渋滞予報士が注意報、渋滞の原因はプリウス、お前だよ！アクセルちゃんと踏め、バンッと踏め！
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1：
渋滞をなんとか解消するため、ＮＥＸＣＯ東日本には渋滞の場所、時間、距離を予測する「渋滞予報士」がいる。予報士が指摘する、渋滞を引き起こしている先頭車両はあなたの車かもしれない――。
「渋滞の先頭はどうなっているのか？」
そんな疑問を持った経験のある方は少なくないのではないでしょうか。ＮＥＸＣＯ東日本関東支社管内における２０１４年の原因別渋滞損失時間（本線渋滞の発生により遅れた時間の合計、単位は台時間）のグラフを見てみましょう。
意外に思われるかもしれませんが、全体の８割を交通集中が占め、事故や工事は残りの２割程度にとどまっています。交通集中は、いわゆる自然渋滞のことで、交通需要が道路の交通容量を超過することに起因して発生する渋滞のことです。前後と比較して、相対的に交通容量が低く渋滞が発生しやすい区間をボトルネック（瓶の首）と呼んでいます。交通容量が低くなる原因のうち代表的なものが、下り坂から上り坂に変化する「サグ部」と呼ばれる場所（図）です。関東支社管内の交通集中渋滞の６割以上がこのサグ部や長い上り坂で発生しています。
サグ部で発生した度低下は、増幅しながら上流側（車両の後方）に伝播(でんぱ)します。その一方で渋滞の先頭付近は上り坂であるため、ドライバーが意識していなければ、度をすぐに回復することは難しく、この地点を先頭に渋滞が延伸することになるのです。つまり、道路の勾配変化を意識しないで走っていると、知らない間に渋滞の原因になる可能性があるということです。車線が複数ある場合はもう少し複雑で、交通量の増加に伴い、走行車線から追越車線へ車線変更する車が増え、追越車線側から渋滞が生じるケースが目立ちます。
http://www.yomiuri.co.jp/fukayomi/ichiran/20151225-OYT8T50051.html
渋滞予報士が注意報、渋滞の原因はプリウス、お前だよ！アクセルちゃんと踏め、バンッと踏め！
http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1451191988/
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3：
渋滞の原因は前ではなく横と度を揃える池沼ドライバーだよ
458：
>>3
ああいう奴らは運転に向いてないよね
5：
意味なく車間詰めるからだろ。ドケドケ前煽っても、到着時間は大幅に短縮できん
そんなこともわからんアホが多すぎ
7：
海老名から大和の登り坂だな
94：
>>7
>海老名から大和の登り坂だな
綾瀬バス停だっけ？
101：
>>94
大和トンネル
115：
>>101
横浜町田より少し下り側のトンネルか。10年前は毎土日渋滞のイメージだったけど、今もそうなのね。
540：
>>7
３車線でも渋滞することを初めて見た
8：
営業車のさは異常
19：
プロボックスのさなんなの？
21：
>>19
ストレス
22：
>>19
キーエンス「覚悟が違う」
347：
>>22
キーエンスに苦情メール送ったことがある。
あの営業車は間違いなくキチガイ！
そういう会社なの？
349：
>>347
本社命令で何時までに次の営業先まで行けっていわれるからね
350：
>>347
行動が分単位で決まってるんだぜ?
20：
プリウスは度を保つのにちょっと気を使う、モデルチェンジしたのでまあ良くはなったんだろうけど
クルーズコントロールがもっと普及してれば（最新のレーダー式でないにしろ）もう少しましになると思う
37：
>>20
新型プリウスは凄く良くなってるよ
純正レーダークルーズも格安で付くから付けない奴はアホ
30：
>>1
単純に車の数が多すぎるってことでしょ
道路は増えないのに車は増えるんだから
32：
車間を多目に空けて度差を吸収する作戦
33：
甲州下りは西新宿一丁目の車線ズレをいい加減直せ
35：
ことある毎にブレーキ踏む奴がいると渋滞起こるよな
特にオートマ車の場合減する手段のメインがブレーキだから
みんなマニュアルでギアチェンジで減できれば渋滞も減る
47：
トンネル入るたびに減する人って何なの？
鳥なの？
58：
もう高道路はオートパイロットレーンとか造れや
66：
皆がクルコン使えば渋滞は起こらないんだけどなぁ
78：
エコスコア禁止にしろ
アレ見て運転してる奴が遅い
79：
流れに合わせてキビキビ走れや
83：
連休の渋滞のニュースを家でコタツ入りながら見るの好き
なんとかジャンクションで40kmの渋滞、とか聞くテンションあがる
100：
>>83
同じく
86：
音羽蒲郡なんとかしろ
87：
どうせ先で渋滞してるんなら
大差はないかも知れないけど
コイツのうしろ走ってるとムカつくってクルマいるよね
ブレーキちょこちょこ踏んだりして
周囲に余計な神経を使わせるな
96：
宝塚トンネルとか休日に絶対渋滞する場所を改修しろよ
107：
>>96
あれ何なのマジで、上り坂と中途半端なトンネルがあるだけなのに
106：
一車線高で必要以上に度落とす奴は何なんだろうな
そして追い越しの2車線区間になると急加するんだよ
229：
>>106
ほんと、これ不思議だわ。
60km制限なのに必ず50kmで走る奴がいるけど、これは50kmが制限度だと信じてるから。
一般道は60km制限の表示ないしね。
（酷いと50km制限終了の表示さえ無い）
108：
登りとトンネルに入る手前はわざとアクセル踏み込んで+10km/h程度にしてる
もちろん見通しがよく車間が開いてる場合だけどな
トンネルも水はけのために片勾配かへの字勾配になってるから
入口は常に登りになるので減注意
110：
渋滞発生場所ってほぼ決まっているだろだったらそこにでっかい拡声器多数設置して大音量でアクセルもっと吹かせアホってながせばいいだろうに
112：
高なんて9割レーダークルーズだわ
113：
近所の国道が2車線から１車線になるから夜中以外常に大渋滞してるわ
117：
渋滞の原因は高齢者と女
制限度も出さずやたらとブレーキを踏む
怖いならハンドル握るな
120：
大和トンネル付近に「度回復してください」の表示ができたな
あれ効果あるんかな
121：
>>120
たぶん、その看板すら見てないと思われ
自車のスピードメーターすら見てないんだから
123：
軽自動車のワイ、高では走行車線で大人しくするわ
131：
フィットだけど前に車なしのときは制限度まですぐに加している。その方が燃費いい
143：
参考動画
478：
>>143
これは追い越し車線をのろのろ走っている側が悪い。
後ろから車が迫ってきたら避けるのが基本。なのにいつまでも追い越し車線に居座っているのは意図的な嫌がらせで殴られも当然だな。
146：
追い越し車線が空いてるのにそこを走らない奴ってなんなの？
169：
>>146
そこはプロボックス専用だから
170：
一定の度を維持することよりも一定の車間距離を維持することの方が簡単で効果的
172：
穏やかな加と穏やかな減も
217：
東名阪下りの四日市?鈴鹿がまさしくだな
238：
高バスが意外と飛ばすのでコワい
354：
>>238逆にターゲットとして付いてくと良いよ、渋滞の時とか楽。
289：
車種云々じゃなく、車間詰め過ぎてブレーキ踏むバカが原因。
304：
私はトラック運転手なんだが、高道路で普通車は95キロ以下で走らないで欲しい
追い越しかけた途端に併走始めるやつとか死ねよ
359：
俺プリウス乗りだけどここで叩かれてるような運転はしないぞ
でもプリウスに乗ってるだけでそんな偏見で見られてるんだろうなあ
36
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