アルファ・ロメオも脱帽したスバル独創技術 スバル１０００
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国民のマイカー熱が高まり始めた昭和４０年秋、第１２回東京モーターショーが開催された。「トヨタ２０００ＧＴ」などのスポーツカーが華々しく登場する中、大手メーカーを相手に異彩を放つ一台の小型車があった。
「スバル１０００」と名付けられた４ドアセダンはシンプルな外見とは裏腹に、中身は画期的な技術にあふれていた。コンパクトで低重心の水平対向エンジン、当時の国産車では珍しい前輪駆動（ＦＦ）、４輪独立懸架のサスペンション、インボードタイプの前輪ブレーキ、電動ファンを備えたデュアル式ラジエーターなど?。とくに世界初の伸縮可能な等ジョイントは、その後のＦＦ車の開発・普及に大きく貢献した。
スバルの技術陣が求めたのは「走りの良さ」。やがて訪れる高化時代をにらんでいた。
独創的なメカニズムは海外でも注目された。イタリアの名門アルファ・ロメオが自社初のＦＦ車「アルファスッド」の開発でスバル１０００を参考にしたという。当時、ほとんどの国産車が外国車を模倣していた時代、スバルがいかに先進的であったかを物語る。
しかし、商売は苦戦を強いられる。既存の販売店が弱かったことに加え、凝った設計はライバルのカローラやサニーと比べると割高だった。また、複雑なメカによる整備性の悪さが一部の修理業者の間で不評を買ってしまった。理想は高かったが、現実は厳しかった。
「１０００」に初めて搭載された水平対向エンジンはその後改良を続けながら生産を続け、今年２月、ついに累計１５００万台を達成した。こだわりのスピリットは今でもスバル車に息づいている。（中村正純）
■主要データ
水平対向４気筒ＯＨＶ、排気量９７７ｃｃ、５５馬力
全長３９３０×全幅１４８０×全高１３９０ミリ
車両重量６８５キロ、最高度１３０キロ
引用元 http://www.sankei.com/west/news/151219/wst1512190040-n1.html
【昭和クルマ列伝】名門アルファ・ロメオも脱帽したスバル独創技術 スバル１０００（昭和４１年発売）
http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1450488943/
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4：
プッシュロッドってのが泣ける
時代だな
5：
まぁスバルは車本来の能力はトップレベルだからな
6：
レガシィRSK乗り参上
8：
ホンダのCVCCも画期的だったな
10：
年配の自動車関係者に話聞くと皆スバル1000は名車だったって言う
マジで
13：
ほとんど今の軽自動車サイズだな
軽いはずだ
14：
パワステがない頃のFFって、やっぱハンドル操作はキツかったの？
16：
アルファロメオって、なんか技術力あったか？
19：
>>16
まあ50年代に量産車にツインカムエンジンなんてアルファぐらいだったはず
24：
>>16
ツインスパークという1気筒に点火プラグを2本（通常は1気筒に1本）仕様で
燃焼効率を強化したのを売りにしてた
34：
>>24
それ日産が1980年代にNAPS-Zとして売ってた記憶がある
26：
>>16
カムシャフトなしでバルブ駆動するシステムを開発中
半分なくしたのは500に積んで売ってる。
というかエンジン開発能力でいったらアルファロメオ(フィアット)は世界的にもかなり上位だろ。
35：
>>26
ドカのデスモドロミックと違うのか？
38：
>>35
調べたが、それはバルブの開き側、閉じ側両方をカムで駆動してやることで、
バルブスプリングに頼ることなく、バルブの動作を確実にするためのものでは。
マルチエアはバルブを油圧駆動させるシステムだよ。
30：
>>16
マルチエアエンジン
ツインエアエンジン
TCTはVWやアウディと違って全く壊れない
MiToに5年乗ってるが何ともない
64：
>>30
mitoって半分fiat だから当たり前
17：
整備性が悪いのは伝統なのね
23：
アウトバック欲しいけどエンジンがショボい
なんで3.6Lやめたんだよ
27：
F1シーズン途中撤退したスバル水平対向V12エンジンは黒歴史
28：
>>27
水平対向12気筒だわ
29：
スバルよりいすずじゃねーの
31：
2代目レガシィは何か走りに重厚感があって良かった
でもシーケンシャルツインターボはウソだろってくらい低トルクは薄かった
32：
最近は迷走してるな
というか日本市場は捨てつつある
北米でも今は好調だけどいずれは終わるだろう
33：
等ジョイントが開発されなければ、FFも4WDも発展しなかった。
36：
水平対向OHVって
想像しただけで整備性悪そうだな。
47：
>>36
実はそうでもない
40：
アルファロメオって故障楽しむ車だったイメージだが今は違うの？
41：
>>40
故障と戦うのは英国車(電装系がルーカス)、アルファは錆と戦うクルマ
42：
>>41
雨漏りじゃなかった？
43：
>>42
雨漏り程度ならかわいい、最悪床が抜けて道路が見えることもあった (ポミリャーノ・ダルコ工場生産車)
66：
>>40
アルファ147？がR22の最右車線で故障停車していて酷い迷惑を被った
ことがある。
44：
スバル･サンバーは？(・ω・`)
46：
乗用車タイプの4WDってある時期までは実質的にレオーネしか無かったんだよね
いいクルマだった俺のスウィングバック
49：
レオーネって実は4HTなんだよな
50：
ずっと窓枠無かったもんなあ
51：
スバルの四駆って確か冬の北海道電力のために作ったってやつもあったよね
60：
>>51
冬の東北電力向けに作ったのが最初のはず
66：
>>51
レオーネバンのリヤアクスルを510ブルのそれと付け替えてドライブシャ
フトを通してトランスミッションと繋いで作った。
63：
３代目レガシィB4であと数年は戦う
修理代w
68：
>>63
三代目は良いよな
71：
アルファの水平対向版の安物スッドは
当時珍しい4輪ディスクブレーキなうえにフロントはインボード‥これにはびっくり。
77：
>>71
ちょっと前に名車再生でやったな。
75：
スバルのアイサイト？は他社より何歩先も進んだ優れた技術らしいが、販売店やら人間がどうにも好かん。
76：
スバルはフィアットにCVTを供給していた
69：
スバル１０００オーソドックスなデザインでカッコいいじゃん
近くに住んでる医者がポルシェ９１１GT3と一緒に持ってるわ。
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