スバル、インプレッサ5ドアコンセプトを世界初披露
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http://carview.yahoo.co.jp/news/motorshow/20151027-10232725-carview/
富士重工業は28日、東京モーターショー2015で「インプレッサ 5ドアコンセプト」を世界初披露した。次期インプレッサを予告するデザインスタディであり、スバルの次世代モデル第一弾に位置づけられる重要なモデルでもある。
現行インプレッサの登場は2011年。デビューから4年が経過しているが、フルモデルチェンジにはまだ少し早い。今回のモデルは、次期モデルの方向性および新世代商品群の第一弾としてスバル・デザインがここから変化していくことを予告するのが狙い。披露されるのはコンセプト段階のモデルだ。
フロントまわりは“ワイド＆ロー”を強調したスポーティなたたずまいで、スバルの象徴であるヘキサゴン（六角形）グリルからヘッドランプまでを一体感あるデザインでまとめあげている。サイドは張り出したフェンダーフレアにより、AWD（4輪駆動）であることをアピール。上下に力強いキャラクターラインが入っており、立体的な造形を生み出しているのも特徴だ。ボディサイズは全長4400mm×全幅1880mm×全高1440mm。コンセプトカーゆえに、ワイド感を強調したスタイリングとなっているが、市販モデルでは数値が変更になる可能性が高い。スバルのデザインにかける意気込みを感じさせるコンセプトカーであり、市販モデルへの期待は高まるばかりだ。
【クルマ】スバル、インプレッサ5ドアコンセプトを世界初披露
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1445994614/
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3：
インプレッサと言うには遥かに遠いものになっちまったな。
4：
アメリカが好きそうなデザインですな。
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インプレッサも高級化したもんだな。
9：
もともと1.5Lサイズじゃなかったのか？
LEGACYクラスばっか作ってどうする？
25：
>>9
レガシィは全長4800mmだから、それよりはだいぶコンパクト。
幅はショーカーだからこのサイズだが、市販車はおそらく1780mmあたりでは。
日本の感覚ではでかいが、同クラスのゴルフやアクセラが1800mmあるからな。
現行エンジンは1.6/2.0LのNAだが、軽くなるようだから下は1.5Lになるといいなと思う。
10：
フォードのフォーカスくらいにデカイのかな
14：
もうインプレッサとレガシィ、フォレスターは
完全にアメリカターゲットの車になってしまった
日本人はレヴォーブで我慢汁
22：
なんで車ってモデルチェンジするとデカくなっちゃうんだろうな
歴史的に見ても同じ名前で小さくなった車って
ものすごく少ないだろ
87：
>>22
生活水準が上がったら元に戻れないのと同じで、広い車に乗ると狭いのに戻れなくなるからじゃない？
23：
ケツがアウディに見える。
しかし1880mmって、インプの幅じゃないヨォ・・・
24：
日本で売るならせめて全幅1780以下だよなあ
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おいおいw
そんな心配すんなって
先代もコンセプトは1820mmあったんだからさ
これも80mm狭くなったら1800mm
・・・・・・ちょっと・・・デカイね
27：
外見は期待しない、と言うか冒険しなくていいから
内装を頑張って下さい
29：
3ドア出せよ。多人数で出掛けるなら今有るアルファード使うから4ドア5ドアの必要はないんだよ。
32：
いいねーやっとらいんが直線
これからのトレンドかも(^-^)
38：
それよりか
Vivioをまた出してくれ
39：
>>38
気持ちはわかるが、今のスバルにとって軽は出す必要なし。
そうでなくても生産が追いついていないのに、儲からない軽をやる理由がない。
40：
>>39
自動車メーカーって過去の売れた自動車の設計を貸し出すビジネスやらないのかな？
現代の技術でDATSUN Zを同じエクステリアで中身は現代技術でリメイクする
ベンチャーメーカーとかでてこないのかな？
VIVIOもいいけど俺が欲しいのはサンバー
42：
HBの方が荷物積みやすいから好きなんだけど
インプが好きな奴らからは黒歴史みたいに扱われてるのが悲しい
43：
ここから量産にいたるまでに
いかにもな野暮ったさが加算されてこそのスバル
44：
なんかコンセプトっていう割に変わり映えしないな
53：
一車種のスタイルとしては有りだが、
インプレッサと呼びたいかと言えば否
56：
レヴォーグでレガシーから小さくしたので、
インプももう少し小さくしてもいいんじゃないかと思う
あとCVTやめてお願い
62：
アルシオーネＳＶＸの復活を待ってます。
65：
水平対向はスーパーチャージャーと相性良さそうだと思う。
66：
TMSにわざわざ出展するにしては地味
ほぼ市販車レベルにまで落とした状態で目を引く性能も何もないじゃん
67：
いつの間にD?Eセグメントの3ナンバーとダイハツOEMの軽の専業となってしまったスバル
インプはCセグメントの5ナンバーが似合う
71：
コンセプトにしては、実車に近い感じだな。
このままでも売り出せそう。
72：
正面ボルボかと思った
74：
スバルは次期インプレッサから
世界最高水準の衝突安全性を得るように開発が進んでいる
現状でもトップクラスだが
新プラットフォームから全方位トップクラスになるそうだ
このズングリしたフォルムが答えなのかね
アイサイトもVer.4になったりして
81：
アメリカでもっともっと儲けてアクアくらいのサイズのも出してくれー
88：
昔のＦＦ?１なんかは好きな車だった（あのエンジン音が）
あのようなコンパクトカーはもうスバルの体力じゃ無理なのね
89：
↑三角窓開けると、風とエンジン音がボロロロロ♪
95：
なぜスバルのスレでF1の話をするのかと思ったらFF-1か
危うく発狂するところだったわ
あぶないあぶない
96：
ﾜｺﾞﾝが欲しいな
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