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次期プリウスの車両価格は240万円前後の予測、ライバル不在で値上がりか?


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トヨタ・プリウスのフルモデルチェンジ発表が遅くとも2015年秋には行われる見込みとなった。ただし、生産開始はこれよりもやや遅れ、2015年末か2016年初頭にも納車スタートとなるスケジュールとなっている。
(写真は現行プリウス ZVW30型)
次期プリウスは新開発のハイブリッドシステムであるTHS?が初導入され、駆動用バッテリーとしてリチウムイオンバッテリーが採用される。車体の軽量化も盛り込まれ、JC08モード燃費は少なくとも40.0km/Lを超えることが確実視されている。
次期プリウスの車両価格は現行モデル比で値上がり、240万円前後がスタート価格
そして、次期プリウスのスタート価格は240万円前後となる見方が強くなっている。現行モデルは223万2000円のグレードLが最安モデルとなっており、これより20万円程度値上がりすることになる。
ZVW30型の現行プリウスが発売された2009年当時を振り返ると、対抗モデルとしてホンダ・インサイトがあった。
(写真はホンダ・インサイト)
インサイトはローコストなハイブリッドシステムであるため、車体価格を安くできるメリットがあった。しかし、プリウスもこれに負けじと200万円を切る廉価グレードを投入するなど、プリウスvsインサイトの価格競争が展開された。この対決の結果は販売台数の面ではプリウスの圧勝となり、不人気車に転落したインサイトは2014年に販売を停止。以後、インサイトの後継モデルが用意されておらず、今後もその予定は無い。
次期プリウスが強気の価格を設定してくるのも、実質的にはライバル不在の状況で販売されるという事情がありそうだ。
http://car-research.jp/toyota/prius-11.html
次期プリウスの車両価格は240万円前後の予測、ライバル不在で値上がりか←あれ?インサイトは?
http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1435446871/
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3:
あの戦いを価格競争と位置づけてる時点でなあ
20:
初代に乗ってたが300万だったわw
色々オプションつけたので
あの頃は乗っている人が少なくて自己満足してたわ 馬力は少なかったが出だしは電気ターボみたいにかった
21:
まあ、貧乏人向けにアクア出したし、色々やりたいこと詰め込みやすい存在になったな
2世代遅れでアクアに降りてくる感じなんだろう
そしてアクアも徐々に高価格化していくんだろうけどな
23:
インサイトってハイブリッドでなくて元々電動アシスト自動車だろ?
24:
アクアの内装テコ入れ早よ
25:
アクアの最廉価グレード、内装がプロボックス並みに簡素だな
26:
スバルもそういや電動アシストだって販売店が言ってたな
39:
インサイトはアシストHV
今後先進国の多くの車はインサイトの方式になっていく
逆にプリウス方式はプラグイン化していく
44:
プラグインは350万円くらいになるの?
47:
それよりも車幅1800mm超えってのが大きい
完全に国内捨ててるわ
56:
>>47
小さいのが欲しいならアクア買えよって話だな
60:
>>56
アクアどうこうより国内市場の売れ行き考慮しない姿勢に出たことが大きいのだ
65:
>>60
トヨタはそれでも国内向けって感じのサイズで作ってたんだけどな
レガシィを見てくれよ!ハリヤーよりでかいぞ
69:
>>47
機械式駐車場に入らないもんな。
48:
これだけ売れてんだから値上げすんのは当然
貧乏人はアクアで
52:
初代のプリウスって今バッテリーの劣化どんなもんなんだろ
55:
>>52
会社のやつが12万キロ走って交換したよ
7年位前だけどw
交換してないやつは今走ってるので無いだろう
会社のやつは、初代だからプッシュスタートじゃないんだけどw
鍵回した瞬間に 電源が完全に落ちたことが3回くらい
全くどうにもならないよw
ハイブリッドだからしょうがないけど
ま、初代はさすがに無理だろw
124:
>>52
初代の前期はバッテリー永久保証だよ
だから何回交換してもタダ
俺は今のレクサス乗るまで初代プリウス15年12万キロ乗ったよ
67:
インサイトは小さすぎる。
写真だけ見てプリウス並みの大きさと勘違いして買って後悔したやつは多かろう。
72:
プリウスは良い車だと思うけど
故障した時高くつきそうだからなぁ
77:
ハイブリッド車共通のカックンブレーキなんとかならないの?
なんというか止まるためのスイッチって感じ
回生ブレーキだからその辺りの制御が難しいのかもしれんが
それともメーカやプリウス乗りはあれが乗りやすいと思ってるのか?
81:
フリードのガソリン車が1Lのダウンサイジングターボになるそうな。
ハイブリッドの価格の高さ、自動車税とかを考えるとこれからはダウンサイジングターボが主流になるんじゃない?
82:
>>81
ホンダの場合はハイブリッド諦めただけじゃないの?
フィットやヴェゼルのハイブリッド見てるとそう感じるけど
85:
>>82
おそらくそういう事だと思う。
でもダウンサイジングターボの方がシステムが簡単だし
コストも安く作れるから正しいと思う。
86:
>>81
軽ターボ
つか軽自動車。それが市場の答え
中途半端なダウンサイジングターボは外車っていうブランドが無い限り、無駄オブ無駄な無意味の産物として誰も買わない
・・・って言いたいけど、軽は4人乗りっていう法律に定められた定員数があるから、ダウンサイジングターボの定員数6人以上の乗用車、特にフリードで7人乗りの1Lだったら需要はあるよね
狭いけど
89:
>>86
ステップワゴンの1.5Lダウンサイジングターボに乗ったけど
普通に走ってビビった。
価格が高いからダウンサイジングターボの意味が無いけど。
87:
CR-Zのパワーユニットを積んだRSが出たら
多分買ってた
101:
シャトルが売れるな
110:
SC搭載ノートに乗ってて、確かに燃費いいし走りも力強いけど
SC効くと燃費がガタッと落ちるんだよね
こんなことならダウンサイジング+過給器じゃなくてもいい気が
111:
皆さん年間何キロ位走られるの
自分は良く乗って7000キロだから燃費は気にした事無いですね
113:
俺は年間2万km弱
でもリッター12kmは割らないから充分に満足してる
最近の車に買い替える気がおこらん
119:
つーか俺のプリウスはインサイト発売前、
更に麻生減税前に買ったから、300万弱してんだが。
125:
燃費自慢とかじゃなくてプリウスって下手くそなやつが運転して実際どれくらい走るもんなの?
最低でもこれくらいは…っていうのが知りたい。
126:
>>125
初代プリウスはリッター15キロ切る事なかったな
現行は20は走るはず
前のレクサスGS450hで8キロ
今のってるHS250hは15キロくらい
131:
なんだかんだまた売れるんだろうな
132:
>>131
売れるだろうねぇ
現行型の買い控え具合を見ても予想できる
135:
プリウスがその値段だと同じくらいでゴルフも買えそう?ならゴルフのほうがいいや、ってならないのかな。
138:
>>135
一番安い264万のゴルフじゃいろいろ辛いでしょう
GTIなら400万に迫るし
170:
>>138
プリウス乗る層がGTIに興味持つかなぁ。20万円の差だったら輸入車乗ってみたい、って人はいるかと。
それにゴルフの260万円ってひと通りの装備付いてオプション付けなくてもいい状態だから価格差って意外と小さいと思う。
136:
ハイブリッド車よりもev車の走行距離を伸ばして欲しい。せめて200キロ
139:
友達が乗ってるから運転させてもらったけど、プリウスって買い物車には良い車じゃない?
燃費も良くて壊れないし4枚ドアだし、大きさも大きすぎず。
ただ、さすがにあのショボさじゃ愛車にはできないけど。
141:
>>139
愛車は何?
148:
>>141
S6アバント。
釣り用にランクル80。
151:
>>148
サンクス
金持ちだなぁ
140:
車好きは買わないよな、だから売れるのか。
144:
一応Cセグだもんな>プリウス
世界じゃゴルフやフォーカスと競合するわけだ
全く歯が立たないけど
150:
現行プリウスを中古で買ったが大満足
15:
プリでこの画面出す方法分かる方いますか?
見たことないんです
108:
>>15
それディーラーオプション
171:
新型プリウスか来年モデルチェンジ予定のインプレッサで迷い中
195:
新型シエンタがダサかったらプリウス買うつもり
200:
>>195
サイズアップが確定しているから
正直微妙な位置付けになっちゃうと思う
199:
プリウスはメカ的にはすごいと思うけど、内装がショボすぎる
あと20万高くして内装をマシにしてくれ
14

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