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電気自動車に5年間乗ってみた本音 走りには満足も航続距離が短すぎる 普及するのかこれ
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昨年末、5年間使ったi-MiEVのリース期間が満期になった。気に入っていたが、やむを得ずドナドナした。5年間通勤中心に使ってみてその走りはとても満足のいくものだった。動力性能は必要十分。そして、5年間ノートラブル。いいクルマだった。ただ、航続距離があまりに短い。10・15モードで160km(MC後は180km)だが、実走行は7割、ヒーターを使うと5割といったところで、購入当初はとても遠出をする勇気はなかった。
Q1 まずお聞きしたいのはズバリ満足点。
金倉 なんといってもその走りです。音もなく力強く走り出すその加感は今でも感動します。音もなくと言いましたが、高域で加する時のインバータ音は昔のターボ車のタービン音みたいで、気持ちいいです。最近はバッテリーも新しくしたので、まだまだ新しい面を見せてくれます。
Q2 不満点は?
金倉 やはりバッテリー容量の少ないことです。そういうもんだという心構えで乗ってはいますが、マイチェン後のリーフとかBMWi3、テスラモデルSとかは高道路でSAの充電をひとつ飛ばしても大丈夫。差がありますね。i-MiEVですと高道路では各駅停車です。
Q3 どんな使い方で12万km?
金倉 通勤に使用しています。往復で約60kmくらいです。休日にはドライブで遠出しますので、距離も伸びます。新しくできた急充電器を目指すドライブとかもします。
Q5 12万kmも走るとバッテリーのことが気になるのですが。
金倉 そうですね、「8万kmくらいからガクッときた」という印象でした(50歳になったらガクッと体力が落ちるみたいなノリですが)。メーカーでは5年、10万km保証ですので、ディーラーに調べてもらって、無償で交換してもらいました。こうなったら20万kmは走りたいですね。
Q6 EV普及のためには?
金倉 やはり課金がカギだと思います。クルマに充電した電気量に対して課金できない今の法律を改定してユーザーに不利益が生じないよう、EVの普及を推進するようにしてほしいです。30分500円とかの所もありますが、対象車両のバッテリー容量、劣化具合、気候により充電量に差が出てしまうため、不公平と思います。
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/43786
電気自動車に5年間乗ってみた本音 走りには満足も航続距離が短すぎる 普及するのかこれ
http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1434777821/
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2：
5年も乗らないと分からなかったのか？
俺なんて見ただけで分かったぞ
6：
>>2
スゲーな。
俺はスペックを紙に書いて
ガソリン車と比較してどう考えてもコスパが悪いと結論が出て知ったわ。
9：
>>6
コスパは悪くても、静かなのは捨てがたい魅力だよ。
夜の住宅街を抜けるときとかいいよ
26：
>>9
音ないと危ない。
47：
>>9
静かっていっても他の車の音すごく入ってくるじゃん
あれなら自分の車のエンジン音聞いてた方がましだよ
音が一定してるからな
4：
けど、エンジン載せてるアウトランダーはちょっと良いなと思ってる
マイチェンで顔面奇形がちょっとブサイクレベルにまで良くなったし
7：
>>4
三菱のPHEVいいよね。どんな乗り心地なのか興味あるわ。
11：
>>7
乗るとガソリン車には戻れなくなるから止めとけw
95：
>>4
あれ何で他のメーカーは真似しないのか不思議な位魅力的。
通勤はEVだけでいけるし、発電機にもなるし通勤車とレジャー車の共用に最強だわ
101：
>>95
真似しないんじゃなくて
真似出来ないんじゃないの？
PHEVだけならプリウスの方が先だけどさ
5：
電気自動車は、冬は暖房・夏は冷房で電気食われて航続距離ががた落ちだからな。
12：
リーフ中古で二桁万円のが増えてきたから
セカンドカーに買おうと思ったけどダメなのか？(´・ω・｀)
21：
>>12
近所走る下駄車、通勤なら良し。片道50キロが目安な
14：
水素の車が、圧縮は車が自分でできて、水だけ補充すればよいようになれば最強じゃねーの
15：
魅力はオイル交換しなくていいぐらいだな
16：
うちのマンションの駐車場には充電する設備がない
今の航続距離距離では一戸建てじゃないと普通に使えないよね
19：
近所しか乗らないなら電気自動車おすすめ！
たまに遠乗りするなら普通のガソリン車がおすすめ！
坂道があるならガソリン車がおすすめ！
近所にGSがなく、平たん地で片道数キロなら電気自動車おすすめ！
22：
充電時間が長すぎるわ。出掛けで電池切れになったらアウトやん
23：
遠出はガソリン車だろ
リーフ1台だけ所有とかアホみたいな考えする奴、未だに居るのかよ
24：
そうなるとやっぱりPHVだな
30：
>>24
俺はたまに考えるんだ。
HVやPHVのハイブリッドシステムを外して軽量化したら
普通にガソリン車として燃費が良いんじゃないかとね。
余分なシステムを外すことでコストも安くなるんじゃないかとね。
41：
>>30
モーターでアシストしてるから燃費がいいんだよ
エンジンだけだと18?20km/lがやっとだよ
43：
>>41
それはハイブリッドシステムを排除した
専用設計の車で実験した結果なの？
44：
>>43
プリウスの場合だけどな
メーカーの人か誰か知らんがそういうことらしいわ
25：
せめて自転車みたいに予備のバッテリーパック準備できるとかじゃないといちいちクルマ停めて充電とか使いづらいだろ
まあどんだけ重たいバッテリーかしらんけどｗ
28：
電気自動車の一番の魅力は加感だろ
乗らずに否定するのは大きな間違いだぜ
航続距離が実用的かどうかは別としてな
29：
EVってPHVに勝ってるとこあるの？
31：
>>29
化石燃料が必要ない。
排気ガスが出ない。
騒音が出ない。
34：
充電がネックだよね
35：
まあEV車ならJAFに入会しとけば絶望的な場面に遭遇してもなんとかなるだろう
37：
リーフを借りて乗ったが、高に入るとアット言う間にバッテリー
がなくなる。買い物にしか使えない。
40：
>>37
自動車の装備からして街乗りしか考えていないと思うよ
それも高低差のある街だとどうなることか
42：
>>37
あたりまえだけど
モーターを高で回転させるために電気を食う。
同じ距離を走るならゆっくり走った方が長く走れる。
要はく走る部分が余分な電気を使うってこった。
49：
充電時間でしょ、リーフは急充電で30分で80％と書いてあった
カタログ値で228km走るから180km回復？
で、将来電池の進化等で500km走れるようになった場合
30分80％だから400km分回復するのか、要は30分で180kmが限界で
１時間以上かけないと400km走れるようにならないのか
もし後者だと賃貸住まいのような自宅に充電施設作れない家庭では
今後も充電の煩わしさが現在と同じままなら普及は厳しいかも
PHEVの方が現実解だわ
51：
電気自動車の泣き所はもうひとつ
エアコン、ヒーターを使うと一気に走行距離が減るところ。
走れる距離が40キロ近く減るんだぜ。
ここを何とかしないとこれ以上の普及は厳しいだろうな
60：
>>51
窓開ければいいじゃん
冬はダウンジャケット
62：
>>60
そんな不便な車買いたくないッス
52：
今までガソリン車の時はエアコンガンガンでヒーターも使いまくりだったのに
EVに乗った途端にシートヒーターとひざかけとか、なんかみみっちいよな
56：
コンパクトカーなら、250cc位のエンジンの発電機積んでおけば充分バランスするんじゃないの？
レンジエクステンダー的な感じで
61：
そのうちマツダがロータリー積んだPHEVだすやろ
94：
>>61
スカイアクティブRか！
64：
テスラがあと数年で400万代で出すらしいが、いよいよプリウスやばいな
73：
こういう小型のEVを普及させりゃいいんさ
老人の足なら
デカイのいらんじゃん
77：
>>73
トヨタのコムスでバッテリーが２０万だろ。
１０年持つと言われているが
コイツがミニカー規格じゃないのは確か。
維持費がいかほどかかるか
現状の軽規格で税金が来ればメリットは吹っ飛ぶ。
103：
エンジンがぶぅおんってならない車なんて乗りたくない。
104：
>>103
確かにそう思っていたけど、IMIEVの加体験したらこれはこれで面白いと思った。
CVTに乗るならEVの方が好き
ジェットコースターのスタートダッシュみたいなトルクだよ
111：
リーフの加はGTR級って友達の日産メカニックが言ってたんだが、本当？
121：
>>111
GT-Rは大袈裟だけど ノンターボ3リッター並の加はしていたな
その代わり あっという間にバッテリーの残量が無くなってしまうよ
112：
太陽光なんかで常に充電しながら走るようにはならんのかな
それにしても使用量＞＞＞＞発電量になるのは目に見えてるが
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