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ホンダ、アクティ&ストリートこそが世界一の名車である
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1：
ホンダ、アクティ、、、そしてストリート、、、
恐らく、人類最高の発明である。
ホンダ、アクティ&ストリートこそが世界一の名車である
http://hayabusa.open2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1451737793/
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10：
ところでホンダのアクティってどんな車なの？
14：
HH -4型
最高出力38馬力
最高度80キロチョイ
農家のおっさんに浮気される美しいボディ
何が何でもノンターボに拘る変ないや、
ホンダ、アクティは世界一の名車である。
16：
店より解体屋さんにいけばパーツがいくらでも手にはいる
旧ザクもビックリなお気楽車
23：
マジレスするとスバルサンバーこそ最高の自動車
25：
スバルサンバー、素晴らしい車だが、
もうスバルオリジナルサンバーは生産していない
35：
>>25
構造のシンプルさ、タフネスさ、荷室の広さ、
あの赤帽が認めたというヒストリー
スバルサンバーこそ最高の車
アクティ、バモスも良いが耐久性がちょっとだけ劣るんだよな
オリジナルサンバーのS/Cとかプレミア付いてるのか？
中古がキチガイ値段付いててワロタwwww
26：
サンバーS/C最伝説
27：
でもアクティはアタックが一番硬派だと思う。
これが農民の最強兵器だｯ!!!
29：
ホンダ、アクティは
農道のフェラーリである。
30：
しかしアタックはフェラーリではない
ランドローバーである
重要なのは走破性
某キャリイじゃないK6Aパートタイム海苔ﾜｲの一方的な妄言だがｗ
31：
ノンターボ、ミッドシップ、重ステにあらずんば
アクティにあらず
32：
アクティアタックの兄ちゃんはなぜ後ろ扉に
NGKとダンロップ のステッカーを貼りたがるのか？
33：
>>32
それは農繁キャリイも同じである
泥遊びをするのに似合うからｗ
似合うだろ？ガレージで泥遊びによって傷ついたデフを
グリスアップする景色に・・・・・
34：
ステッカーを貼るだけで
スーパーカーに早変わり軽トラ最強
36：
最終型、最後のサンバーをこの俺によこしな
39：
>>36
45000km走行の中古で145万円だって
新車から殆ど値落ちしてねえぞwwww
37：
軽トラには地方の流行りがあるようだ。
サンバーばかりの地域はサンバーばかり
三重県はアクティばかり。
静岡はキャリーが繁殖している。
全体的にはキャリーが一番多いな。
38：
>>37
そりゃスズキの本社近所だから
キャリイが多いのは当然だろうｗ
40：
最後のサンバー、俺も欲しい。
WRX カラーにバケットシート。
欲しい。
41：
ホンダ、アクティは
ホンダ、ビートのハイカムやピストンが
ポン付け出来るのだ。それだけで+10馬力は期待出来る。
3連スロットルもチョイ加工で付く。
58：
>>41
あのエンジンルームに入るのか3連スロットル ∈XXXX( ;°Д)
59：
入らん。鉄板を切り抜くか
スロットルの角度を変えるしかない
60：
>>59
排気系は多少余裕ありそうだけど吸気系は荷室の床ギリギリに押し込んでる
感じだからなあ
なんでエアクリボックスの位置がえらい事になってる
47：
忘れ去られたミニキャブ
壊れやすいと言われるが、
バルブシールを交換したらあら不思議！煙が止まる！
48：
>>47
セミキャブのやつはデザインがカッコイイ
あとエンジン音が気持ちいいwwwww
そういえば登場しないハイゼット
49：
>>48セミキャブのミニキャブは無駄にかっこいい
チビッ子は軽トラを見たら全てハイジェットと呼ぶ。
50：
俺はポーターと呼んでた変人www
2stのキャリイ、2気筒バルカンのポーター
うるせーのが好きだった幼少期(遠い目
61：
エアクリの交換30秒しかも工具要らず！
63：
>>61
あれはリヤから下に潜って変えるの？
64：
>>63
後ろのマフラー出てる左側に黒い箱がある。
３本の爪をぱちっと外せばフィルターがあり、
手回しのナットを緩めたら外れます。
66：
>>64
ありがとう
あと嫌な事聞いてすまないがアクティ系ってヘッドガスケット弱い？
俺の知ってるアクティが何台かガスケット抜けてね
只メンテが大分疎かな車だったんでまともにメンテしてれば持つというならバモス欲しいんだよね
68：
>>66
タペットカバーのパッキンは弱いね。
経験者なら交換は簡単だけど。ヘッドのボルト数本抜いて
交換するだけ。オイルも水も抜かなくてよい。
ヘッドからの軽い漏れなら
ヘッドのボルトをまし締めしたら止まる。ほとんどこれで止まるよ。
65：
下に潜らんでも、バンパーの下だから
新聞紙でもひいて寝転んだら作業出来るよ。
ちなみにエンジンオイルもカンタン！農道のレーシングカーや
67：
>>65
オイルゲージが左リヤタイヤ裏にあったり、ラジエータキャップが助手席足元にあったり面白いよなあの車ww
69：
デストリビューターのパッキンも弱いね。
200円くらいで直る。ただ、デストリビューターはかなり潜らないと大変。ボルト数本だけどね。
雨の日に止まる故障は99％デストリビューターのパッキン
70：
水と油っタイベルの管理さえちゃんとしとけば
致命傷にはならんよ
71：
>>70
基本的にはタフなエンジンと思っていいみたいね
72：
ミッドシップだからね、
オーナーがメンテしなかったり熱や湿気に弱い場所にエンジンがあるから。エンジンの耐久性はダイハツだろうな
74：
>>72
ダイハツもオイル監理が悪いとVVT-Iがイクんだよね
どの車でもそうだけどオイル監理サボった車は本当どうしようもない
73：
アクティは、
ロッカーアーム、オイルパンまでアルミ製の軽量化にこだわり
ミッションも普通車並の高型ギアレシオである。
ノンターボに限定したらアクティのエンジンは
軽トラ最強である。
75：
何すかこの熱い軽トラスレ
76：
アクティクローラーはプレミア中のプレミアが付いている
77：
ホンダの軽トラ最高峰はDOHC4気筒４連キャブレターのT360/T500に決まっとろうが
81：
>>77TN 型アクティ、まさに農道のフェラーリと
呼ばれた車種ですね。
82：
>>81
ちゃうで
農道の（まんま）ホンダF1じゃ
84：
TN アクティは誰も手放さないから
市場にも現れません
78：
ワイの地元では圧倒的サンバー人気やったわ…
83：
坂道の多い地域はサンバーscが流行る。
車屋やバイク屋さんはアクティを好む。
88：
セミキャブのアクティは実際に重いし小回り利かないから
農家には不評でした
しかし、改造したらセミキャブの走りは最強
86：
どういう訳か一通り乗る機会があったので簡単な感想を言うと
? 馬力不足だが燃費が良い、可愛い
? よく回るエンジン小気味良い操作感で形以外は一番好き
? 重い感じ、ホイールベースが長いので小回りが苦手
? いたって普通
9
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