「三菱 ランサーエボリューション」の名を知らしめるきっかけとなった“3代目”ランエボ
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1992年に発売開始した三菱の名車「ランサーエボリューション」が、特別仕様車「ランサーエボリューション ファイナルエディション」の発売を最後に23年の歴史に幕を閉じました。
そこで「ランエボ23年間の軌跡」と称して、その歴史を初代モデルからファイナルエディションまで振り返ります。
今回ご紹介するのは1995年に登場し、10,080台が販売された「ランサーエボリューションIII」です。
ランエボIIIは、年々ハイスピード化するWRCでの戦闘力を高めるため、空力性能の向上を中心とした改良を施しました。
フロントバンパー、フロントエアダム、サイドエアダム、リアサイドエアダム、リアスポイラー＆リアウィッカーのデザインを一新して、ダウンフォースを増大させています。
フロントバンパーは開口部を拡大してエンジンの冷却性能を向上させ、フロントエアダムにはエアダクトを設けてブレーキとトランスファーの冷却性能を高めました。これらのアイテムはWRCで大きな成果を発揮するとともに、この迫力あるスタイリングが多くのファンを魅了し、「ランサーエボリューション」の名を広く知らしめるきっかけとなりました。
http://autoc-one.jp/news/2298074/
「三菱 ランサーエボリューション」の名を知らしめるきっかけとなった“3代目”／ランエボ
http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1439258591/
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2：
いや5だろ
3：
初代ランサーが一番好き
ソレックスのな
7：
やっぱ、この頃の軽量コンパクトハイパワー4WDが良かったよな
こう言う車もう出ないのかなぁ
15：
WRCでアクティブデフを最初に採用したのはエボ3だったね
市販車は4からだったけど
4：
今ってランサーの代わりって何作ってるの？
144：
>>4
日本では消滅した。一応ADバンのOEMでランサーの名は残ってるが
事実上の後継だったギャランフォルティスも終了
海外版のランサーはまだ残ってる(日本名ギャランフォルティス)
5：
俺のエボは曲がる！
26：
>>5
「わかるか京一、モータースポーツでは対向車を処理する技術なんて必要じゃないことだからな・・・」
48：
>>5
お前は右コーナーが下手くそ
8：
アウトオブ眼中
9：
GSRだろ
14：
ミスファイアリングシステムだっけ？
18：
>>14
パーーーンって音の奴か
16：
仁Dしか読んでないけど、とんでもない車だっていうのは伝わってきた
19：
ハイメカが秋葉に居るPCオタク系みたいなやつにも人気あんだよな
20：
エボリューション付く前のランサーってそんな走り屋向けの車だっけ？
22：
>>20
GSRだっけか 確かそんなスポーツグレードがあったような気がする
50：
>>20
1800GSRターボ
77：
>>20
A175A 俗称ランタボ
CD5A 俗称ノンエボ
走り屋というよりもラリーダートラ
23：
4G63 系はバルクヘッドからのオイル滲み・漏れが酷い。高温型なので、プラグケーブルがやられ易いし。
ボンネットに開いてるダクトも、効き目はあるが、水がじゃーじゃー入ってくるからエキマニサビサビｗｗｗ
27：
ランエボは3しか乗ったことないけどクラッチがやたら重かった印象しかない
持ち主に「強化クラッチなの？」と聞いたらこれでノーマルだと返ってきて驚いた
41：
>>27
あの頃はプッシュ式だからな。
強化入れるとペダルのブラケットがクラック入って折れるくらいだった。
ハイパワー車の大容量クラッチがプル式を採用しはじめてやっと楽になった。
57：
>>27
ランエボ３乗ってたけどクラッチは普通に軽かったよ。
ランエボの前がギャランVR-4の最終型240PSの奴だったから
重く感じなかったのかも知れないが。
32：
あの頃の4G63は光ってた
33：
エボ3はミスファイアリングシステム殺してあるから、作動するようにして触媒外せば、アクセルオフでパン音とマフラーから火が出るようになる。アクセルオフして踏み直した時のターボラグがほとんどなくなる。昔はそんな奴いっぱい居たんだけどな。
34：
9まで4g63使ってたんだな
36：
Evo7だか8以降はGr.Aホモロゲモデルとしての意味消失してたんだろ
そんな状況でよく作り続けたもんだ
37：
後ろからパンパンうるせーな！
39：
いまみるとふつうだなあ羽根が小さく見える
44：
ウインフィールドカラーのランサーが好きだった
74：
>>44
うんカッチョイイよね
白地に赤黒銀のラリーアートカラーも好き
58：
見た目はエボ4が一番格好良い
59：
自分はgti-rからエボ3に乗り換えた。回頭性が良くてよく曲がる車だった。リアの機械式LSDのせいかね。
69：
CD5Wエボ仕様の思い出。
また乗りたい。
145：
>>69
ここにも居たかｗ リベロ乗り。
79：
RSを買わない奴はただのミーハー
82：
>>79
玄人はCD5AのRSを買う
86：
昔ラリーやっててインプ(GC8)かエボ?かで悩んだがレギュレーションで使えるタイヤサイズがインプの方が有利だったからインプにした
94：
>>86
で、ミッション壊しまくったんだろ？
153：
>>94
3回ギヤ欠けたわ
103：
私はエボ3と同世代のインプレッサRAを買いました
105：
エボ３ってバンパーの穴でかすぎだろ
ガバガバの穴からインタークーラー丸見えになってるし
左右の穴はオプションのフォグランプ付くんだから冷却なんか関係なしってことだし
派手な見栄えだけの下品さを感じる
148：
>>105
右はダクト付けてエアクリへのラムエア導入、左はオイルクーラ冷却用だろｗ
111：
三菱ならGTO
エボなんてガキの車
132：
>>111
ですよね
136：
カッコいいかどうかなんてどうでもいいよ
サーキットでいかどうか、乗ってて楽しいかどうか
それが重要
138：
ほとんどノーマルなのにいってのがかっこいいと思うんだけど
金かけて改造した車には腕の差でカバーできないの？
141：
>>138
街中で後走るぶんには最高の安定感だよな
142：
>>138
マジでヒール&トゥすら出来ないレベルのド素人ならノーマルでも勝てるだろうけど
中級レベル以上の腕ある奴にはパワー差あると勝つの難しいな
143：
>>138
走行会みてると、40台中上位10位はチューン含めた性能順、残りは腕の順って感じだね。
154：
友人がレガシイからVIII MRに買い換えたから乗せてもらったけど凄まじいトルクとAYCが効いたときの曲がり具合に驚いたわ。エキマニが錆びていたけどな。
169：
９が至高
183：
リベロにevoの顔つけて、黒煙吐きながらR32煽るのが、友人の趣味。
187：
これ乗ってたけど、い以外に何のとりえも無い車やでｗ
バンパーはすぐもげるし、パワステのパイプが折れたり、スタビライザーが折れたりセンターデフが壊れたり
良く壊れる車やった
乗り方にも問題有ったと思うけどｗ
188：
車としては、エンジン逆転させて、トランスミッションが正位置になった４からの完成度がええな
エンジンも４から一気に力強くなった
194：
>>188
シリーズ最弱エンジンだろ４のは
192：
?が総意だな
193：
４乗ってたけどタコメーターと同じ勢いでスピードメーターの針が上がってって笑ったわ。レスポンス良かったよ本当に。
197：
>>193
トルクだろ、トルク
4になってから低からブリブリトルクを出すエンジンになったな
ミッションが比較的クロスしてるから吹け切るのも早いな
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