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【鉄道】都電で唯一存続の荒川線、新型車両導入へ

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1:
◆都電で唯一存続の荒川線、新型車両を導入へ
１９６０年代まで東京都内を縦横に走っていた都電で唯一存続している
「都電荒川線」が、乗客の減少で赤字にあえいでいる。
都は利便性を向上させた新型車両を今月１８日から導入する方針で、
観光客を呼び込む取り組みも進めており、
「東京のレガシー（遺産）でもある都電を残したい」と願う沿線住民も
ＰＲに協力している。
都電は６０年代には約４０路線あり、１日に１００万人以上が利用していた。
しかし自動車の普及などで利用者が減り、
現在は荒川線（三ノ輪橋―早稲田、１２・２キロ）のみ。
その同線も、利用者は７０年代の１日９万人から昨年度は
１日約４万５５００人まで落ち込んだ。
近年は、老朽化が進む車両の更新費用も経営を圧迫。
経常収支は２０１１年度以降、年間２億円前後の赤字が続いている。
それでも３６車両中、１９車両は５０年代から現役のままだ。
写真：今月から導入される都電荒川線の新型車両
読売新聞　2015年09月08日 17時44分
http://www.yomiuri.co.jp/national/20150908-OYT1T50110.html
http://ai.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1441731864/
4:
えぇぇぇぇぇぇぇぇぇ?
路面電車がまだ走ってたのかｗ
ドイツではとても有効に使われていたなぁ
5:
>>1
デザインもう少し何とか成らなかったのかよ…
17:
>>5
30年前の上信電鉄みたいだな（´・ω・｀）
8:
池袋に乗り入れればすぐに黒字になるのに
9:
お！丸っこい前回とは違って、角ばった車両だな。
乗り物には法則があって、景気がいい時は角ばって、不景気の時は丸いボディになる傾向があるんだ。
つまり、今は、景気が良いって事なんですね！
10:
大塚駅前を走ってるというイメージしかない
11:
都電荒川線は、ベンチがいいんだよな
角材を二本並べたみたいなやつで実に味がある
12:
１日約４万５５００人
12.2kmの単路線でこの数字は立派だぞ
でもバスに比べて車両更新費が10倍くらい違うから
もはや運賃収入だけで路面電車の営業継続は不可能なんだよ
13:
むしろレトロ車両の動く博物館にしてくれたらオモロイのにな。
地下鉄が近代化の先をゆく代わりの癒しの受け皿。
18:
せめて終点早稲田じゃなくて江戸川橋まで伸ばしてほしい
地下鉄に乗り換えられるし
都電早稲田駅から地下鉄早稲田駅まで
遠すぎるんだよ
25:
>>18
たしかにもうちょっとだけ伸びたら違いそうだな
俺も一度乗ってみたいと思いつつも用途が思いつかない中途半端なルートで困る
19:
三ノ輪橋、早稲田、ちょっと延ばして地下鉄駅に付けろよ。黒字化間違いないぞ。
20:
都営荒川線や東急世田谷線は路面ではなく専用軌道を走ってる
だから今日まで生き残った
22:
世界的趨勢の低床車両じゃないんだな。
24:
路面区間もあるよ
30:
通勤で使ってたから良い想い出が多いな、バスより移動時間が読み易いし
地下鉄より手軽だから、あの地域で移動するには外せない手段だ。
31:
新型、あまりにも味気ない。
それよりか２両編成は不可能なのかよ。ごくまれに乗ることがあるが１両で混雑しまくりんぐ。
33:
長崎の路面電車は普通に、いやかなり便利だったわ。変な乗り換えあったけど
3

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