ホンダのCRXって車凄いな
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1：
車重 760?820キロて
ホンダのCRXって車凄いな
http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/morningcoffee/1446950879/
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2：
かっけーな
5：
当時めちゃ流行ったな
6：
グラストップ欲しかった
7：
事故率が高かったな
8：
学生時代の友達がサイバーSiRに乗ってて時々同乗したけど乗り心地酷かった
9：
燃費も良かったな
10：
うわめっちゃ懐かしいなwwwwww
11：
なつい
12：
1985年香港‐北京国際ラリー Ｓクラス優勝車
13：
バブルの時に大学生が乗る車の代表各だなこれとシビックとレビトレ
おれは丸いミラージュだった
15：
その車重でわかるだろすげーボディーが弱くてふにゃふにゃなんだ
スポットも荒いし車体補強しようと思ったら内側に丸々フレーム作る勢いでロールケージ作らないと使い物にならなかった
18：
社会人はカッコインテグラかプレリュード乗ってた
19：
かまぼこぶったぎったデザイン
20：
ホンダ車流行ってたからな
21：
昔のホンダは格好とエンジンだけだったなぁ
22：
F1でマクラーレンホンダが優勝連発だったしな
三菱はラリーに走ってた
23：
周りじゃシルビアが人気だった
24：
V-TECとか懐かしいなぁ
25：
これ4人乗りとは誰も気づかないよな
28：
やっぱかっこええわ
今は目つき悪くて口デカい顔の車ばっかり
30：
アコードエアロデッキ欲しかった
31：
後部座席がまた小っちゃいんだ
前後狭いのは分かるが左右も狭い
32：
EF8は2台乗った 湾岸で飛ばすとのギャップで飛ぶんだよ 着地したら隣の車線だった
33：
学生の時に新車で買った いきなりフルスロットルで走ったら怖くて2までしか入れられなかった
36：
ちゃんとハンドル握ってないと何処行くかわからない
37：
ワンダーシビックのSiに30年前乗ってたけど
良かったよ
40：
41：
斜め後方からのデザインが秀逸
42：
忘れたけど昔シビックだっけかCR-Xだっけか
ちょっとの期間だけZCエンジンのやつに乗ってた
V-TECには憧れたけどそんなに変わらないと言い聞かせてた
51：
>>42
バラスポのCR-Xな
45：
無限のPRO?付けたマーシャルカーカッコ良かったなぁ
46：
今となってはV-TECなんか軽四にも載ってるからな
49：
黒一択だと思ってたけど白カッコいいな
金ホイルが更にいい
50：
未だに格好いいよね
金があれば1台綺麗に維持したいが無理だろうなあ
ボディが軽いのは剛性ないペラペラだから
S660も出せたのだからCR-Xも復活させられないかなあ
52：
迷った末に後席使えるシビックを買った根性無しの俺
でもシビックも良かったよ
53：
ホンダ バラード
54：
初代に乗ってたが工場のリフトで上げるとドア開かんかった
ボディはペラペラ
58：
昔乗ってたけどまた乗ってみたい車の一つ
56：
おっさんばっかやんけ
60：
そりゃ最終型が平成3年だもん
61：
当時の軽自動車より短いホイールベース
なんと2200mm
62：
さすがにどんなにきれいに維持しようと今乗れるシロモノじゃない
こういうのは他人のを眺めるだけで満足だわ
63：
あの当時はNAの高回転型のエンジンが流行ったな
今とは逆
65：
VTECのカムが切り替わって音が変わるのがいいんだよなー
66：
68：
当時の車はほとんどペラペラ
ハイテン鋼なんか無かったしな
69：
安定感はビートのほうがあったな CR-Xはくるくる回る
130：
>>69
ビートは極力安定方向へ持って行くセッティングにしてる
MRって限界は高くなるけど回りだしたら簡単にスピンする独楽の原理
サービスマニュアルに図だけ載ってるけどリアスタビは市販では採用されてない
70：
サイバー乗ってたが足の踏ん張りは全然利かなかったな
だから雪の季節は普通の車よりもゆっくり走ってた
77：
セミリトラクタブルライトってなんか意味あったのかな
83：
近所に塗装傷んだ緑メタのデルソルがあってモヤモヤしてる
88：
89：
カーズに出て来そうな顔だな
90：
犬も参るワンマイルシート
96：
CR-Xとは何のつながりもないところでCR-Vってのが出てきたよね
97：
当初「バラードスポーツCR-X」という車名だったが「バラード」って元はシビックのセダン版だったっけ
102：
>>97
そっからフェリオになったのか
104：
当時4輪ダブルウイッシュボーンなんか大衆車で装着してる車なんか無かったよな
106：
当時でもFF派とFR派がいたんだよなぁ
水冷派と空冷派がぶつかったように
107：
よろしくメカドックを思い出す
120：
懐かしのmixiでハンネーに「CR-Z」と入れると抽選でCR-Zが当たるキャンペーンをしてた
124：
その頃オレはミラージュサイボーグだった
125：
死亡事故率が異常に高くて「走る棺桶」といわれていたな
131：
見なくなったのは寂しいな
132：
あの時代のホンダなんて高性能エンジン付きのダンボールとか言われてた
133：
何と言われようが楽しかったのは事実だな
134：
ジムカーナが得意
135：
ヤワなホデーと言われてたあの頃のホンダ車だけどクラッシャブル構造先取りしてたって言ってた人も居た
136：
未だにジムカーナ行くと1台くらいは走ってるわ
大学の自動車部あたりが脈々と受け継いでるのな
JAF戦にはもう出れないけど
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コメント一覧
1.
2. 1.名無しさん
3. 2015年11月10日 18:36
4. ID:PHyMwEza0
5. バラードCR-Xのあの
まぶただけ上がるリトラ好き
6.
7. 2.名無しさん
8. 2015年11月10日 18:36
9. ID:5223HwqT0
10. 日本未発売だから存在感薄いけど
バラスポのHFはあの時代にインサイト並みの燃費を叩き出してたからな
11.
12. 3.名無し
13. 2015年11月10日 18:37
14. ID:dC336s.80
15. 本当に本田車、カタくなったよね。
16.
17. 4.名無しさん
18. 2015年11月10日 18:38
19. ID:GeS2hFI60
20. 昨日は車の中で寝た
あの子と手を繋いで
21.
22. 5.名無しのエゾリューション
23. 2015年11月10日 18:42
24. ID:4Tcx3beF0
25. もともと北米向けの超低燃費車がコンセプトだから
リフトアップするとドアが閉まらないとか
カーブするとドアの隙間から星空が見えるとか
アレな伝説が多い車だよね
廃車の内装を剥がしたらボディのショックを取り付ける部分がアルミ缶みたいにしわくちゃになってた、持ち主よくあれで運転できてたな
車全体がクラッシャブルゾーンみたいな車だから事故したらぺっしゃんこだろうね
26.
27. 6.名無しさん
28. 2015年11月10日 18:50
29. ID:9.Xs6W.N0
30. 全日本ジムカーナ選手権では今も現役なんだが・・・・・(；´Д｀)
31.
32. 7.名無しさん
33. 2015年11月10日 18:52
34. ID:U9s3F.w0O
35. 初代のバラードＣＲーＸは1.5L、SOHCｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝで110PSだったが、車重が850?と超軽量だったのでかったな
フロントフェンダーも樹脂製で、なによりピニン・ファリーナのデザインといわれるスタイルは最高だった。二代目サイバーもピニン・ファリーナらしい
初代も最後の固定ライトにはロングストロークの1.6LのDOHCが搭載されたが、スタイルは初期型が一番好き
36.
37. 8.名無しさん
38. 2015年11月10日 18:58
39. ID:JEYQm.Ru0
40. ※6
北米だとサイバーは街中でも現役。
つーかアメ公物持ち良過ぎw
41.
42. 9.名無しさん
43. 2015年11月10日 19:02
44. ID:NQ..Lt1R0
45. この頃のホンダ車は、エンジンは最高だったけど、ボディがふにゃふにゃで、先輩のシビックの洗車してた時、天井が「ベコボコ」ってなっていたなぁ・・・
46.
47. 10.
48. 2015年11月10日 19:04
49. ID:46LNFzk.0
50. ボディ剛性が当時としても良く恥ずかしくなく出したらレベル
衝突安全性が今の軽が神に見えるレベル
軽いから良いだけで足回りゴミもやっぱりゴミ
エンジンだけが命の昔のホンダ車の典型
51.
52. 11.名無しさん
53. 2015年11月10日 19:08
54. ID:4qAnAZ0G0
55. ホンダ クイントｗ
56.
57. 12.名無しさん
58. 2015年11月10日 19:10
59. ID:4qAnAZ0G0
60. デルソルが好きだったけど、やっぱり剛性が悲惨だったらしいですね
61.
62. 13.名無しのはーとさん
63. 2015年11月10日 19:19
64. ID:gRgZLsTI0
65. いし燃費も良かったけどボディ剛性なんて無かったよなｗタイヤ交換でジャッキアップするとドア開かなくなってたし
66.
67. 14.名無し
68. 2015年11月10日 19:25
69. ID:Vkv3Quh.0
70. 今時の軽自動車並みの車重なんだ。
そりゃよく走るだろうな。
71.
72. 15.名無しさん
73. 2015年11月10日 19:29
74. ID:8OujMiL00
75. ↑
パワーは最下位グレードでも軽以上だしね
76.
77. 16.名無し
78. 2015年11月10日 19:41
79. ID:65w0XSMZ0
80. ホンダポリマーアロイは一代だけだったな。
81.
82. 17.名無しさん
83. 2015年11月10日 19:41
84. ID:IXsS4..h0
85. 二代目は後ろから見たら最高に格好良かった
顔はシビックだけど・・・
86.
87. 18.名無しさん
88. 2015年11月10日 19:53
89. ID:7Kr2aGpy0
90. サイバーは今でも通用するデザインだな
初代は線の細さに繊細な美しさと品の良さを感じるわ
当時のホンダ車は、とにかく限界が高くて、度が上がれば上がるほど路面に吸い付く様な安心感と安定感が異次元的だったよなぁ
だからドライバーがついつい調子に乗ってしまいがちで、ギリギリまで安定しているのに、限界超えたらいきなりさよなら?って感じだったｗ
低い度域からだらしなくズルズル滑り出すトヨタ車とは真逆な感じだったっけなぁ。。
91.
92. 19.名無しさん
93. 2015年11月10日 19:55
94. ID:RhtaDMxz0
95. ジムカーナでかった
ハイグリップ、強化クラッチ、LSDでハンドルこじると
ドライブシャフトがポキポキ折れる
96.
97. 20.名無しさん
98. 2015年11月10日 19:57
99. ID:Bsb.YXRh0
100. サイバーのあだ名はゴキブリかスリッパだった
101.
102. 21.名無しの権兵衛
103. 2015年11月10日 19:59
104. ID:9qWJoSSY0
105. ※7
初代の前期リトラにもDOHC出てたよ
俺乗ってたもの
106.
107. 22.名無しの権兵衛
108. 2015年11月10日 20:01
109. ID:0tg9Fwnw0
110. あのころは良かったなあ（遠い目
111.
112. 23.名無しさん
113. 2015年11月10日 20:07
114. ID:OBHCMCNK0
115. S660より軽いの？
116.
117. 24.名無しさん
118. 2015年11月10日 20:08
119. ID:IXsS4..h0
120. ※20
平べったいし、大抵黒いし仕方ないね
121.
122. 25.名無しのはーとさん
123. 2015年11月10日 20:08
124. ID:yApbC0kp0
125. 初代インサイトはCR-Xの仲間に近い
126.
127. 26.名無しさん
128. 2015年11月10日 20:21
129. ID:zMYRLUzx0
130. コーナー攻めるとリアハッチが勝手に開いたりしたなw
131.
132. 27.名無しさん
133. 2015年11月10日 20:37
134. ID:322czp720
135. この頃のホンダは良かったな。今は( ；´Д｀)
136.
137. 28.名無しさん
138. 2015年11月10日 20:52
139. ID:QksOGHoq0
140. 性能はいろいろ言われるところあるけどデザインはホント好き
141.
142. 29.名無しさん
143. 2015年11月10日 20:54
144. ID:nhs.JH.J0
145. フロントフェンダーとかプラスチックだったよな？
でけープラモデルってバカにしたわw(すげー羨ましかったカローラ乗り)
146.
147. 30.名無しさん
148. 2015年11月10日 20:59
149. ID:3W0rDHaP0
150. 初代バラードスポーツCR-Xも二代目CR-Xも、パワーバルジもっこりで名機ZCエンジン搭載のSiが一番カッコいいと思う45歳のおじさん。
VTEC搭載のSiRはいくら性能が良くてどんなにくても、何故かワクワクドキドキしなかったなぁ。
151.
152. 31.名無しさん
153. 2015年11月10日 21:14
154. ID:wfwltBaH0
155. ゴキブリって言われてた
156.
157. 32.名無し
158. 2015年11月10日 21:15
159. ID:lFW1WJAI0
160. 今作ってもウケない車。
現に作っているし。
ヒット車には前後の時代の流れがある。
どうも車内が広い車は製造時に部品取り付けの作業がしやすいらしいね。
161.
162. 33.名無しさん
163. 2015年11月10日 21:29
164. ID:sC25bl4f0
165. まぁ運転してるときの感覚はまんま「大人の乗り回すゴーカート」って感じだったな
無限のマフラー付けてたけど、加するときの感覚がいっていうより
ミッションで加していく感覚的にめちゃ爽快で気持ちよかった
絶対的なさというより運転してるときの感覚を楽しむタイプの車がCR-Xだと思う
ちなみに一回コーナーで飛んでガードレールに激突して一発廃車にしたけどねｗ
幸い保険に入ってたんで新車になって助かったけど
あんまり性能の良いタイヤは履かせない方が良いよ、飛んだ時その分反動も大きくなるから
実のところCR-Xと高性能タイヤはそんなに相性が良くなかったりもする
まだ限界性能の低いタイヤの方がナチュラルに滑ってくれて扱い易いし安全に楽しめる
VTECになってからはインテグラに乗り換えたけどね、
ZCエンジンより重くなってそのぶん長所であるはずの軽快さがスポイルされてしまうからね
コーナーを楽しみたいならVTEC積んでるSi-Rよりも
下からの吹き上がりが力強く車重の軽いZCエンジンを積んでるSiの方がおすすめ
166.
167. 34.名無しさん
168. 2015年11月10日 21:47
169. ID:0wD4HTKK0
170. 1
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