いまいち人気がでない三菱ミラージュ、マイナーチェンジで質感大幅向上！
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1：
http://autoc-one.jp/mitsubishi/mirage/report-2493071/
「三菱 ミラージュ」がマイナーチェンジで質感を大幅に向上！
タイのモーターショーに行ったら「間もなく日本でも発売されるミラージュのマイナーチェンジモデルが用意できます」というので早試乗を申し込んだ。御存知の方も多いだろうけれど、日本に於けるミラージュの販売台数は好調と言えないまま推移している。本来なら売れ筋になっておかしくないコンパクトカーながら、直近の月販平均は300台前後といった感じ。
人気が出ない理由はいくつか挙げられる。
そもそも三菱自動車のブランドイメージが極端に薄くなっており、普通の人だとショッピングリストにあがってこない。二つ目に質感。いわゆる「シボ」と呼ばれる樹脂内装材の色合いなのかプラスチッキーに見えたり、給油口の内側の塗装を省いたりしており、いかに安っぽい。給油口、今やスタンドもセルフなので皆さん気づく。そして地味すぎるデザイン。ミラージュはタイの『ECOカー』というカテゴリーに属し、優遇税制の対象になっている。日産マーチもそうなのだけれど、コストを追求しすぎた結果、安っぽく見えてしまう。質感の低さはタイでも不評らしく、マイナーチェンジを機にヴィッツやフィットに負けないよう大きく見直したのだという。
なるほどメッキ、のフロントグリルにしてきた。実車を見ると「いかにもベーシックカー」というイメージだった前期型とけっこう印象が違う。「カッコ良い！」と積極的に言えるレベルにこそなっていないものの、デザインで足を引っ張られることはなくなったと思う。本来なら欧州コンパクトカーの如くスポーツグレードでも存在すれば大幅にイメージアップするのに。元気な頃の三菱だったらラリーカーのベースなんか作っただろう。ドアを開けるとインテリアの質感は外観よりさらに良くなっている。ナビパネルのピアノブラックだけでなく、樹脂の質感も改善された。試乗車は上級グレードだったこともあり、日本で300万円以上するアウトランダーと共通の革巻きハンドルなんかも付いていた。グーグルプレイのような液晶はタイ仕様のみ。日本もこういった情報端末を採用すればいいのに、と思う。
では試乗といきましょう。
搭載されるエンジンは3気筒の1200cc。日本もマイナーチェンジでこのエンジンだけになるようだ。タイ人のメディアに「日本はアイドルストップが付いているのか？」と聞かれ「減中は13km/hでエンジンが止まる」と答えていた。そうなのね。
エンジンフィールは現在の1200ccと変わらない。車重900kgと軽いため、過不足なく走ります。乗り心地＆ハンドリングは相当進化している。前期型に乗ると明らかに剛性感足りず、コーナー攻めたらペタンとロールし、ズルズルとアンダーになった。乗り心地も軽自動車のレベル。そのあたりをマイナーモデルで改善したと言っていたが・・・なるほど。騒音振動、乗り心地、全て2ランクくらい向上した感じ。これまたコンパクトカーの平均になった。このくらい仕上がっていれば問題なし。
試乗終了後、工場取材も行われた。工場長は日本人なのでたっぷり話を聞けました。車両のクオリティとして評価すると、今や日本と同じレベルにあるとのこと。前期型で指摘されるインテリアの質感不足は「樹脂の色合いなどのためかもしれません」。確かに生産ラインを見たら、溶接行程で自動化率が日本より少ない程度。今や三菱全体で最大の規模になったとのこと。環境に対する配慮も日本と同じ。完成検査ラインは排気管にカプラー付けて排気ガスが漏れないようしているし、燃料を入れる行程では日本にも無い排気ダクト付け、工場内にガソリン臭を漏らさないようになっていた。広報担当の女性に話を聞いたら「一生懸命作っているので日本でもっと売れたら嬉しいです」。「日本の三菱自動車に頑張るよう伝えます」と答えておきました。
【クルマ】いまいち人気がでない三菱ミラージュ、マイナーチェンジで質感を大幅に向上へ
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1450090433/
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9：
だめだ……
いけない方向に進んでる……
10：
無記名記事でも“てにをは”抜きの文体で国沢と判るｗｗ
13：
>>10
おまえは俺かw
61：
自分の知ってるミラージュと違ったw
11：
うん、デザインが地味。
これじゃ三菱系列企業社員の奥さんしか乗らないよ。
18：
つうか、三菱はハマーみたいの出せよ。買ってやるから。
その前に昔のままのデザインでサイボーグ出したら、セカンドカーで買ってやる。
初めて買ったのがサイボーグだったから。
19：
もう一回ラリーに出ろよ
ブランドイメージが失われたのが最大の理由だから、復活するにはそれしかない
今も4WDシステムは通用するだろ
23：
三菱自はもはや完全に空気のイメージ
車種もよくわからんし
6：
コルトという車種の存在感の無さについて
34：
>>6
札幌じゃかなり走ってるぞ。
CVC四駆ってジャンルだと相当数占める気がする。
25：
マイチェンでいくら頑張ってもここまで落ち込んだ車種の立て直しなんて不可能だわ
余程強烈なインパクトでも与えない限り、日本じゃ誰も振り向かない
33：
ニッチな商品しか売れないのに、こんなの誰が買うのか？
ＧＴＯ復活させろよ。
36：
ミラージュPHEVとか出してくれたらな・・
RVRのPHEVの開発にも難航しているようじゃ
コンパクトカーPHEVはまだずっと先の話だろうな
37：
パジェロの開発をやめると聞いて、もう三菱は終わったと感じたわ
39：
コンパクトクラスでAWD・ハイトワゴンを追加してくれたら、選択肢に入れても良いよ。
43：
このエンジン積んだガルウィングのスタリオンが欲しい
49：
ずっと三菱車に乗ってるけど、コンパクトカークラスで欲しい車種がない。
かろうじてＤ２かなと思うが、次は他メーカーにするつもり。
81：
>>49
D2はスズキのOEMだよ。ソリオだな。
53：
なんでアウトPHEVとか作り出せる技術があって
こうも商売が下手なのか・・
もしアウトPHEVがトヨタの車だったら
倍以上は売ってたぜ
54：
なんだろな。。。。日本車ってフワッとしたデザインばかりだな。
ヤマハの車に期待するしかないな。
57：
>>54
カワサキに車を作ってもらおうぜ
56：
とにかく燃費。特に日本はそればっかしだから。
そこで突き抜けない限りはどうにもならないよ。
58：
ギャランとかエテルナのカテゴリーはどこに行ったんだ？
ランサーの次がディグニティ？
ディグニティなんて見たことないけど。
73：
>>58
エテルナってどんな車なのか知らなかったからちょっとググって見たけど良い車だな
三菱 エテルナ（ETERNA）ＧＴ(1994年10月)カタログ・スペック
ボディタイプ：セダン
全長×全幅×全高：4610×1730×1405mm
エンジン型式：6A12 ツインターボインタークーラー
最高出力：240ps/6000rpm
最大トルク：31.5kg・m/3500rpm
駆動方式：フルタイム４WD
トランスミッション：５MT
サスペンション形式(前)：マルチリンク式
サスペンション形式(後)：マルチリンク式
燃料タンク容量：64リットル
最小回転半径：5.3m
今でもじゅうぶん通用するようなスペックだな
77：
>>73
単なるギャランの兄弟車だよ。
60：
ミラージュサイボーグも作ってくれ
66：
>>60
ラリーアートがＲ５を出してるよ
※参考画像 R5
91：
ミラージュのラリー仕様
三菱R5
エンジン 1620cc＋ギャレットターボ
パワー 280hp/7500rpm
トルク 450Nm/7500rpm
トランスミッション サデフ5シーケンシャル
全長 3740mm
全幅 1820mm
全高 1490mm
ホイールベース 2470mm
オーバーハング（前/後） 910/935mm
車重 1230kg
サスペンション マクファーソンストラット/オーリンズダンパー
109：
>>91
本当これ、出せばいいのにね…
63：
最近のコンパクトカーの中では小さいほうだしそこに価値を見出せれば
パッソは女性向けすぎるしな
70：
マイチェン前は
前から見るとミラージュで
後ろから見るとミニカだった
昔のテンロクのはかなりの名車だった
町乗りでは同クラスで王者だったなあれ
77：
>>70
スーパーアスティっての乗ってた。キビキビ走って面白かった。
76：
1.6LのV6乗せたら買う
103：
初代並みのインパクトがないとなあ。
105：
日本で売れるとは思えないけど、外国では売れてるんだろ？
それなら良いじゃないか。外国向けモデルってことで。
アコードとか、シビックとか、カムリがアメリカでは売れても、日本では売れないのと同じだろ？
125：
来年スズキがイグニスとスイフトで1トン切ってくるからそれ待った方がいんじゃね
154：
>>125
今でも１トン以下だよ
157：
>>154
今でも、あのクラスで一番軽量だけど、もっと軽くするっぽいな
139：
三菱って日本じゃあんまり売れてるイメージないけど、海外では結構売れてるじゃん
140：
三菱にはオシャレは似合わない、軍用車風の汗まみれの
自動車で行くべき
180：
少しは良くなったけどねえ
不評なためマイチェンでデザイン変更
まいどまいど同じこと繰り返してるのはなぜなんだ？
82：
案外カッコいいじゃん
お前ら三菱に偏見あり過ぎ
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