ターボ車てなんなん？普通の車とどう違うねん
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1：
燃費悪いってホンマけ？
ターボ車てなんなん？普通の車とどう違うねん
http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/morningcoffee/1434719794/
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3：
加給器
36：
ヒューって加する
いお
4：
排気でプロペラ回してエンジンに高圧の空気を送り込む仕組み
5：
どうしても、エンジンオイルの劣化が早いね。
7：
小さいエンジンでハイパワー出せるから効率が良いけど長持ちはしない
9：
そんなにターボがいいならみんなターボ買うし
自分としてはNAでも違い感じない
結果大満足です
11：
>>9
NAのGTO乙
15：
ターボといえばドッカンターボ
アクセルを踏むと身体がシートにめり込む
57：
ドッカンターボしかイメージできないのはまず40代以上のジジイ
16：
まぁ過給器でムリヤリ混合気を送り込むわけだから実質大排気量のNAと同じだからな
オイルをNAのものより高いグレードのものを使ったり
交換頻度が倍になったりするからエコというわけではないね
23：
俺のはターボだけどほとんど乗らないから燃費は気にならない
25：
アクセル開度の先へ行く加感はNAでは味わえない
27：
二輪ではターボラグがあって使われなくなってしまったね
28：
ディーゼルとターボの相性は良いからトラックでは普通に使われてるな
30：
スズキの下はエネチャージ上はターボって効率良さそう
29：
軽なんかターボ無しなんて乗ってられん
31：
軽なんか馬力決まってるし小さいタービンしか回せないしむしろ恩恵ないんじゃ
32：
恩恵有りまくりだからNAとターボ乗り比べてみ
111：
軽自動車はターボ付きのが快適だけど加とかでついターボに頼るから燃費は落ちるな
140：
JA11ジムニーのターボは楽しかったなあ
踏むとキュイーンとタービン回ってあからさまにターボラグあるやつ
120：
ジムニーのターボは昔風の味付け
121：
スズキの軽はもうハイブリ入ってるしターボ必要ないよな
33：
ハイエースですらターボだぜ
34：
同じ最高出力でも発生してるトルクが違うから別物
35：
世界の潮流はダウンサイジングターボ
排気量を小さくした分トルク不足をターボで補う
42：
バックタービンの音がかっこいい
43：
キュイーンてターピン音を楽しむもんだろ
44：
レガシィってその音がぜんぜんしない
47：
加感を楽しむ以外にターボ車乗る意味ある？
60：
>>47
ダウンサイジングターボ流行りやで
48：
ターボ＝エコって設定が今欧州で広まってる
嘘みたいだがそうやって都合よくルール決めるのが白人
50：
同じメーカーのNA1400と今はターボ付の1400乗ってるけど
燃費は同じ
加は比較にならんほどターボが勝ち
51：
俺の3T-GTはインタークーラー無いから大してドッカンでもない
タービンとエキマニ加工してるから過給効率と出力特性はめっちゃ良くなってる
52：
今は電動アシストあればええんじゃないの
53：
昔のレビトレやシビックミラージュみたいな高回転でトルクを発生させる
NA高馬力は実用で必要無い
今のターボは2000?3000回転の実用域でグンと加するでしょ
55：
学生時代スターレットGTに憧れたな
実際乗ってたのはミラージュR
ランエボXとか車自体は安いと思うが保険が悲惨だし躊躇う
67：
史上最強のスカイライン
ターボRS
エンジンが4発なのでGTを名乗れなかったが・・・
今のスカイラインのベンツの4発ターボは「GT」なんだな
71：
ターボだと下からトルクあるから実燃費が良くなる
81：
>>71
排気量増えてもそんなにトルク上がんないもんね
そんならひとまわり小さなエンジンにターボって発想か
89：
>>71
そういうふうに自動車メーカーに騙されていた時期がありました
シティターボブルドッグに乗っていた頃のことです
72：
ヨーロッパメーカーは20年ほど前はガソリンがオワコンでクリーンディーゼルから電気と燃料電池へ移行とさかんに言ってて
当時はハイブリッドを馬鹿にしてたけど
結果的にガソリンエンジンにターボなどの付加機器を付ければまだまだ使えるという指向に変わったのはハイブリッドの影響だな
75：
オーリスの1.2Lターボはどうなんかね
あの値段ならプリウス買えるけど
77：
1500-2000回転くらいで流してるとほとんどターボかからんし燃費はNAと変わらんもんな
78：
ツインカムターボインタークーラー付き
燃えるぜ
79：
R33スカイラインは「リニアチャージコンセプト」だった
低圧ターボというやつ
80：
今の路線バスもなにげにターボ付いてるよね
ハイブリッドもあるし
102：
>>80
2005年上期まで大型路線バスのエンジンは11?12Lが主流だったけど
下期からは排ガス規制が急激に厳しくなったので排気量を減らしてターボを搭載せざるをえなくなった
2005年時点だと
UDは12L NA→9.2Lターボ
J-BUS（日野・いすゞ）は15L V8 NA→7.7Lターボ
ふそうは11L NA→9.2Lターボ（UDからのOEM）
現在は
J-BUSは上記と変わらず
ふそうは9.2Lターボ→7.5Lターボ
UDは2010年に車体を架装していた西工が解散したためバス事業から撤退
82：
トルク上げるんならターボよりスーパーチャージャーじゃね？
83：
（狭義の）スーパーチャージャーだとエアコンのコンプレッサーと一緒でエンジンの負担になっちゃうんじゃね
98：
中古で買えるターボ車なら多分シルビアとかスカイラインR33あたりが多分乗り出し30万円ぐらいで手に入ると思う
地元にそういう安いスポーツ車を専門に扱うブラジル人経営の店があるよ
118：
ターボは排気量がある程度ないとフィンが回らない
エンジンがほとんど回らない低回転域だと過給効果が無い
しかもノッキングするからエンジンの圧縮比は加給機なしのエンジンより低い
つまり出だしはイマイチというのが昔のターボだった
138：
>>118
いわゆる「ドッカンターボ」だね
今となれば懐かしいか
122：
ちなみに日本初のターボ車は日産セドリック／グロリア これ豆な
125：
>>122
「ドッカンターボ」だっけな
昔のシーマのターボ車はフロントが浮き上がりそうなぐらいの強烈な加だったとか
127：
ハコスカの時代にターボがあったらどうなってたろうか
129：
箱スカ時代もターボはあったよ
日本車になかっただけで
147：
>>129
よく東名や箱根で燃えカスが転がってたな
131：
低トルクならプリウス乗れ
モーターの低トルクは凄い
123：
俺の車にはVTEC式ターボが付いているぜ
132：
意外や意外昭和30年代の国産の大型トラックにはターボ付が結構あった
133：
Sエネチャージ車も上り坂での発進がまるで別物らしいな
164：
昔のターボと今のダウンサイジングターボとは何が違うの？
167：
>>164
大きく違うのは圧縮比でNA並みの圧縮比を実現している
だけどそれだと当然異常燃焼起こすので直噴になる
165：
タービンの径がダウンしてる
166：
燃費が違う
76：
車の醍醐味ってエンジンの存在感なんだと湾岸ミッドナイトで教わった
その通りだと思う
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