昔、クラウン→マーク?→カムリ→コロナ→カリーナ→カローラって厄介な序列有ったんだぜ。back

昔、クラウン→マーク?→カムリ→コロナ→カリーナ→カローラって厄介な序列有ったんだぜ。


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1:
トヨタ自動車は、ハイブリッド専用モデル『カムリ』を一部改良し10月6日に発売した。
今回の一部改良では、外観ではリヤバンパーにメッキモール加飾を施すとともに、内装ではエアコンレジスターの加飾やシフトノブを意匠変更し、上質感を演出した。
さらに、ウインドシールドガラスおよびフロントドアガラスにIR(赤外線)カット機能を採用したほか、サンバイザーにチケットホルダーを追加し、使用性を向上させた。
価格は322万1345円から402万8400円。
http://response.jp/article/2015/10/06/261495.html
昔、クラウン→マーク?→カムリ→コロナ→カリーナ→カローラって厄介な序列有ったんだぜ。
http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1444119591/
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4:
皮カムリ
9:
コロナとカリーナは同列だろ
カローラとスプリンタみたいな兄弟車関係
65:
>>9
カリーナはセリカの兄弟車だぞ
98:
>>9
違うよ。コロナは2000ccまであったが、カリーナは1800ccまで。カローラ/スプリンターとコロナの間の位置づけ。兄弟車と思われがちだが微妙に格差が付いてる。
106:
>>98
カリーナにも2000ccエンジンは登載されているよ。
DOHCの18R-GEを積んだGTとOHCの21R-Uを積んだモデルがあった。
もっとも、売れ筋が1500ccと1800ccのマイロードシリーズだったので2000cc車は印象が薄いが…
145:
>>98
>カリーナは1800ccまで
>>106さんに追加で、初代FFカリーナには「2.0GT-Rフルカラースポーツ仕様」があった。
107:
>>98
カリーナはセリカの兄弟車で、1600GTと2000GTがあったよ。
149:
>>98
カローラだって1800cc有ったろ。
全く売れなかったが。
153:
>>149
70カローラに1800がありましたね?
カローラ店のスタッフでさえ覚えていなくて「そういえばTE70ってのがあったわ!」と思い出していましたw
156:
>>153
ESの名前のままで販売してる
車格はLS>GS>ES>ISな感じ
10:
>>1
それまちがってんぞ。
11:
カリーナはコロナの下じゃないでしょ
コロナよりも若向けだったような
これに乗ったことある↓
ピラーレスの車はドアを閉じたときの音がものすごく情けなかった
89:
>>11
これ親父が乗ってたなぁ
親父の膝の上に乗って
ハンドル握らせてもらった思い出
137:
>>11
ホイルはスピードスターMk3かな
165:
>>137
ロンシャンでしょ
13:
全部頭文字はC
豆知識な
175:
>>13
マークツーは?
176:
>>175
コロナマーク2
15:
基本昔のカムリコロナカリーナはほぼ同格。
16:
マーク?・クレスタ・チェイサーの見分けがつかなかったな
63:
>>16
クレスタだけはドアにピラーがあったからわかった。
166:
>>16
ターセル・コルサの方がもっと見分けが難しかった
169:
>>166
百恵の赤い靴
171:
>>169
「百恵の赤い靴」懐かしい?
CMソング「愛の嵐」が好きでした。
19:
カムリに400万出すならクラウン買えるでしょ
下取りも含めたら差はもっと縮まる
21:
カローラの下にスターレットがあって、更にその間にターセル、コルサ、カローラ?をネジ込んだ。
23:
今じゃカローラすら300万近くするからな
24:
カムリじゃなくてコロナ・カリーナ・セリカが同格の兄弟車
カムリは最初はセリカの兄弟車として出たけどカローラの上位車になったりコロナより上になったりフラフラしてる
今はマークXと同格だっけか?
43:
>>24
初代カムリはセリカ・カムリというのが正式名称でセリカの4ドア版。
二代目でFF化されコロナより上でマーク?より下という位置付け。
三代目から北米市場を主眼にしてV6エンジン登載の高級グレード「プロミネント」を追加。これが進化してレクサスES300ことウインダムへと発展した。
結局ESは消滅して基となったカムリにブランドを統一した。
87:
>>43
ウィンダムってカムリなのか
最近のは全然わかんないわ
101:
>>43
>初代カムリはセリカ・カムリというのが正式名称でセリカの4ドア版。
というよりカリーナをゴージャスにしたものだな。
名前と装備、フロントグリルの飾り以外はカリーナそのものだった。
まあ、足回りはセリカもカリーナも同じだけど。
108:
>>101
セリカ・カムリはT字型フロントグリルがカッコよかった。
最初は1600と1800のOHVエンジンだったが、マイチェンで1800EFI、2000OHC、2000DOHCが追加され、更に後輪サスがリジットからセミトレに変更されて一気にスポーツ性が高まった。
しかし二代目がFF化されて物凄くガッカリした。
あのままセリカの4ドア版のコンセプトでいってほしかった。
だったらカリーナを買えという意見は無視します。
133:
>>108
ていうか、せりかがFFになっちゃったからね
141:
>>43
ESは日本以外ではまだ販売してるよ
153:
>>141
それは知りませんでした。
ESつまり日本名ウインダムに相当するモデルが存命なのですね。
25:
カムリってアメリカで売れているんだっけ?
30:
昔はCで始まる車ばかりだった 途中からSも混じりだし 今は関係ない
クラウン クレスタ チェイサー マーク?(コロナ) カムリ セリカ
コロナ カリーナ カローラ スプリンター スターレット
31:
この○○車のグレートを少し上げると値段的に○○車の安いのが買える
グレードの安い車を買うかフル装備のコレを買うか・・・悩んだっけな
33:
プログレは無かった事にして下さい。
34:
GX71(MT)
シフトダウンはダフルクラッチでキメたいと
36:
同じクラウンでもクラウン・コンフォートだと話が変わってくるんだぜ
38:
スプリンターだなやっぱり
39:
マーク?グランデのエンジン音好きだったな
40:
それが紆余曲折あって
現代のカロナールに続いてる
188:
>>40
どこをどうやって消炎鎮痛剤に続くんだよw
44:
そういやこの頃、トヨタでは同一車種内のグレード表記で
Deluxってのが一番低グレードを表すのに使われていた
一番安い奴にDeluxってなんだよって子供心にも違和感を覚えてたっけ
51:
>>44
タコメーターとかリア熱線とか付いていないわなw
42:
上司よりいい車乗ったらダメっす
45:
社長がクラウン2000ccで専務がマーク?3000cc
専務がエンブレムの3.0削ってたなあ
ヒエラルキーってやつ そういうの気にしなきゃいけない社会だった
57:
>>45
くだらん会社にいたんだな
114:
クラウン:部長
マーク?:課長
カムリ:課長代理
コロナ:係長
カリーナ:主任
カローラ:ヒラ
カローラ?:俺
123:
>>114
社長:センチュリー
バイトのボンクラ大学生:セルシオ
これも序列に加えてくれ
134:
>>114
クラウンが社長だよ
50:
時100km越えるとチコーンチコーン警告音が鳴ってたな。
52:
バブル全盛の頃のカローラはあまりバカにできない。
53:
昔はクラウンとかソアラ・スープラでさえ5ナンバーあったな
58:
>>53
3ナンバーってだけで一目置かれたってマジ?ww
61:
>>58
そら5ナンバーの肩身の狭さったらなかったわ。
女も「ふーん5ナンバーなんだ?」って感じだったしな
67:
>>58
平成元年くらいまで3ナンバー車の自動車税は7万以上した。
排気量が2000cc以下でも幅が1700mmを越える3ナンバー車は7万以上課税された。
3ナンバーはプレステージの証しだったのだ。
54:
スーパーホワイトとか流行ったな。
55:
おまえらオッサンっていうか、すでに初老だろ。
64:
>>55
49歳だが、先輩がいっぱい居る感じw
56:
か、カムリプロミネント
59:
うちの営業に居たな、ヤマハに行くのに営業車のスズキのフロントエンブレム外した人w
浜松は面白いわ。
60:
セプターに乗っていたのは俺の黒歴史
66:
ツインカム24とかDOHCっていうだけでワクワクしたもんだな。
68:
カムリの北米人気は異常だ
まあ2世代前のカムリとウインダムはカッコいいけど
75:
>>68
ちょっと前にアメリカで36万キロくらいオイル交換しなかったカムリの話題がニュースになってたからね。
ノーメンテで壊れない日本車スゲェみたいな
69:
とーちゃんがV6のカムリに乗ってたわ
静かで乗り心地フワフワだったのは覚えてる
72:
こんな序列のあった頃に若者だったのは今はもう50歳以上の人達なんだろうな
73:
お下がりのコロナEXIV乗ってた
4WSやTEMSとか、免許取立てじゃ有り難みが判らんわ
今じゃ腰痛くて乗り降りできねーだろうな
74:
ウィンダムってイイ車だったよなぁ。大学の恩師が乗ってたわ。
アメリカで講師してた人で、排気量が比較的大きい車が好きだとかで。
78:
昔、カリーナEDが流行ってた。
103:
>>78
その頃俺は兄弟車のコロナクーペに乗ってた。
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BB%E3%82%B3%E3%83%AD%E3%83%8A%E3%82%AF%E3%83%BC%E3%83%9A
88:
これ親のお下がりで乗ってた
MTにゴールドのボディカラー
90:
若い頃AE92 レビン新車を買った
その頃の車はエアコン無しか
オートかマニュアルのどちらかを選ぶ事ができたんだよな
当時AE92新車は160万位で86の中古も同じ位の値段だった
109:
プラッツが無いぞ(小声)
110:
あ、アバロン…。
場違い感
111:
カリーナとコロナプレミオは共通部品だらけw
ソースは未だにコロナプレミオ乗ってる俺w
115:
ここまでビスタなし
126:
25年くらい前に新入社員がいきなりクラウンに乗ってきててワロタわ
まぁ俺はS13シルビアを二年目にフルローンで買った雑魚だけどw
129:
免許取って最初に買った車がセリカST202だった俺にはお前らの年齢層トークに付いていけない
144:
>>129
なんだその最新式は
ST 165からやりなおせ
マニアックな18系のアクティブサスでもいいぞ
130:
Gジェネの開発ツリーみたいだな
131:
カムリとマークXどっちが格上?
179:
>>131
現行型はカムリかな
マークXと並べてそう感じた
146:
トヨタのCに対して日産はPだったよな
セダン系が上は(プリンスロイヤル)、プレジデントから下はプリメーラ、プレセア、パルサーまで
ワンボックスがプレサージュとかプレーリー
トヨタほど徹底はしてなかったが。
148:
>>146
三菱はMかDか?
ミラージュ
ミニカ
ディンゴ
ディアマンテ
ディオン
デボネア
セディア
シャリオ
ギャラン
ekワゴン
ランサー
コルト
パジェロ
RVR
統一感なかった。
151:
>>148
ダイヤ(Dia)が紛れ込んでる名前が多いらしい
157:
>>146,148
こんなページみっけた。いろんなメーカーの車名の由来
http://torupa22.gozaru.jp/mitsubishi.html
152:
わりとスターレットの名前が出てこないのね
あと古いとこじゃパブリカとか
160:
>>152
横向きに走っていく車か
155:
ここまでTEMSなし
158:
クラウン(マジェスタ、アリスト)
マーク2(クレスタ、チェイサー)
━━━ここからFF━━━
カムリ(ビスタ)
コロナ(カリーナ)
カローラ(スプリンター)
カローラ2(コルサ、ターセル)
スターレット
じゃね?
182:
クラウン→プリウス→軽自動車
今でも序列健在じゃん。
185:
>>182
昔のマーク2が今はプリウスになってるな
ずいぶん安くなった気もするが
184:
ここまでブルーバードマキシマなし
190:
たまにセリカXX(A60)を見かけるけど、かっこいいな。
195:
71クレスタ後期のパールツートンが良かった
あのカクカクボディが最高だった


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