フィアット「プランBだ」 自動車業界の大再編
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http://www.sankei.com/west/news/150625/wst1506250004-n1.html
自動車業界の世界的な再編機運が高まってきた。仕掛け人は、欧州自動車大手フィアット・クライスラー・オートモービルズ（ＦＣＡ）を率いるセルジオ・マルキオンネ最高経営責任者（ＣＥＯ）で、米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）に対して合併を打診。ＧＭは拒否したが、業界の風雲児として存在感を誇るマルキオンネ氏は、ＧＭを含む他社との合従連衡を虎視眈々と狙っているようだ。大再編は果たしてあるのか?。
戸惑うバーラ氏
ＧＭが本社を置く自動車業界のメッカ、米ミシガン州デトロイト。ＧＭが５月９日に開催した株主総会に先立つ、メアリー・バーラＣＥＯの記者会見は、内外の報道陣でごった返した。
「（マルキオンネ氏から）メールが届いた。経営陣や取締役会で精査した後、われわれの計画に専念することを再確認した」
バーラ氏はあっさりとＦＣＡ側から合併の打診があったことを認め、間接的な表現だが、提案を拒むことを明らかにした。
合併提案については報道が先行し、ＦＣＡから公式の発表はなかった。そもそも水面下で進行することがＭ＆Ａ（企業の合併・買収）交渉では通常で、当事者のトップが記者会見でその舞台裏を明かすのは異例といってもいい。「体にガソリンが流れている」と自動車業界関係者に畏怖されるＧＭ初の女性ＣＥＯも、“プロポーズ”の返答を聞き出したい会場の異様な雰囲気に気押されたのか。
ビッグ３（米大手３社）の頂点に立つＧＭと、世界７位のＦＣＡが組めば、世界の自動車業界の構図は塗り変わる。トヨタ自動車や独フォルクスワーゲン（ＶＷ）も青ざめるビッグプレーヤーが誕生する。
しかし、バーラ氏は株主総会で、「われわれはスケール（規模）をもっている」とも発言。合併で規模の拡大を追及する考えがないことをにじませ、「ＧＭの株主価値を最大限にするために行動している」と強調した。
業界のカリスマ
自動車業界でも、マルキオンネ氏は極めつけの「再編論者」で通っている。
これまでもたびたび、自動車業界がよりクリーンで安全な自動車への需要に対応する巨額投資を維持していくため、
「世界の自動車メーカーの数を減らす必要がある」と主張してきた。その面目躍如たるものが、昨年に完全子会社化したビッグ３の一角を占めるクライスラーの買収だ。ビッグ３は米国の製造業の象徴ともいっていい存在で、米国民に深く愛されてきた。当然、外国資本の手に落ちることへのアレルギーは強く、独立路線を長く貫いてきた。
だが、２００８年から米国を襲った金融危機で、マルキオンネ氏のつけいる隙が生じた。景気の悪化でＧＭに続いてクライスラーも経営が破綻。そこに米国進出の野望を長年抱いてきたマルキオンネ氏が救いの手をさしのべ、大西洋を股に掛けた自動車グループを作り上げた。
だが、これで満足するマルキオンネ氏ではない。トヨタやＶＷなど先頭集団の背中はまだ遠い。その差を詰めるにも、得意のＭ＆Ａを繰り出したいところだ。
経営者としてもマルキオンネ氏は個性が強く、「業界の異端児」（英紙フィナンシャル・タイムズ）と呼ばれてきた。イタリアとカナダの国籍を持ち、ファッションも独特。オフィスでスーツはめったに着用せず、セーターなどをさらりと着こなす。片時もたばこを離さないチェーンスモーカーとしても有名だ
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【自動車】トヨタにも業界再編を打診か フィアット・クライスラー [転載禁止](c)2ch.net
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1432997196/
【自動車】フィアット・クライスラーがＧＭに合併打診、拒否される 米紙報道 [転載禁止](c)2ch.net
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1432527504/
【自動車】フィアットの「帝王」が仕掛ける大再編、「プランＢ」としてホンダやマツダ・スズキ等の日本車メーカーに打診する可能性も
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1435198103/
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2：
世界各国の自動車ショーなどで、マルキオンネ氏が登場すると、たちまち人だかりができ、「まるでロックスター」（自動車業界紙関係者）ばりの人気者。もちろん社内での存在感は圧倒的で、フィナンシャル・タイムズ紙は「側近を従えた独裁者のようにフィアットとクライスラーを経営している」と評する。
ある自動車業界関係者は「ビッグ３の盟主であるＧＭとて、マルキオンネ氏と組めば振り回されるはず」と指摘しバーラ氏を含むＧＭ経営陣がマルキオンネ氏に新会社の主導権を握られることを嫌ったのではないか、との見方を示す。
３年以内に大再編？
だが、一度断られたぐらいでしょげるようなマルキオンネ氏ではない。
米紙ウォールストリート・ジャーナルは、マルキオンネ氏がなおＧＭとの合併を求め、ヘッジファンドや物言う投資家にＧＭの説得を要請したと報じた。
ＧＭ内部でも、今後の国際的な業界競争を勝ち抜くために一段の再編が必要とする見方も存在する。ロイター通信によると、ＧＭ傘下の独オペルのカールトマス・ノイマンＣＥＯは、自動車業界には全体として重複（分野）が存在しているとの認識を示した上で、「マルキオンネ氏の考えは原則的には正しい」と指摘している。
一方で、ブルームバーグは事情に詳しい複数の関係者の話として、マルキオンネ氏は「プランＢ」として、ＧＭ以外の複数の大手自動車メーカーとの合併も模索していると伝えた。ＶＷが候補に挙がっているほか、ホンダやマツダ、スズキなどの日本車メーカーや韓国の現代自動車に打診する可能性もあるという。さらにそれらもうまくいかない場合、仏プジョー・シトロエン・グループ（ＰＳＡ）にアプローチするのではないかとしている。
マルキオンネ氏は５月２８日、イタリアで報道陣に対し、ＦＣＡが関与するかどうかは別として、自動車業界で２０１８年までに再編が起きることを「確信している」と言い切った。
ＦＣＡの「帝王」にして業界の風雲児であるマルキオンネ氏。その動向から当面目が離せない。
43：
>>1
おｋ、プランBで行こう。
プランBって何だ？
5：
左のおっさん。
一見貧乏臭い格好だが高級品なんだろうなあ。
28：
>>5
ルカ
6：
弱者って、強者を選べる立場なのん？
7：
要するにまた大規模リストラが起こるという事か
8：
フランス政府の介入を嫌った日産ルノーのゴーンが
このＣＥＯと密会したとかしないとか
9：
>>8
合併が実現すれば面白いけど、この人とゴーンのキャラクターは合わなそうだな
10：
VWとくっついたりしたらどえらいことだぞ
フェラーリとポルシェとランボルギーニとアルファロメオとアウディとマセラティが同じグループに入るわけだからな
13：
日本にメリットなさそう
14：
合併したらスケールメリットを活かせるなど妄想甚だしい。日本メーカーの場合ボルトの規格から違うから全く無意味
15：
スズキは修会長の目が黒いうちは、フィアットと合併なんてありえんだろう。
あくまで、提携レベルだな。
58：
>>15
スズキもVWで凝りてそうだからなｗ
19：
ホンダはエアバッグで弱ってるところを突かれそうだが、まあフィアットが持ってるものは全部ホンダも持ってるしなあ
孤高の道は保つだろ
22：
日本車は品質で売って来たのに品質（）のイタリアに買われてメリットがあるのか？
24：
>>22
国産車でもvaleoの部品とか使ってますがな
23：
ホンダなんか買うものあるか？
そう考えると統合もあり得る
26：
>>23
ホンダは外資との資本提携はローバーで懲りてるからナー
25：
三菱は？
27：
「自動車業界には全体として重複（分野）が存在している」
重複してるからこそ、技術開発が進むと思うんだが
29：
プジョーシトロエンなら相互補完的な価値があるけど、
フィアットって小型からランボフェラーリまで信頼性の低いゴミばっかりじゃん。
チンクとかアルファロメオのセダンとか好きだけど、フィアット系は工業製品としては価値ないよな。
ジープなんかみんなおかしくなってるし。
31：
>>29
ランボはアウディ
アルファなんかは面白い車ではあるけどね、信頼性でいったら落ちるな
34：
>>31
近いうちにマツダが日本でアルファロメオ生産するからそれを買いなさい
35：
>>34
その話ポシャってフィアットから出るみたいね。
デザイン良ければそれも考えてる。
30：
マセラティやフェラーリの高級ブランドも持ってるからな
33：
まずはマツダロードスターの姉妹車フィアットロードスター。
36：
ルノーは日産を買収して莫大な利益を吸い上げてるけど
フィアットはクライスラーというお荷物抱え込んで本体ごと死ぬんじゃないか？
38：
GMから貰った手切れ金で立て直したのに面白いもんだな
39：
単なるる自動車会社に見られがちだが
実態はイタリア財界を牛耳る超巨大財閥だよ
40：
イタリアで一番人気あるサッカーチームのオーナーだしね
41：
環境技術はなんか持ってるのかな？
42：
>>41
スロットルバルブレスのマルチエアターボくらい？
44：
>>41
いい加減取り組みはじめてはいるものの、他社より大きく優れたものは持ってないな。
48：
>>41
フェラーリのV12ハイブリッド
45：
アルファロメオのジュリア良いねぇ
51：
＞片時もたばこを離さないチェーンスモーカーとしても有名だ
いいね
52：
FIATなんかと組むメリットなんてどこにも無いだろ
53：
>>52
無償でカルタスアバルト仕様やNSXチャレンジストラーデとかが作れるかもｗ
54：
>>53
一瞬デストラーデに見えて萌えてしまった悔しい
59：
ストラーデってなんだよ？
ストラダーレじゃなく？
64：
ガワがイタ車で中身は日本車か
66：
>>64
中身がイタ車でガワが日本車なら悲劇だ罠
70：
>>64
昔、日産とアルファでそういう車あった。
品質の悪い車体に、回らないエンジン
71：
>>70
アルナとは懐かしい（ガワがパルサーで、エンジン等がアルファスッド）
67：
自動車業界がよりクリーンで安全な自動車への需要に対応する巨額投資を維持していくため、「世界の自動車メーカーの数を減らす必要がある」と主張してきた。
たぶん自動運転車を売りたいんだろうな
あと人工知能とか
金がすげえ必要なのはわかる
68：
フィアットはブラジルに強みがあるが
それはVWやGMも同じだからなぁ。
トヨタはそれを追いかける立場だが
シェアは足し算じゃないし。
ディーラー網再編が大変。
スズキみたいな大手が弱い巨大市場の巨人の方が
引く手あまただし、
スズキからすれば中途半端なフィアットとくっつくメリットもない。
ディーゼルエンジンの供給程度ではねぇ。自前でやり始めてるし。
GMもスズキもより戻すのが最善。
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