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トヨタ 高速で自動運転の車 2017年に発売する予定


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1:
 トヨタ自動車は二〇一七年ごろ、ドライバーが操作しなくても高道路をスピードを上げて自動で走行できる車を発売する。カーブに沿って自動でハンドルを切ったり、車間距離を保ったりして運転の負担を軽くする。高走行での自動運転の実用化は国内メーカーで初めてとなる。高級車ブランド「レクサス」から搭載を始め、量産化などでコストダウンしながら搭載車種を増やしていく。
 高性能カメラとミリ波レーダーで道路の白線や前を走る車を認識し、制御ソフトで最適な走行ルートを判断する。割り出されたルートに沿ってハンドルが自動的に動く。これまでも高道路で車線をはみ出しそうになった場合にハンドルを動かして車の位置を戻す機能はあったが、カーブを自動で曲がることまではできなかった。
 前の車との距離を一定に保つ機能はすでに市販車に搭載されているが、自動走行では、車同士の無線通信を活用して前を走る車がブレーキを踏む情報をキャッチし、より細かく加減できるようにする。
 まずは車線変更を伴わない、同一車線での自動走行から実用化。ハンドルから完全に手を離す「手放し運転」は想定しておらず、緊急時には運転手が自ら操作することが必要になる。
 車線変更やインターチェンジからの合流などより高度な自動走行は、東京五輪が開催される二〇年までの実現を目指す。歩行者がいたり、信号機があったりするなど、高道路よりも自動運転の条件が厳しい一般道での走行も可能にさせたい考えだ。
 トヨタは一三年に高道路向けの自動運転システムを開発。「一〇年代半ばに導入する」と説明していたが、高道路で試験を重ねて性能を高め、市販化のめどが立った。
 一七年に全面改良するレクサスの最上級車「LS」への搭載が有力とみられる。
 高道路での自動運転機能は、米ゼネラル・モーターズも一七年に市販車への搭載を計画。国内メーカーでは、日産自動車が一六年に停車と低走行を繰り返す渋滞時の高道路で自動走行できる車を発売するほか、富士重工業も一七年に日産と同様の機能を持つ車の市販を予定している。
http://www.tokyo-np.co.jp/article/economics/news/CK2015092702000135.html
トヨタ 高で自動運転の車 2017年に発売する予定
http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1443321910/
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3:
国交省が阿呆なせいで他国メーカーに追いぬかれてしまった分野
6:
センサーでやるの?
厳しくね?
8:
自動運転ってずいぶん前から行動可能らしいな
規制があるだけで
街中でやらせても人よりミスが少ないんだとか
高なんかはただ走ってるだけだから長距離ドライバーの上位互換になるだろうな
76:
>>8
2001年頃に日産が「規制さえなければ自動走行出来る車両も作れるんだけど」って感じの事言ってた気がした
12:
こわすぎるわ
この車に乗るのもこの車に半径20m以内に接近されるのもどちらもいやすぎる
21:
>>12
32.8%のドライバーが、居眠りや、居眠りにいたらずとも、ボーっとしたまま運転した経験がある
ってアンケート回答あるんだぞ。
こういう車に乗っても、気を抜かないことが前提の話だが、
こういう車のほうがよっぽど安全だと思うがな。
49:
>>21
運転してないのに、気を抜かないわけないだろ アホか
44:
>>12
眠気が襲ってる運転手の手動運転なんかより
自動運転の方が、よっぽど安心できるわ
15:
F1は無人走行でいいかもな
マシンとプログラムの優劣で勝負をつける
16:
渋滞の時楽そう
17:
現行ベンツのSはいわゆるオートクルーズを度設定オンすれば、
ハンドルから手を放したら警告音鳴りっぱなしになるけど
とりあえずは自動運転ともいえる動きをしてくれるよな、
周りに車が居ない高道路でしかやったことないけど・・・
もしかしたら同じシステムが積んであるという現行Cクラスもイケるのかな。
20:
早く安くなってくれ
マジに欲しい
高は事故ったら被害甚大な割に
単調な運転になるからな
22:
怖いからいいわ
23:
機械の運転よりお前らの運転の方がよっぽど怖いわ
25:
さすがに怖いわ
ホントに大丈夫なのかい?
26:
割り込みされたら急ブレーキかけちゃうんかな
31:
>>26
かけちゃうね
現行のレーダークルーズコントロールでもかかるから
33:
急な割り込みがあると
ブレーキのあと
割り込み車との車間が設定距離以上になると
全開加
そののち追従運転
もうすこしマイルドにならんか?と思う
27:
目の部分が破壊されてあの世行き
35:
米国運輸省の国家道路交通安全局は、自動運転システムの自動化レベルを0?4の5段階に分類している。
 レベル0は、自動車の主操縦系統(ブレーキ、ステアリング、スロットル、原動力)を常に運転手が自ら操作する段階。
 レベル1は、衝突事故を回避する自動ブレーキなど運転支援機能を含んだ段階。
 レベル2は、操舵や加減のうち、複数の運転支援を自動で行う段階。
 レベル3は、緊急時を除き、全て自動で行う段階。
 レベル4は、完全自動運転で、ドライバーは運転作業にまったく関与する必要がない段階。
多分、上記レベルで言えばレベル2と思われ。。
36:
ええやん。
スキー行くときの関越とか、帰省するときの東名とか、自動運転してくれたら助かるわ。
ただ、レクサスは買えん!
トヨタ車にも早期に載せてちょ!
37:
割り込みはいいけど
仮に貰い事故くらって
想定外の入力が来たらどうなるの?w
38:
プロボックス、サクシードにまずはつけてほしいわ。
これで営業も楽チン
43:
>>38
プロボックス。サクシードが自動運転が効くスピードで走ってたら
仕事にならんわ!
54:
>>43
プロボックサーとサクシーダーのリーマンの首の太さは半端ない
一日平均26時間走行してるからな…
42:
高道限定で良いから、自動運転が普及すると良いね
ついでにトラックやバスにも自動運転とまでは言わないけど
自動ブレーキは義務化して、非搭載なのは走行禁止にしろ
46:
高で左右にフラフラしてる奴がいると「半分ぐらい寝てるんだろうなー」と
55:
プリウスには装備してやって欲しい
56:
消えかけてる白線だとどうなるの?っと
57:
>>1
>白線や前を走る車を認識し、制御ソフトで最適な走行ルートを判断する
前方に他車が走行していないと成立しない
自動運転と呼ぶにはまだまだなテク
61:
中国道のクネクネ道もいけるんか?
62:
今のクルコンのように高での走行が安定したらスイッチONで
度とレーンキープが行われる感じか
クルコンの場合は足をアクセルの上に置いとく感じでよかったけど
手のほうがどうするんかな?握ったままだと自動運転の意味があまり無い
走行中にナビいじったりオーディオ調整出来るのが利点なだけか?
68:
雨の日の夜間走行だと白線が見えなくて詰む予感
85:
>>68
雨はまだマシ
問題は雪
69:
高だけでかなりの国益だぞ
つか、トラックの運ちゃんを救ってやれ
トヨタという単位だけじゃなくて国全体で取り組めよ
あ、JRが激おこか
70:
ソースだと他車から発信される無線情報も利用するみたいなこと書いてるけど
もしそうなら、さっさと標準化して自動運転機能無しの車にも付けておかないと意味なくない?
8

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