ＨＶより割安…ホンダ、小型ターボエンジン採用へ
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http://www.yomiuri.co.jp/economy/20150718-OYT1T50073.html
ホンダは、低燃費と高い走行性能を両立させた小型エンジンを、ミニバンやセダンなどガソリン車の大半に採用することを決めた。
ハイブリッド車（ＨＶ）に比べて割安なのが特徴で、各国で環境規制が強化される中、多くのメーカーが追随しそうだ。
ホンダは今秋に北米で発売する予定の新型「シビック」のほか、主力セダンの「アコード」などにも「ダウンサイジング」技術を搭載したエンジンを採用する方向だ。
今年４月に全面改良したミニバン「ステップワゴン」に初めて、ダウンサイジング技術を採用した。エンジン排気量は１・５リットルと、先代の２・０リットルから小さくした。走行距離は１リットルあたり１７キロ・メートルと、ガソリン車のミニバンではトップクラスの燃費性能を実現したターボエンジンなので、一定の馬力も確保している。
ホンダの開発子会社「本田技術研究所」の袴田仁・執行役員はダウンサイジング技術について、「価格を上げずに、環境対応と価格競争力に対応できる」と話す。
欧米各国は二酸化炭素（ＣＯ２）の排出量を減らすため、環境基準を厳しくしており、各自動車メーカーは燃費性能が高い車の開発を迫られている。小型エンジン車のほうがＨＶよりも価格が手頃で、アピールしやすい面もある。
トヨタ自動車は２０１４年に発売した高級ブランド「レクサス」のスポーツ用多目的車（ＳＵＶ）「ＮＸ」や今年４月に一部改良した小型車「オーリス」にダウンサイジング技術を採用した。
日産自動車や富士重工業も、搭載車種を増やす方向だ。
【自動車】ホンダ、低燃費と高い走行性能を両立させた小型ターボエンジンを大半の車に採用へ ＨＶより割安
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1437223375/
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3：
1.5のステップワゴンはすごいな。
28：
>>3
試乗してみたけど出だしから加が今までと比べ物になら無いくらい良くなってた
現行がもっさりだから乗り換えたい
4：
これでハイブリットは終了か？
5：
電気自動車が勝つと思う
6：
最初からダウンサイジングターボ路線でいけばここまでの落ち込みはなかっただろうな
ホンダのエンジンが大好きな人らも文句言いながら買ってたはず
7：
これが主流になったら自動車税が上がりそう
10：
昔1.6VTECに日産の1.8ターボから乗り換えてびっくりした。
いのにガソリン減らない！て。まあ、車重も1t未満だったからかもだけど。
それ思い出したな。
38：
>>10
SOHCのCA18ETとDOHCのCA18DETは大飯喰らいのドッカンターボで有名だったな
11：
次のフィットはターボ車でおk？
16：
国内のミドルレンジ以下は1.6で十分なんだよな、前から。
25：
ハイブリッドは諦めたのか
27：
走りとかまじでどうでもいいんだよね
女でも簡単にメンテナンスができるように設計しろよな
タイヤ交換、オイル交換くらい手軽にさせろや
本当に愚かしいわ
84：
>>27 
オイル交換も、タイヤ交換も女性でも出来るたろ。やる気の問題。
86：
>>84
廃オイルで石鹸を作れるけど、大量にできる。
104：
>>86
食用油で石鹸作った事あるけど、自動車の廃油だと汚そう。
自分でオイル交換した時は、よく行く近くのガソスタで引き取ってもらえた。
107：
>>104
ぐぐったらオイルで作ると鉄やアルミ粉が多いらしいわ。 手を洗うと血だらけだな。
去年の12月からオイル交換してないや！
32：
ヴェゼルに1.5のターボ積んでくれよ
ハイブリッドより遥かにいい
33：
30万キロ走行を目指す俺には好ましくないな
39：
1.7tに1.5Ｌはちょっと燃費信憑性が怖いけどほんとならすごいな。マイチェンまで
様子見がいいのかな
40：
経年後の程度がわかりにくくなる
前ユーザーの使い方とメンテによっては…差が激しくなる
中古車の程度が判断しにくくなる
41：
>>40
新車を売りたいメーカーにとってはいいことだらけ
43：
ホンダはむかし、アメリカの環境基準に日本車で唯一適合させたんだっけ？
CVCCとかいうヤツだったか？ まぁ技術はあるんだろうな。
ハイブリッドの構造よりターボの方が簡単だろうし、整備士もノウハウもってるだろうし、
設備の追加コスト考えたらこっちの方がありがたい人の方が多いだろう。
46：
ターボ車はエンジンオイルの管理をちゃんとしないと…
48：
アコードのハイブリッドシステムとか先進的だと思うのだが
ああいうのも捨てちゃうのはもったいない気がするな。
50：
アメリカのアコードド全力だからなあ。
だからアメリカのアコードはずっといい車
52：
何の為のハイブリッドだったのか。
53：
ターボは燃料をバカ食いするイメージがあるから
全く別のネーミングにした方がいいね
59：
>>53
細菌のターボは燃料節約だｗ
99：
>>59
車好きには当たり前でも一般人には当たり前じゃないからね
売るためには万人にわかる訴求性が大事なんだよ
107：
>>99
いや、もう既にターボ＝燃費対策って認識。
ダウンサイジングでエンジンを軽くして、
ターボでトルク馬力を誤魔化して、
高回転型エンジンで寿命が短くして
新しいのを買って貰う戦略。
54：
CPUで例えると無理なオーバークロックやハイパースレッディングみたいなもんだからな
無理しないで普通にコア増やした方が絶対効率的
60：
>>54
同意
大排気量NAが良い
62：
>>60
燃費悪いじゃないか。
63：
>>60
NAで燃費カットできるの？
無理しないから楽に走るてこと？
71：
>>60
5000cc→3700ccに乗り換えたよ！
3000?4000ccの中排気量が回転数を上げなくてそれなりに走る。
57：
日進月歩だな、いつ車買えばいいんだよ
61：
今、充電制御が普通になって、エネチャージとか出てきたけど、
減エネルギーを電気じゃなく、空気圧縮で保存して、エンジンストップ後にスターターとして使ったり、発進時の加給に使えないのかね？
65：
>>61
20年くらい前に路線バスで油圧蓄圧式ってーのを都営バスで試したが
結局コストと床下スペースの問題（ノンステップ化）で本当に試験で終了しちゃった
75：
>>65
そっかぁ? エンジン自体をコンプレッサーに使えば、そんなに部品増えないと思ったけど、ダメかぁ?
81：
>>75
油圧ポンプとアキュムレータを付けるから結局重くなるしコストにも響いちゃう
ttps://www.jsae.or.jp/autotech/data/2-14.html
83：
>>81
油圧ならね。
空気圧縮だったら、エアタンクや電空変換器、電磁弁程度で済みそう…
64：
最近のターボはエンジンオイルをこまめに取り替え、高負荷運転の後は２分程度アイドリングすることを心がければ、結構丈夫。
でも、ド素人がどのような使い方するかはわからん。ターボ車の中古を買うのは躊躇する。
70：
>>64
ダウンサイジングターボエンジン2000回転以上は通常使わないから
75：
>>64
V6以上なら気筒停止で半分運用できるだろ。
直噴+EGRが楽なんだろうけど。
68：
ドッカンターボと言えばE15Tだろ！
ドッカンだけはすごかった。 乗ったことある人居ないだろうな
71：
>>68
どっかん＝F40じゃないの？
85：
ダウンサイジングターボは燃費重視の低重視で
低回転でトコトコ走る分にはトルクがあって乗りやすいけど
加しようと高回転回してもぜんぜん伸びない
87：
排気量だけダウンサイジングすれば良いのに、ターボなんて付けんな。
時１００キロ制限だし、ステップワゴンなんて1.5のNAでも
変機の味付けで、市街地の走りなんてどうにでもなる。
95：
>>87
4人乗って、坂道を上ると途端に馬脚をあらわすからな。
どうせ燃費なんてECUだけで2割の変化は出せるので、
ブームに惑わされず、一番いいのは、適度な出力のNA。
103：
日本市場だとレギュラーガソリン至上主義だから辛いところではある。
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