フォード、マツダ株を全部売却へ。これはまさか...back

フォード、マツダ株を全部売却へ。これはまさか...


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1:
 米自動車大手フォード・モーターが、保有していたマツダの全株式を売却していたことが14日、分かった。フォードは1979年に石油危機などで業績が悪化したマツダの株式を取得。それ以降、36年にわたり持ち続けてきたが、このほど売却し、資本提携は完全に解消された。
 フォードのマツダへの出資比率はピーク時に33.4%に達し、フォード出身者が4代続けてマツダの社長になるなど緊密な関係にあった。2008年ごろ、フォードの経営が金融危機で悪化。それを機に、マツダ株は段階的に売却され、最近では出資比率が2.1%に下がっていた。 
フォード、マツダの全株売却=36年の資本提携解消
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20151114-00000085-jij-bus_all
フォード、マツダ株を全部売却へ。これはまさか...
http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1447508586/
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3:
世もマツダな
29:
>>3
俺は評価するよ
237:
今売る意味が全くわからないんだが
どういうことなんだ
238:
>>237
リーマン以降段階的に売ってたのが終わっただけだろう
239:
>>237
フォードは2008年から10年かけて売却してるんよ
原因はリーマンショックによる経営の悪化
マツダがやらかしてピンチになるたびに面倒を見てくれたフォードおじさんはもういないんよ
6:
どうせフォードはアメリカが助けるから潰れないだろ
14:
マツダが一番苦しかった時に助けてもらった形になるのか
16:
トヨタがマツダのディーゼル技術を吸い上げる為にマツダ株を買うまで読んだ。
26:
>>16
マツダのディーゼル技術って元々トヨタ関連会社が開発してるんじゃ無いの
33:
>>26
マツダのディーゼルエンジンはトヨタグループのデンソーが作っている
マツダはそれを使って、コンピュータ制御のチューニングを独自にやっているだけ
109:
>>33
その逆では? エンジン本体や技術はマツダ製造だが
コンピューター制御の仕上げがデンソー製では?
251:
>>33
電子制御部分とか、インジェクションポンプなどの補機類がデンソー開発ならわかるが。
デンソーがエンジンそのものは作ってないだろ。。。
調べたけど見つからなかったぞ。
253:
>>251
燃焼解析はデンソーがやってたはず。
まあそれでエンジン開発をデンソーがやってるなんていったら、
世の中のエンジンはデンソーとボッシュが握ってることになるな。
17:
そういえばここ何代かのマツダ車はエンブレムだけフォード付けたエセアメ車作ってないな
18:
36年前のマツダ株なんて安かったろうから売却益かなりだろうな
19:
まじかよ。CX-3買おうと思ってたのに
21:
苦しい時に助けてくれて、調子がいいと手を引いてくれる
フォードは天使か?
101:
>>21
思った、フォードの資金繰り悪化かね
22:
ロータリーって安く作れないの?
34:
>>22
構造と部品点数だけ見ると、コストはピストン・エンジンよりも安いはずだと思うんだが。
カムシャフトやバルブ、タイミングチェーンも要らんし。
48:
>>22
RX-8とか安かっただろ
117:
>>48
あれ凄いとこにラジエーターあるのな
最近知ってびっくりした
23:
日産はルノーと…
無理だな
24:
トヨタはGD型でパワフル&クリーンなディーゼルを実現したから
もはやマズダなどに用は無いだろ
有るとすれば、トヨタ製のTHSをユニット買いしてくれる、ただの顧客じゃね
35:
>>24
でもでかいから小型車用にMAZDAのほしいはず
25:
フォードがヤバイって事?
28:
ハイブリッドのデミオか
30:
フォード
アストン、ジャギュア、ボルホ
簡単に売っちやった。
プレミアム、高付加価値
ドイツ御三家とレクサス程度しか商売に
ならない狭い市場
40:
>>30
だが、そのどれもが瀕死の状態だった
フォードに拾われたメーカーは軒並み業績回復からの事業拡大させてる、マツダもそう
一方、ダイムラー・クライスラーとくっついた三菱は、死に掛けてるところを、更に搾り取られて
完全な残りカスになった後で捨てられた、クライスラーはともかく、ダイムラーは本物のドクズ
そしてスズキは、今でもGMとの関係は続いてたんだっけ?
67:
>>40
スズキとGMは資本面では関係解消しとる。
しかしながら途上国向けのエンジンの供給は細々と続いていると思った。
初期型エスクードの1.6エンジンとか未だに作ってるからな。
254:
>>40
GMはいすゞやスズキ、フォードはマツダ、クライスラーは三菱、
考えたら、どれも成果は悪くない気はするな。
(スバルとGMは単に相性が悪かっただけだと思うが)
当時のダイムラー・クライスラーの三菱への仕打ちは本当に酷かったな。
三菱自身が招いた事だとはいえ。
32:
フェスティバの思い出
37:
MAZDAはよくも悪くも、体質がSHARP的で
儲けて業績がよくなるとすぐに
余計な開発に金をかけるんだよな
ただ、SHARPほどアホではないし
それが奏功してるわけだし
狙ってやってるのなら神だけどなw
69:
>>37
マツダもヤバくなる時はシャープ的にコロッと逝ってしまうかもしれんね
今はあまりにも風向きが良すぎる
山があれば谷もあるし次は谷やな
38:
マツダの株買うか。
41:
株価があがったから売ったって事だべ
45:
そろそろ4リッターくらいのプロシード売れよ
それかキャンバストップのワゴンRとかジムニーとかデミオとかあとロータリークーペのコンバーチブル
49:
というか、フォードのカラム兄弟のデザインなんだろうか
アストンマーチンがフィット作ったみたいなフィエスタ、アレ日本でもそこそこ売れそうだろ
日本では売ってないの? 1リッターエンジンで、なんかエコっぽいし
51:
>>49
236万円から販売してんじゃん
53:
フォードは外車で一番魅力あるわ
ディーラーが遠すぎるけど
57:
サンキューフォード、フォーエバーフォード
自社も苦境の中、独り立ちを待ってくれるとはマークフィールズ社長も義理堅いというかね
フォードとか言う名育成者
59:
CMソングにまさかの戸川純起用
しかもオリジナルソング
フォードのチャレンジにはびっくり
64:
部品共有の点から見て今どういう体制なんだろ
65:
ロータリーエンジンのマスタング見たかったのに
68:
この期に及んで、ロータリーエンジン車とか出して、迷走始めれば面白いのに
70:
マツダは運転してて楽しそうな車を出してくれるから好きよ
ただ、アテンザの大きさと見切りの悪さはなんとかならんのか
82:
>>70
クラウンの開発者だかが言ってたけど日本で快適に乗れる全幅の限界が1800mmらしい
まぁDセグ自体もう日本市場捨てた区分なんだけどな・・・
73:
俺のH6年製テルスターまだ元気やで
意外と故障一つしないでやんの
75:
母ちゃんが乗ってたフェスティバって車マツダ?それともフォード?
エンブレムはフォードだったんだけど全然アメ車ぽくなかった
80:
>>75
残念だな。それはフォードバッジ以外全部マツダだ。
92:
>>80
だよねー
新古車だったけど呆れるほど安かったね
86:
ロータリーだって、自社開発じゃなくて、買ってきた技術
欧州じゃ、ヴァンケルエンジンと言われている
97:
>>86
買ったのは発想だけな。
マツダ以外にもバンケルエンジンに挑戦していた会社がたくさんあったが、そのうちどこも挫折。
仕様に耐えるものを作ったのはマツダオンリー
99:
>>97
そういえばロータリーエンジンのバイクなんてのもあったよな
245:
>>99
ヴァンビーンか・・・懐かしい
248:
>>245
スズキとか。
87:
日産も株買い戻せばいいのに
88:
>>87
仏政府「ダメです」
170:
>>88
今回のテロでどうなることやら
89:
MAZDAのレシプロエンジンって、今一なイメージあるけど今は良いの?
113:
>>89
いたって普通。発進時がちょっと重い感じだけど、中?高回転は気持ちいいよ。
燃費は並みより上だし壊れないし、他社の実用エンジンと比べても遜色無いかと。
90:
カープ優勝か
91:
昔マツダでシトロエン買ったわ。エグザンティア。
昔つーても96年ぐらいだったけど。
240:
>>91
オマオレ
93:
あと、90年代末期まであったマツダのオートザム店で、ランチアのテーマというセダンを売ってたんだけど
一部のグレードはフェラーリのエンジンを搭載してたんだよね。
お店の人も大変だっただろうね。
102:
>>93
懐かしいわ。
オートザムが扱ってた期間に何台売れたんだろ。
105:
マツダってマイクロバスにもロータリーエンジン積んで売ってたよな。
パークウェイだっけ。
バスの癖にタコメーターには7000回転まで刻まれてたんだよなw
127:
フォードプローブ思い出した
128:
もうV6エンジンはマツダからは出そうにないな
130:
24年間ニホンフォードの車乗ってました
フォードは一番好きなメーカーよ
頑張って欲しい、そしてフォーカスRSを国内販売してくれ、6MTで
133:
マツダで社長をやってたマーク・フィールズがフォードのCEOになってて両者の関係の良さが伺えたな
ルノー日産とは大違いだ
134:
欧州フォードと組んだ2代目のデミオは良く出来ていた
138:
信号で前にプジョーが止まってると
どやってプジョーって読むんだよと
1人でウケる フランス車?
139:
>>138
ルノーも読めない
140:
>>139
シボレーが読み方一番難しい
144:
>>140
そんな中、シトロエンは割と読みやすい
145:
フォード大丈夫なのか?
いつかマスタングに乗るって決めてるんだから頑張ってくれ
146:
>>145
マスタングもかっこいいけどフォーカスRSも乗ってみたい
154:
資本参加しているうちに軽の1台でも作っとけばよかったのに
156:
>>154
新型AZ-1で、またコケるんですねw
167:
そんなおかげもあって
販売から11年。フォードと共通のプラットフォームで製造されてたベリーサが製造中止になりました。
なんちゃってミニ、とか、尻尾切りファミリアとかクソ重い旧デミオ…散々の言われ方でしたが、鼓動デザインのない直線に丸みを帯びたデザインは大好きでした。
11年目のフルモデルチェンジがあると期待していたのですが、一番値引きの多かった車種です。
CX3は無駄にデカイのでせめて5ナンバー枠でデミオ以上、アクセラ未満の車下さい。
さよならベリーサ
171:
>>167
えー!
今3ナンバーでいろいろ不便だから、もしも買い換えるならベリーサだと思ってたのに?
てかMAZDAのHP見にくすぎ
なんとかならんのかあれ
173:
あー、ベリーサとうとう終了か、ゆるふわ雰囲気プレミアムは、方向性としては悪く無いと思うけど
なんせマツダだしなw
初期型のレザーシートなんか、ダイソーの小銭いれみたいなショボいレザーでワロタ
あと車体に対してトレッド狭すぎ
204:
ヨーロッパフォードはイイ車を造る
25

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