオのディーゼルは1500回転以下だとスカスカだったね。
年末以降のモデルはテコ入れされたらしいが。
893：
>>891
ATならなんの問題もないよ
896：
エンジンのトルクが上がってもその分を、トランスミッションのギア比をハイギアードにすることによって燃費に振ってくるので、実際にタイヤに伝わるトルクは変わらず動力性能はほとんど向上しないということをデミオディーゼルが教えてくれた。
エンジン単体のトルクが上がったとしても、その分ギア比が変わるのならば、結局はまったく無意味なのだった。
897：
>>896
動力性能は同じままで、燃費が向上するということでは？
898：
>>897
だよな
実際は回転数上げれば高トルク出せるし
91
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