トヨタのアルテッツァって黒歴史なの？
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1：
この連載では、新刊『トヨタの自分で考える力』よりいくつかのトピックを取り上げながら解説をしたいと思います。どうぞお付き合いください。
http://diamond.jp/articles/-/75361
トヨタのアルテッツァって黒歴史なの？
http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1437734512/
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2：
ISになって今も普通に売ってるが
3：
今でも大事に乗ってる人が居るよな。FRだから？
9：
>>3
あの車格でV6だからじゃね？
11：
>>9
アルテッツァは直4と直6
24：
>>11
素で間違ってた。アリガト
74：
>>3
ズット乗ってる人が近所にも居るんだけど、貧乏人でもないのに何でだろうな
5：
アルテッツァとMR-Sは自動車評論家どもに潰された
234：
>>5
確かに、ＭＲ?Ｓの何が悪かったのかが分からないよな。
いや、いいけどね何を理由にしても。
じゃあミニバン作ってりゃいいんだろって話だよな。ミニバン批判するなって話。
7：
いかんせん重すぎたのだ
8：
先見の明はあったよな。ただ出すのが早すぎただけ
53：
>>8
それではいつなら早すぎなかったのかと。
69：
>>53
エコカーのもっさりCVTなんぞ糞食らえだと思ってる30代40代は多いと思う
75：
>>69
何年ごろに出てれば適正なマーケティングだったのかと。
78：
>>75
今まさに
85：
>>78
直6は無いとして、V6の2500に直4でFR、
こんなタクシーベースみたいな車に本当に乗りたいのか。
人それぞれだからしょうがないか。
96：
>>85
もうすぐ水平対向4気筒で出る
237：
>>69
もっさりを嫌うその世代は２輪行ってると思うの
10：
出た当初はすげー欲しかったけどなあ
でもFRだけってのは、雪国には厳しかったな
43：
>>10
ジータってワゴンでAWD あるよ
本体よりもレアになってるが
13：
う、WiLL… (震え声
113：
>>13
willは他業種統一ブランドプロジェクトで、トヨタとしては基幹車種は
あげられない、ならばと言うことで、若く個性的な消費者のとんがった
動向を探るVVC(ヴァーチャルベンチャーカンパニー)に企画開発を任せ、
半ば今後のトヨタのためのキワモノ実験車種を投入しただけ。
販売基幹も当初から二年づつと短く決められていた。
VVCは初代Bbをヒットさせるなど、マーケットに眠るニッチ市場を
掘り起こすのに一定の役割を果たした。
119：
>>113
今だにこれ走ってんの見るからな
好きな奴にはたまらんデザインなのかね
122：
>>119
こんなデザインの車そうないからな(´・ω・`)
俺も今日見かけたわ
これじゃなくてVSだっけか？
2ZZ積んで4ATのみの奴は真っ黒だと思う
130：
>>122
willシリーズはcypha以外は好きだな。
cyphaはちょっと癖ありすぎ
125：
>>119
カマドウママニアには堪らない造形
129：
>>119
これのキャンバストップ欲しいわ
132：
>>119
クリフカットの車なんて、旧車マニアにはたまらないだろう。
175：
>>13
おい、WILL VS 買うんだから馬鹿にすんなよ
285：
>>175
昔乗ってた
中身ハイブリッドで復活してほしい
14：
なんで3S-GEを縦置きに載せるくらいならターボの3S-GTEもラインナップしなかったんだ？
上級：3S-GTE
中間：3S-GE
普及：3S-FE
6気筒はマークIIとかチェイサーがあったんだからこれで良かったのに
18：
>>14
TRDからアルテッツァ280Tというターボ積んだやつが出てたわ
16：
3Sエンジン積んだやつまだ乗ってるぞ
バージョンLで当時のレクサスISと同じ仕様だ
壊れる気配がまったく無いのがすげえよ
33：
>>16
すごいな、やっぱ頑丈なんね。
17：
アルテッツァはまだマシな方だろう
トヨタのガチ黒歴史車はキャバリエとヴォルツ
20：
>>17
ヴォルツにMTで2ZZエンジン積んだグレードあったなあ
34：
>>17
マークXジオも忘れんな
しかも2.4エンジンはオイル異常燃焼の
闇改修エンジン
39：
>>34
改修すらされてないだろ
121：
>>34
ブレイドもな！
中華2azは本当にクソエンジンだぜえ
37：
>>17
最後は高級グレードも低グレードも関係なくぶん投げ祭りだったな
145：
>>17
いやガチはガイアだろww
153：
>>17
パッソセッテも無くなるの早かった
213：
>>17
ナディアというアイディア
225：
>>17
トヨタのエンブレム付いてても日本車じゃないって感覚的にわかるよね
19：
長持ちするんだな
ウチの実家の両親も未だ1Gのやつ乗ってるけどエンジンは1度載せ換えてる
207：
>>19
＞長持ちするんだな
＞ウチの実家の両親も未だ1Gのやつ乗ってるけどエンジンは1度載せ換えてる
ワンオナ34000?12年落ちを先月買ったw
235：
>>207
オイル詰まりには注意しろよ
ウチの実家のヤツもそれで1度エンジンがダメになったから
22：
直6なんてあったんだ、排気量って2.5?
直4は2000だよな
23：
>>22
2000ccの直6だ
アルテッツァジータなら1JZ積んだグレードもあった
180：
>>23
2Jじゃなかった？ジータは
187：
>>180
2Jやね、3リッターやった
あのNAエンジン、割りと使いまわされとるよな
198：
>>187
2JのNAはなんだかんだで、使い回しが多いよねー
ターボはスープラとアリストだけなんだが。
M3に対抗して、2Jターボ詰んだアルテッツァ見たかったなー
31：
アルテッツァってミッションが駄目だったんだっけ
36：
>>31
RX-8にも積んでたんだけど途中でマツダ製に変更されたんだよな
アルテッツァは軽量化だけちゃんとやればそこそこ走るしいい車だった
40：
>>31
リバースにロックがないから、スポーツ走行してて2-1って落とす時がとっても危険
47：
>>40
それやばいな
やっぱ6でも左上より右下のがいいな
41：
初代はインプとかランエボと比較されてかわいそうだった。
根本的に違う車なのに見た目とサイズが同じだったからなあ
44：
なんちゃってスポーツ
けっこう売れたけど
46：
助手席座って思ったのが、音は威勢がいいのに加しねぇ…だったな
見た目は好きよ、意外とコンパクトだし
50：
アルテッツアは底々売れたから全然黒くない。
真っ黒だったのが俺が10年前に乗ってた、ヴェロッサのＭＴ。
マーク?ツアラーの後継って触れ込みだったのにマークＸ出しやがってトヨタの野郎・・・。
62：
>>50
アルテッツアは1TRでも載せたら教習車にもタクシーにも転用出来る車だし、
実は他より潰しの効く車種だったんだろうな。
195：
>>50
3Sのモデルに乗っていたが遅すぎて何度かHKS関西に通ってターボ付けようか本気で悩んでいた。
結局ランエボに乗り換えたがそんな俺も今はエコカー。
51：
ヴェロッサは出た瞬間から黒臭プンプンだったじゃねーか
52：
アルテッツァは前後からの見た目はいいんだが横のスタイルが致命的にダサい
107：
>>52
3尻みたいでカッコいいやん
222：
>>52
俺は前横好き後ろ嫌いだな
54：
アルテッツァ280Tを通常グレードにすりゃよかったのに
56：
見た目は兎も角
問題はエンジンとCMよ
2Jか1Jか1.5J積まんと話にならん
CMも詐欺レベルのドン亀車
57：
実は名車やで、それもAS200 Zエディションこそ最強
1Gは吊るしじゃカスだけど、化ける直6
59：
ヴェロッサはまだ覚えられてるからマシだろ
何だっけ、兄弟車の名前も出てこないヤツのが黒い
68：
>>59
カレン？
91：
>>68
んにゃ、マーク?とヴェロッサと三兄弟のヤツ、あと一台なんだっけ・・
プログレじゃないしヴェルタでもないし・・・
92：
>>91
ブレビス？
95：
>>92
あーそれだ！ｻﾝｸｽｗ
ｸｿ印象薄い上に一代限りで消滅しちゃったな
94：
>>91
クレスタだろ、覚えておいてやれよ…
276：
>>91
ウィンダムかなあ
279：
>>276
あれはカムリ
60：
あと15年乗る
72：
黒歴史どころかレクサスとして3シリーズやCクラスと戦ってる超重要車なんだが
73：
メーターが格好いいんだよな
180km/hスケールだけど
101：
2JZったってGTEじゃないからな
104：
>>101
あえてGEもええねんで？
105：
ヴェロッサって見た目だけは良かった
108：
ここまでオーパ無し
112：
直6良かったのにな
1GエンジンはTOYOTAの名作だよ
115：
事故で廃車にしたがもう一度乗りたい名車です
116：
クラッチ蹴ってもケツがでない程のパワーのなさ
128：
フロントから見た顔がイマイチだたな
せめて70か80スープラレベルの気合入った
とんがった感じにして欲しかった
おっさんぽいもん
149：
安くて気軽に乗れる6気筒FRMTセダン
↑
何これトヨタ神すぎ
150：
うっかりコンフォートGTZとかまたやらかさないかな
151：
当時親父がこれと迷って
結局レガシィB4買ってたな
152：
アルテッツァは直6ターボを積んで欲しかったわ
154：
直4設定だけにしてターボモデルの追加、1200kg以下に抑えれば売れたと思うんだけどなあ
3Lの車体でターボモデルも無しとか頭おかしいわ
160：
3Sが2L直4のくせにハイオク指定だったな
205：
>>160
3sのちゃんとしたDOHCはイイエンジンだったよ。
丈夫でよく回る。
179：
元々、アメリカではレクサスISとして売ってた車を、日本でアルテッツァとして売った。
日本でレクサスブランド立ち上げにより、日本でもISとして売り始めただけ。
好調なんじゃない？
209：
ヴェロッサ
211：
>>209
当時はへんてこだと思ってたけど今見るとカッコいいよな
229：
>>209
フロント周りなんて今時のみんな同じに見えるデザインより遥かにいいじゃん。
257：
>>209
1Jのターボ設定もあった不思議な車だよな
291：
>>209
チェイサーがBMWもどきで、ヴェロッサがアルファロメオもどきのイメージ。
228：
スポーツとしてもファミリーとしても、どっちも中途半端な車だったな
FR＋6MTのセダンって意味では貴重だったかもしれんが
NAしか無いから非力だしギリギリ３ナンバーサイズだし
同時期のレガシーB4に勝てる要素が見つからないわ
244：
>>228
アルテはくないしな
そこら辺カリーナEDと似たような立ち位置の車
230：
買ったオーナーが長く乗る期間てアルテッツァめっちゃ長いんだよな
なんかそんな統計あったはず
236：
14年乗っているが
車体が重いことと燃費が悪いことを除いて全く問題なし
ターボとは違った加感と80?超えた際の車体の安定感は異常
239：
あと10年くらい乗ればかっこよく見えると思う
242：
6気筒のほうが評判はよかった
4気筒はカタログ馬力との差が大きすぎていろいろ言われたよね
245：
おれはまだジータ乗ってるけど後ろ斜め45度からのアングルが最高に好きだぜ
半年に一度くらいしか同じ車を見かけない…
290：
>>245
おれもまだジータ乗ってる。もうすぐ18万キロ
お互い大事にしてやろうな
246：
開発はターボモデル出したかったんだろうな。
DQN車になるのを怖れた上層が、あんな感じにしてしまったんだろう、
と勝手に想像。
ランエボCP乗りだが、豪華？な内装や乗り心地の良さは羨ましかったな。
256：
>>246
2000年の排ガス規制回避したかったのかね
そのくせカルディナはGT-FOURあったり良くわからん
267：
HKSのD1アルテッツァはカッコ良かったんだけどね。
いかんせん足回り悪くていい成績残せなかったんだよね
277：
>>267
あれはA'PEXiの失敗を見てなかったのかとため息出たわ
268：
いい車だと思うけどトヨタが出したとは思えないほどのピーキーな車
全然煮詰まないまま出したって感じ
272：
カスタムショップで2JZ6を積んだやつは爆だったな
295：
2Jのジータ乗ってたけど、いい車だったよ。
コンパクトでFRでパワフルで静かで。
同じエンジンのはずのアリストとかスープラのノンターボと比較すると、なんかトルク細く感じたけど。
300：
エスクァイアの方が遥かに黒歴史になりそう
302：
ALTEZZAというロゴだけがかっこよかったな
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