レクサス初のターボFRスポーツ「IS200t」登場！
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1：
レクサス(トヨタ自動車)は、スポーティーなISシリーズに、ターボエンジン搭載モデル「IS200t」(508万7000円?)を8月3日(月)に発売する。また、積雪寒冷地域の需要に応え、IS300hモデルに4WD仕様を追加。外板色に“F SPORT”専用色のヒートブルーコントラストレイヤリングなどを加えた全10色を設定する。
「IS200t」は、レクサスのFR車としては初のターボエンジンを搭載。2.0L直噴ターボエンジンは、ツインスクロールターボチャージャーと可変角を拡大したDual VVT-iWを組み合わせるとともに、燃焼効率を最適化するD-4STを採用することで、低回転域から強大なトルクを発生。滑らかな加フィーリングを実現した。トランスミッションには8-Speed SPDSを採用し、本格的なスポーツドライビングを提供。フロントはパフォーマンスダンパーを標準装備。ハンドリング特性をシャープにすることで、高い操縦安定性を確保した。
以下ソース
http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20150725-00000024-tkwalk-ent
レクサス初のターボFRスポーツ「IS200t」登場 お手頃価格で508万7000円から
http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1437809759/
【クルマ】トヨタ、レクサスISを一部改良 初のターボエンジン搭載モデルを追加
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1437696940/
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12：
うん、お手軽だな
13：
お安いざます
17：
なんかだんだんこの顔見慣れてきたな。
ひょっとして素晴らしいデザインなんじゃ…？
18：
( ﾟДﾟ) ﾚｸｻｽﾎﾁｲﾆｬ ﾃﾞﾓｵﾀｶｲﾆｬ
19：
直列4気筒DOHCインタークーラー付ターボ
無鉛プレミアムガソリン
180 (245) / 5,800
350 (35.7) / 1,650?4,400
8-Speed SPDS (電子制御8オートマチック)
全長4,665 全幅1,810 全高1,430
車両重量1,620
21：
重量あるからパワーとトルクの割にもっさりしてそう
22：
去年、LF-CCを2015年中に市販化するって聞いたが、計画は進んどるんか？
LF-LCやないで、LF-CCや。
23：
CTに4WDターボ出して下さい
35：
レクサスすごいよく見かけるようになったけど価格が全然分からない…価格帯どんななの？
39：
>>35
本当増えたよな。ピカピカのレクサスだから
ヤンキーが乗ってるわけでもなさそうだし
値段知らないけど1000万くらいのイメージw
47：
リセール考えればたいして高くないな
>>39
ISなら500万程度だが、5年で下取り出すと200万ぐらいつく。
最初の500万で客払いしてる感じ。
46：
初代（アルテツ）はあんなに過敏な車だったのに
今のはモッサリし過ぎなんだよな
スポーツ名乗るなよ
51：
四気筒はなぁ…
せめてV6以上にしてほしい
2：
ISかっこいいね
7：
先代IS買おうかな
デザインは好きなんだよね
適度な塊感あるし
8：
ISとRCの違いは何？
RCの方が格上？
17：
>>8ドアの数とボディ剛性
10：
ＩＳも当初に比べて随分グラマラスになったな。トヨタはマイナーチェンジでもベツモノとすら思わせるくらい斬新なイメージが強く出るから購買欲も沸く。
11：
スピンドルを変えてくれ
20：
スピンドルは好きなんだが、国産は飽きると名前とともにすぐに
あっさり捨ててしまうので、イメージが定着しない。
長く続けるなら乗りたいが、このモデルで終わるなら、末期型だし
考え直す。
23：
だけど庶民はクルマに454万4000?508万7000円も出さない
25：
>>23
この自動車のターゲットは庶民じゃなくて、中流層以上だから。
29：
>>23
乗り出すには、大体あと+30、40万かかるよ。
24：
そう
どっちみち爺とおっさん以外はお呼びで無い
26：
>>24
ISはセダンだから、そもそも家族持ち用だしな。
子供が小さいならミニバンだけれど、中学くらいで
落ち着きだすとセダンでもいい。40代?が乗るスポーティファミリー車。
96：
>>26
ウチは小学生2人の4人家族だけどIS300h買った
嫁の意見なんてガン無視でいい
113：
>>96
うちも嫁の言うことは、殆ど聞かない。
「MTにはすんな」だけは言われるが。
次はRCとかクーペにすると思う。
165：
>>113
クーペはさすがに無理だわw
27：
245馬力なのね
30：
>>27
国内で1.65tのセダンなら最適。2Lだと税金も安くなる。
あとはターボなので「レスポンスが悪くないかどうか」これだけ。
330psの車に乗ってるが、日本の公道では殆ど使わない。
価格としてはBMW320とかぶるな。試乗して決めることにしよう。
31：
このエコ重視の時代にターボとは・・・
32：
>>31
エコ用のターボでしょ。IS350なんてリッター7km前後だから
これがターボ制御で10km前後あたりになるのだから、消費ガソリン
2/3で相当にエコ。
34：
直4、2000ccターボのセダンか。
これで4WDならランエボになっちゃうよ。
37：
>>34
ああいう箱庭用の中回転型ドッカンターボじゃないよ。
適度にスポーティな低回転型ターボ。だが1650回転で最大トルクは
まだ甘い。海外では1250-1400あたりに来る。
51：
オッサン、PSしか馬力表示習ってないねんけど
180kwって何馬力やねん
53：
>>51
だいたい1.3倍がps
57：
>>51
1kW=1.36psだから180kWだと約245psだね
75：
>>57
その馬力だとかつてのセリカやMR2に積んでた3S-GTEと同じくらいか。
扱い易そうではあるけど初期の足回りはいつも残念だからなあトヨタは。
どのみち高いし早くアルトターボのMT版出ないかなぁ・・
76：
>>75
低回転型ターボだから違うでしょ。
あの頃のは1650回転で、350Nmも出てないし。
トルク曲線見ないと判らないが、おそらく3500回転あたりで
マックストルクだったような・・・
それにしても1650回転か・・・ターボラグとレスポンスについては
試乗しないと何とも言えんが
77：
>>75
あと足回りは、今の車はほとんどそうだね。
初年度はスルーだな。
今の車は、足回りや剛性感は明らかに後期型狙いがいい。
55：
ＩＳはレクサスの中でもかっこいいよね
それにヤマハ製のエンジン投入するのも良い傾向だ
64：
MTを…3ペダルMTを作ってくだされ…
71：
>>64
GRMNの増産を、手紙で社長あてに出してみたら？
69：
LFAと同じFシリーズのメーターは好き
95：
>>69
あのメーターの為だけにISが欲しい。
79：
IS.RCみたいスポーツタイプにスピンドルは似合うけどLXまで同じグリル装着しないでほしいわ
80：
ISに4気筒ターボじゃアピール弱いわな
そもそも高価な車のスポーツ系で4気筒は昔っから人気がでない
83：
>>80
大丈夫だ。君のためにV6-3.5L自然吸気のIS-350Fもある。
88：
こういう車にＨＶでもない４気筒ってどうなの？
ランエボみたいにパワーがあるならわからんでもないけどなんか中途半端
90：
>>88
とにかく大排気量NAよりも低回転からマックストルクが来るという
点が優れた点ね。6発3.5Lの自然吸気よりトルク発生は良いわけだし。
レスポンスが自然かどうかは別だが。
むしろランエボのように公道でラグありまくりで低回転でスカスカ
の方が公道ではツマラナイフィーリングになるよね。
100：
>>90
俺の体験だとエボVIIあたりでも慎重にならないとターボラグなんか気にならないくらいフラットにパワーでたよ
102：
事実上86ターボセダンみたいなもんか
事実上アルテッツァターボだわ
これに6MTあったら文句なしだわ
117：
スカイラインはどうかな 欲しいんだが
119：
>>117
かっこいいよな！セダンならスカイライン欲しい
127：
>>117
クーペはV36末期型なのでとても良い。V37セダンはアスリート並みに
デカクなったがアスリートよりドライバビリティが良くない。
3.5L-HVは単なる直線番長、低で違和感でまくり。
ターボはCクラスと同じだが、これも当然に専用設計されてるCクラス
の方が上。C180より遅いってのがなぁ。現行スカは俺の中では
クーペの末期型ならありだが、3.7Lのあのエンジンが極上にも思えないし。
118：
レクサスって結構高いんだね。C200AVAAMGの方がいいな
120：
ALTEZZA 280Tのほうがハイパワーなんだね!
121：
中古のIS-Fが欲しくなってきた
でも維持すんの難しそう
125：
>>121
V8のフロント・へヴィがいいかどうかによるな。
IS-350Fの方がバランスは良いと思う。
ただIS-350Fでさえ、日本の公道で殆ど使わないエンジンだけどね。
6発3L・NAがあればいいが、あらゆるメーカーが3L・NAは海外では
半端だからか店じまい。
俺は、>>1の2Lの4発低回転ターボの出来によってISにするかどうかだわ。
122：
プリウスにこのターボのせてくれ
123：
このターボエンジンがヤマハ製とトヨタ製があるやつか
2T-Gの再来なるか？
134：
そういや、レクサスはなんでステーションワゴン作らないのかな？
国産ならスバルかマツダになってしまう。
143：
>>134
レクサスは北米狙いだからでしょ
ワゴンやシューティングブレークは欧州
146：
値上げかよ畜生・・・と思ったら8ATになったのか
>>134
ほれ
現行ISのSportCross
もちろんコラだけどな
135：
レクサスのスポーツタイプってめちゃくちゃ格好いいんだよな。
駅前の駐車場でベンツBMWポルシェなんかに混じって止めてあったのみたけど一番存在感ある感じがしたわ。
まあそれでも一番存在感あるのは俺のピカピカのファンカーゴだったんだけどな。
158：
あのグリルは好きじゃないけどやるなら貫き通さないと意味ないよね
少なくともＢＭＷのあれもかっこいいとかじゃなくて
あれがあるのがＢＭＷって認識になってるんだから
175：
なんで4発なのに、車重軽くならねぇんだよ。
177：
>>175
ツインターボ積んだら、普通は重くなる罠。
ミッションが8ATになってるし。
剛性上げたという噂があるが、どこまでかはわからん。
180：
そうだね
もっと軽くして出して欲しいよね
182：
>>180
剛性と静粛性確保するには仕方がないよ。マークXより50-80kg
近く重かったのも、剛性確保と静粛性の確保だから。君には合ってないんだよ。
もっと軽いの欲しければ、ゴルフでも買いなよ。FRで4シータで軽いの
欲しければ86でも買った方が合うと思うよ。HKSからチャージャーキット出てるし。
196：
ターボ車に興味あるけど、今乗っているのがマークXだからV6から直4にダウングレードするわけだ
馬力は逆に上がるが200→240なので感動は少ないだろう
これに500万円はちょっと出せんなあ
8
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