CVTの加速難度の高さは異常 発進時にATの感覚でアクセル踏んだら全然加速しなくてワロタback

CVTの加速難度の高さは異常 発進時にATの感覚でアクセル踏んだら全然加速しなくてワロタ


続き・詳細・画像をみる

1:
スポーツ車の当たり年、ATやCVTも選べる4車種
 今年はスポーツモデルの当たり年だ。ホンダの本格的な軽自動車スポーツカー「S660」は、2009年に生産を終了したスポーツカー「S2000」の系譜を継ぐオープンカーで、エンジンを車体後方のクルマの重心位置近くに置き後輪駆動にするミッドシップエンジン・リアドライブ(MR)レイアウトを採用している。10年ぶりのモデルチェンジとなったマツダの「ロードスター」は、最近はディーゼルエンジン車で好調なマツダが「魂」と位置づけるほど力を入れて開発したガソリン車だ。
 2人乗りオープンカーばかりではない。「ゴーカートフィーリング」と評される走りの「ミニ」の最高峰「ミニ ジョン・クーパー・ワークス(JCW)」(ビー・エム・ダブリュー)、700kgに満たない軽量ボディーの「アルト ターボRS」(スズキ)もファン待望の新モデルだ。スポーツカーも今や手動変機(MT)だけでなく自動変機(AT)や無段変機(CVT)、自動MTなども設定され、間口が広がっている。そんな4車種の魅力を分析した。
烏賊ソース
http://www.nikkei.com/article/DGXMZO90076480T00C15A8000000/
CVTの加難度の高さは異常 発進時にATの感覚でアクセル踏んだら全然加しなくてワロタ
http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1439257915/
iframe未対応です
3:
おれの2500ccHVはスルスルと早いぞ
4:
三菱かスバルじゃなきゃイヤだ
5:
同じ車種なら排気量低い低グレードほどそうなるな
7:
でもヌルーっとした加がなかなかいい
62:
慣れの問題
69:
みんながみんな加を求めてる訳じゃないんだよ
9:
運転の楽しさを求めるスポーツグレードとかスポーツカーにオートマを設定する意味がわからん
そのATモデルを買う飛ばし屋のおっさんはもっとわからん
周りから馬鹿にされてるよ絶対
12:
>>9
フェラーリ ポルシェ カウンタック アストンマーチン完全否定か
59:
>>12
いや、メーカーを否定してるんじゃないでしょきっと。。
メーカーもただ需要あるから作ってるだけで、内心残念に思ってるのかな?
運転の面白さの要素のうちのひとつを完全に殺しちゃってるわけだからね。
でも、左ハンドルでマニュアルの車に乗ってるんだが確かに変態扱いされるね。
10:
日産のエクストロイドCVTのダイレクト感は凄い、他社のCVTとはまったく感覚が違う
ただ構造が複雑なので壊れやすいという欠点が
11:
トルコンATが高級車にしか載らんとか
誰が想像出来ました?
13:
スバルのWRXみたいな車にCVTって時代だからな
経済的に余裕が出来た今、80スープラ 6MTツインターボ新車で買いたい
14:
ロゴのCVTの違和感はすごかった。
17:
>>14
CVT以前にサスがフニャフニャでどうにもならんだろ
19:
ワゴンRだったんだが、CVTで発進時に加はしないし、逆に流したい時にアクセル抜くとS-エネチャージで負荷かけて充電開始するからすぐに減してしまう。
すげー運転しにくかった。
20:
>>19
社外スロコンはどう?
21:
>>20
代車で来た奴を1週間ほど乗っただけなんだ。
24:
CVTで段差式の駐車場でるときは結構アクセル踏まなきゃいけないから
結構ビビる
25:
スクーター小僧だったからCVTはなんとも思わない。むしろマニュアルモードがあるのは贅沢ぐらいな感覚。
61:
>>25
逆だな俺とわ
マニュアルのバイクしか乗ったことないから
初めてレンタルでマジェスティ乗った時怖かったよ
前に進んでる感覚薄すぎる
28:
トロイダルCVTってどこ行ったの?
70:
>>28
外国にうっぱらった気がする
29:
CVTじゃなくてトルコンに文句言えよ、もっさり加は流体継手の宿命
56:
>>29
電磁クラッチ失敗したやん
スバルもホンダも
32:
スバルのMTに乗ってみたい
33:
電気モーター自動車の登場で変機も終わり
37:
>>33
そうなの?
負荷に応じてギア比変えたほうがモーターだろううが
効率いいんじゃないの
64:
>>37
電気自動車にはギアいらん
モーターの回転で制御できる
むしろブレーキも将来的にはいらん
67:
>>64
モーターは高回転になるとトルクスッカスカだから、結局変機付けて低回転高トルク域を使うことになるんじゃないの?
87:
>>67
キアで増したら出力トルク減るだろ
88:
>>87
テスラロードスターのプロトタイプが2だったな。
調子悪かったので究極メーカーを変えて1になった。
35:
最近のは知らんが、キックダウンが全く効かなかった
自分の車だったらディーラーに苦情言ってるわ
38:
いまのCVTってクリープ効くの?
40:
>>38
効くわwww
43:
>>38
あんまきかん
上り坂だと普通に下がるしアイストと重なるとほんと怖い
ソースは俺のCrz
47:
>>43
あー坂じゃ効かんのかぁ
でも昔の電磁クラッチの時代は全くなかったからなぁ
トルコンと組み合わせて多少マシにはなってきたみたいだ
41:
最近のCVTは結構良くなってきてるしなあ
そもそもアクセルを半分も踏み込まないような走りをする人が増えている昨今なら
CVTのほうがメリットがある気もする
42:
トルコン+CVTだもんな。
44:
モビリオスパイクのCVT乗ってるけど、アクセル踏むたびにいわゆるジャダーが起きます
どうしたらいいでしょうか
48:
>>44
ホンダの仕様です
うちの親はフィットCVTでヘルニアになりました
58:
>>48
ワラタ
エリーゼ乗ってて痔になったようなものかw
68:
>>44
いい加減、乗り換えろ
45:
SPDSを常にマニュアルモードで乗っているがかなり良いぞ、エンブレもしっかり効くし800キロを1日で走っても疲れない。
AT.MT比較はもう無意味だわ、ATの種類によって違いすぎる
46:
CVTがイヤすぎてBPレガシィから買い換えられない
50:
CVTは馬力次第、軽とか馬力のないエコエンジンだと加が弱いだけ
65:
>>50
トルク強いとベルトぶち切れるんやで
66:
>>65バランスが重要なのは判るが、150%以上の過負荷に耐えるように作るべきだな
52:
代車でのったスイフト1.6Lかcvt仕様はトルコンと間違える程レスポンスよかった。車種によって体感上では遜色ないと思った
55:
>>52
スイフトとマーチはトルコンに2段のギア付いてる。
53:
これ見て同じ事言えんの?
100:
>>53
2zz-ge?良いエンジンだったわ
54:
トルコンの方が自然な感じでいいわ
CVTだと思ったとおり加しないで、あきらめたあたりで加しだしたりして訳わからん
57:
仕事柄色々な車に乗るんだけど、ぶっちゃけCVTより3ATの方がマシだわ
60:
>>57
それはない
3ATはうるさすぎる
78:
1.8リッターATからCVTの1.6ターボに乗り換えた
無段変でも流れ作れる位に加してくれればいいと思ってる俺に死角は無かった
83:
>>78
レヴォーグ?
CVTのワゴンRで、アクセルずっと一定に踏んでるのにガクンガクンするような波がある個体に何度か当たったことがあるんだけどあれは何なんだろう
84:
>>83
古いCVTにジャダーはつきもの
86:
>>84
ジャダーってホンダのCVT以外でも起こるのか
91:
>>86
個体差が大きいようだけど日産でも起きるよ
80:
俺のフィットたんはcvtで7マニュアルモードっつーの付いてて
ハンドルに付いてるパドルシフトみたいのでペコペコギアチェンジできて超楽しいお
超クロスだから低でも全然遊べる
94:
こないだホンダフィットのCVTに乗ったけどすごく使いやすかった。
89:
もうそろそろCVTも完成形になった?
105:
>>89
トヨタはプロボックスに採用されたから完成したんだと思う。
98:
この時代に敢えてアテンザワゴンをMTを新車で買いました
このクラスの車にMT設定を残してくれるマツダに感謝
107:
減時の勝手なギアチェンで減加減が変化するのが気持ち悪い
109:
最終的には好みだね
そこまで意識するかは人によるが
今はツインクラッチで満足
乗ってて思うがCVTやATのような曖昧さがないから制御がすごく難しそう
これから日本勢がこの部分のソフトウェアをつくるだけで10年はかかるだろうね
ちょっとCVT一辺倒に投資し過ぎた感じ
最近のお気に入りはアクセルオフでニュートラルになって惰性走行できる低燃費モード
流れる流れる全然アクセルいらない
だからといっていモードならば全然ストレスないし
ローンチコントロールスタートなんかも自由自在
スバルのなんちゃってCVTローンチコントロールスタートとは別次元
意図的にCVTに段つけてもなんなんだか
この谷と山はCVTじゃ再現できないだろうね
今の自分のトレンドなら
DCT>>多段AT>>MT>>並AT>>>CVT>AGS
だからと言ってLFAもAGSに区分されるからな
わからんww
人それぞれ求めるものが違うからね
一概に言えない
114:
昔F1にCVT積んでテストしたチームがあったが普通のセミATよりかったらしい
結局レギュレーションで禁止されて実戦投入はなかったけど耐久性さえ考えなきゃCVT最強なんだよね
104:
CVT早いよな。
ごく最初の発進はMTのが早いが、
シフトチェンジする度に差が詰まってく。
9

続き・詳細・画像をみる


尾田栄一郎がラブライブにコメントした結果wwwwwwwwwwwwwwwwww

インテルのx86アーキテクチャに脆弱性発見。なんと16年間も放置されていた

【雑談】子供を産んで遭遇したありえない保健師、助産師、看護師達

茂みを飛び越えようとしたワンコ。キレイにはじき返されるwwww

【画像あり】 ワイ家のネッコwwwwwwwwwwwwww

マッターホルンで日本人登山家死亡 悪天候で凍死

back 削除依頼&連絡先