ランボルギーニ、後輪駆動モデルの「ウラカン LP 580-2」発売！　2280万円back ▼

ランボルギーニ、後輪駆動モデルの「ウラカン LP 580-2」発売！　2280万円


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http://gqjapan.jp/car/news/20151119/lamborghini-huracan-lp580-2
本来ウラカンは4WDを前提に開発された訳だが、ウラカン LP 580-2は後輪駆動の2WD。ランボルギーニがなぜそのようなモデルを販売するのかと言えば、その理由は明快で、より強烈なドライビングエクスペリエンスをオーナーに提供するため。一昔前のレーシングカーをも凌駕するほどのスペックを持ったマシンを自分の思うままに操縦できた時、このクルマはもっとも輝きを放つ。
だが4WDからの2WD化に伴い、単にパワートレインの無駄な箇所を取り去っただけで終わらないのが、このクルマの面白いところ。後輪駆動車ならではの運転の楽しさを引き出すため、ランボルギーニは様々な施策を採った。ウラカン LP 580-2は車名が示す通り、最高出力580ps、最大トルク540Nmを発揮する5.2リッター自然吸気のV型10気筒エンジンを、リアミッドに縦置きで搭載する。4WDモデル「ウラカン LP 610-4」と比べると30psほどパワーダウンしているが、そこは軽量化によって解決。車両重量（乾燥）はわずか1389kgで、4WDモデルと比べ33kgも軽く、パワーウエイトレシオも2.33kg/psに対し、2.4kg/psと肉薄する。トランスミッションには7段デュアルクラッチを備え、0-100km/h加は3.4秒、最高度も320km/hとどちらも一級のパフォーマンスだ。
後輪駆動になったことで現れる一番の違いは、やはりハンドリングだろう。前後重量配分も40：
さらに「ランボルギーニ・ピアッタフォルマ・イネルツィアーレ（LPI）」と呼ばれる車両コントロールシステムも、ウラカン LP 580-2のために再設計。車体の重心近くに備えられたセンサーシステムで、車両の挙動を常に把握。ドライバーが路面をよりダイレクトに感じながら走れるよう改良が施された。
他のスポーツカーブランドが続々とターボ化していく中で、NAエンジンを搭載し、“あえての後輪駆動”を選択したウラカン LP 580-2。より自然に、クルマとの一体感を求める方にとっては、魅力溢れるハンドリングマシンとなることだろう。なお、日本での販売価格は2280万円。
【クルマ】ランボルギーニ、後輪駆動モデルの「ウラカン LP 580-2」を発表
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1448154655/
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13：
これは欲しい
7：
乗りこなせる一般人はいないだろｗ
8：
VWグループだがランボは大丈夫なのかい？
同じグループ内のポルシェはアウトらしいが
9：
>>8
それは心配ない。
端から環境問題なんぞ考えてないからｗ
21：
>>8
ランボルギーニに環境問題を求めるようなオーナーはいないと思う
10：
トラクター乗りの俺にランボルギーニを乗りこなせないわけがない。
27：
>>10
農業機械製造から始まったランボ社の歴史をわかって書いているな貴兄。
12：
MTはあるの？
72：
>>12
今後は無し
15：
環境考えてないとはいえ基準は満たさないといけないんだよね？
その辺りの情報が不明すぎる
プリウスとウラカンが同じ基準なわけないよね…
誰か教えて
59：
>>15例えて言うならプリウス1万台に対してランボルギーニ1台くらい
ランボルギーニとプリウスが同時に走って、どちらが排ガスの量が多く空気を汚してるか考えるまでもないな
ジェレミーが言ってるように、プリウス買って乗るくらいなら自宅のガレージにアストンマーチン置いて一日中眺めてるほうがエコだぞ
77：
>>59
ありがとう。
それはわかるんだが、山ほどガスやらCO2やら出してても
普通に法的にオッケーなのがよくわからない
カテゴリみたいなのがあるのかな
78：
>>77
＞プリウスとウラカンが同じ基準なわけないよね…
同じではないけど、その登録時の排ｶﾞｽ規制に適合してるよ、VWは詐欺をしていたけどね。
それに、この手の車両は緩い地域で登録する場合が多いから。
19：
日本の街に似合わない
22：
この壺は良いものなの？
23：
壺届けそう
28：
燃えるような赤だなｗ
29：
スタイルはやっぱりカウンタックが1番だなぁ。
60：
>>29
禿同、オイラは特にLP500S
30：
最高出力580ps、最大トルク540Nmを発揮する5.2リッター
これで後輪駆動なんて、自爆する奴が多数でるやろなｗ
31：
Huracanはスペイン語でハリケーンの意味だけど、
ハリケーンの言語は、もとは南米の風と火？の神からきてる。
ランボルギーニは、右ハンドルにして、リアウィンドウがよく見渡せる
ようになったら買ってもいいんだけどな。
左ハンは怖いし、後ろが見にくいのもこわい。
カーナビが位置的に見やすい（ハンドルの中側）のは良い。
33：
ランボってカッコいいけど、
ここ数年の全部同じに見える貧乏人です
34：
アマゾンの欲しい物リストに入れとく
35：
ランボルギーニのトラクターもかっこいいんだよなぁ。
37：
やっぱりトラクターは赤だよな
38：
濡れた路面でスピンしまくり
て雨降ってるときは走らないかｗ
42：
なんか見た目がガヤルドより更に個性が死んだような・・・
45：
ガヤルドはカウンタックの血をひいてる雰囲気があったけど、
ウラカンってなんか違う感が・・・。写真の角度のせい？
眠たげにお辞儀してる印象。
46：
これは乗りこなすの難しいだろうな。
雨のコーナーでスピンすると思う。
昔、ディアブロを高道路で運転させて貰った。
雨が降り出したので、オーナーと運転を交代しようとサービスエリアに入る途中のコーナーでクルンとスピンした。
幸いドコもぶつけず事故も無かったけど、あのテのクルマは乗り手を選ぶと思う。
素人さんのレースでサーキットを走った経験がある位じゃダメらしい。
51：
カッコつけてるとこうなるｗ　特にFR
86：
>>51
ワロタ
52：
ハイパワーの後輪駆動なんてこれからの雪道は無理
多少高くても4駆を選ぶべき
53：
GT3規格がFRだから作ったついでに
公道用販売じゃないの？
54：
＞ランボルギーニピアッタフォルマイネルツィアーレ
１００回唱えても覚える自信がない。
55：
フェラーリもコルベットもメルセデスもポルシェもトップモデルは後輪駆動なのにね
80：
>>55
後輪駆動でもフロントエンジンとミッドシップで挙動が違うねん。
国産のMR2でもラフに扱うとクルクルするねん。
58：
カウンタックやアヴェンタドールはカッコいい
これはモッコリしてダサい
62：
乾燥重量で1.4トンということは、車検証の車両重量では1.6トンくらいか
69：
これは良い
75：
ガヤルドの時は2駆には3ベダル設定してなかったっけ？さすがにくなりすぎて危ないのかね。世界最のMTはZ06だな。
82：
ランボルギーニはもっとエッジを効かせてくれ。
カクカクさせろよ！
84：
ガヤルドの2駆モデルはMTあったんだけどなぁ
85：
俺なら納車2秒でスピンさせる自信があるw
ちょっと馬力のある国産車ですら加で
ズリズリスライドさせちゃう……
8

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