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お前らにガソリン価格の仕組みについて話したいんだけど


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1：
誰か聞いてくれない？
2：
9：
まあええわ
ガソリンや軽油、灯油なんかは原油からできるって知ってるよな？
その原油は主に中東で掘ってるってのも知ってるよな？
15：
その原油価格は、まあ色々指標があるんだけど主なものはドバイ原油とWTIだな
ドバイ原油ってのはアジア向けの指標として一般的だからこっちの話をするわ
6月頃は1バーレルあたり100ドル?105ドルくらいだったんだけど、8月頃からダダ下がり、特に10月なんか暴落しててな
今現在でドバイ原油は70ドル割れってレベルの価格まで落っこちてきた
20：
70ドルってのは1バーレルあたりの価格で、リットルに換算すると
（1バーレル当たりの価格）×（為替相場）÷158.9　で求められるんだわ
めんどくせえから為替は今の相場の端数丸めて120円、1バーレルは159リットルで計算すると
原油価格で1リットルあたり52円くらいなわけだ
19：
幼稚園児に説明してるつもりで分かりやすく頼む
18：
バーレルってどんなたんい？
21：
ケンタッキーのパーティーバーレルと関係あるの？
26：
>>18
>>21
実はケンタッキーのバーレルと関係あるよ。
どっちも意味は「樽」だから。
チキンを樽に見立てたバケツみたいな容器に入れてるからパーティーバーレル
原油も昔は樽に入れて取引してたからバーレル
28：
一樽159リットルの樽ってでかくない？
22：
ちなみに6月頃の価格は
1バーレル当たり105ドル、為替が105円くらいだったから
105×105÷159≒69
で、1リットルあたり69円。実に半年足らずで17円も下がったわけだな
35：
んで、まあさっきのドバイ原油価格とは別の数字で、CIFって数字があります
これは石油連盟というとこが発表してる数字で、原油価格にタンカーの運賃とか保険料とかコミコミの
日本の港まで持ってきたときの原油価格です。
CはCost（コスト）
IはInsurance（保険料）
FはFreight（運賃）
ね。この合計をCIFと呼んでます。
最新の報値によると、11月上旬の価格で約64円/Lですね。
40：
ちなみにVLCCとかのサイズのタンカーは、船を直接港にくっつけられないので海上から水中の配管を使って陸上へ原油を荷揚げします。
これをシーバース（海の岸壁？）と呼んでます。
燃費はよくわからんが、1日当たり燃料を100トン消費してるので毎日600万くらい燃料費が掛かってるそうです。
日本まで1カ月以上かかってるので、1航海で億単位の燃料を焚いてるんだとか。
41：
どうきょり移動ならパイプの方が越すと安いの？
46：
>>41
同じ距離動かすならパイプのほうが安いです。
人件費もかからんし、ポンプ動かすだけだから燃料費も安いし、荷揚げとかで待たされることもないですから。
さすがに中東からパイプライン引っ張るのは保守修繕とか考えても無茶なのでやってません。
北海道とかでガスが掘れるところは、ガスが出るガス田から精製工場までパイプで引っ張ったりしてます。
43：
ガソリン高いいうても自販機で売ってる水より安いがな
54：
そんなこんなで>>43みたいなことやってるので、元売さんもシンガポール産軽油だとか
韓国産A重油だとかそんなものも扱ってます。
ちなみに、日本は人件費も高いですし製油所自体が高度成長期以来建て替えてないので非効率的です。
アジア諸国は発展が遅かったせいもありますが、最新型の巨大精製設備で日本よりずいぶん安く油を作れています。
ちなみにこれは元売だけが悪いわけじゃなくて、政府が新たな製油所を作らないように、今のものを壊して減らすように指導してます。
今年の4月も出光の徳山製油所、JXの室蘭製油所が稼働を停止しました。
44：
で、VLCCから荷揚げされた原油は地上の原油タンクに貯められます。
こういうのを見たことないでしょうか。たぶんこれで10万キロ?15万キロリットルくらいのサイズだと思います。
直径が100メートル前後、高さは20メートルくらいあるタンクです。
このタンク2?3本でタンカー1杯分と考えると、どれだけ大量に持ってきてるか分かるんじゃないかな。
47：
原油価格が低下するとシェールオイルは採算取れるの？
50：
>>47
70ドル切るとけっこーやばいみたいです。
アメリカのシェールオイル掘ってるとこの3割は70ドル切ると赤字って予想してるアナリストもいます。
サウジアラビアは今までの貯金があるから暫くは持ちこたえられます。
ぶっちゃけチキンレースしたら（米政府が資金投下や武力行使しない限り）中東のほうが勝つでしょう。
48：
で、持ってきた原油を精製するわけですが
石油製品というのは連産品で、ガソリンだけ欲しくてもガソリンだけ製造できません。
原油を分解して作るので、ガソリン作ったら勝手に軽油も灯油も重油も出来てしまいます。
（改質装置というのを通して多少の割合調整は出来るけどね）
なので、冬場とかは暖房用に灯油やA重油がいっぱい欲しいので、ガソリンが余ります
逆に、夏場とかはそんなに暖房用要らないので灯油やA重油が余ります
そのへんは出来上がった製品を輸出入したりして、元売がうまいことバランス取ってるみたいです。
52：
製油所で働いてる俺よりも詳しくてわらた
58：
>>52
いつも大変お世話になっております。定修とか大変でしょうが、無事故で頑張ってください。
で、CIFの価格と４RIMの価格差が、元売の儲け(経費コミ）として持って行く部分です。
４RIMというのは各製油所付近での市況、相場を調べてる「リム・インテリジェンス」とかいう会社が発表してる数字です。
主に京浜地区・中京地区・阪神地区等で、今のガソリンや重油がどのくらいの価格で取引されてるか　ってのを平日毎日発表してます。
57：
なんで、毎日変動するの？
なんで、スタンド毎に値段違うの？
なんで、地域によって値段違うの？
誰が決めてるの？
59：
>>57
スタンドの所長とか、スタンド経営してる会社の人が決めてます。
近くに安値で売ってるところがあれば対抗値下げ、近くが高ければそれに合わせて。
安売りで有名なチェーンとかが高値地域に進出してきたりすると、市況は大混乱に陥ったりしますね。
ジョイフル本田のガソリンスタンドとかは市況クラッシャーで有名です。
千葉のジョイ本は今レギュラー143円くらいで売ってるんじゃないかな？
64：
>>59
サンクス
消費者からしたらどうでもいいから安い方がいいって思うよな…
69：
>>64
元売系列以外の看板をあげてるところを俗にPB（プライベートブランド）と呼んでますが、品質はピンキリです
ガソリンであればなんでもOK、安けりゃええねん　で仕入れてるようなところのガソリンはどうなんでしょうね。
安心・安全で安いのは元売資本が入った各地区の販社が直営でやってるスタンドですね。
仕入れが元売直だから安い、仕入れ元も100%元売だから比較的安心です。
その他の零細スタンドは、ガソリン以外のサービス（油外と言います）で勝負してる感じですね。
だって元売販社は赤字出しても元売りから穴埋めありますから、どうやっても価格では勝てないんですもん。
61：
62：
製油所の近くの商社が売ってるから安い訳でもない
69：
>>62
まあそりゃそうなんですが、それでも山奥よりは海沿いのほうが安い傾向にはあると思いますよ。
製油所無くても結局タンクは海沿いにしか作れないですし。
66：
販売店（末端のスタンド）は、本来は取り決めでその地区の元売販社から買う約束なんですが
あんまりにも商社筋と値段が乖離してると、裏切って商社筋から買い付けを行います。
こうやって自分の挙げてる看板の系列外から仕入れた油を、業界では業転玉と呼んでます。
例を挙げると、
先週うちが元売から仕入れたガソリンは運賃抜き1リットル71.4円(仮）
これにガソリン税53.8円足して、125.2円がうちの原価です。
取引のある某スタンドは、系列販社から提示されてる価格が税込134円/Lだったとか。
9円も価格差あったら他所と勝負になりません。なのでうちから130円/Lとかで仕入れてます。
http://store.shopping.yahoo.co.jp/dss/9784022510624.html?sc_e=afvc_shp
67：
元売りマークつけてんのに業転入れてるのって実際どれくらいいんの
72：
>>67
知らんけど、うちはゴリラと宇宙とアポロの看板挙げてるところに業転ぶっこんでるよ
昔は三井のとことかにも入れてたけどそのスタンド潰れたしな。
貝印さんはあんまり取引ないからよー分からん。
で、まあ仕入れがうちみたいな業転から買って130円、比較的安売りするところで販売店マージンが5円とかそんくらい。
さらにそれに消費税のっけると145円くらいか。
実際はもうちょっと安い業転もあるだろうし、こうやって計算すると現在の底値は140円前半ってとこではないでしょうか。
普通のお店だと、系列仕入れで134円にマージン10円乗っけて144円に税込で155?156円くらいがいいとこかな？
上記はセルフのお話で、フルサービスだとそれに人件費とかの分で+2?4円くらいはするでしょうね。
71：
北関東の一部で、ガソリンが安い理由は？
75：
>>71
単純に競争してるから
今入れだか１４０円だった
74：
ちなみに、今秋水曜のJX改定は上げだったけど
来週は絶対に下がるからな。推定で2円?3円は下がる
なので今まだ足りてるなら来週の後半に入れたほうがいいんじゃないかな。
うちは掴んでた高値の先物裁き切っちゃったので、売る玉がないのでとりあえずは横持で手数料商売しますわ…
76：
あとはあれだな
よく２ちゃんにも居る
「上がるときはすぐ上げて、下げるときはゆっくり」とかって言うやつ
元売の仕切値は基本的に原油輸入価格に連動して決めてるから、上げも下げも大体同じタイミングだよ
原油先物市場と為替の動き見てれば、翌週のガソリンの値動きくらいド素人でも分かるようになってる
一般家庭だとそんな何万もガソリン入れないだろうけど、仕事で車何台も管理するなら週に1回くらいは目を通してもいいかもね。
80：
>>78
ガソリンの質的にはどこが良いの？
83：
>>80
ぶっちゃけちゃんと看板あげてるとこならどこも変わらん
バーター取引って言って、A地区にはJXの元売タンクがないから代わりに出光から出荷したガソリンをエネオスのスタンドに入荷
逆にB地区ではJXの元売タンクから出荷したガソリンを出光のスタンドに入荷
こういうことを元売り間でやってるからね。
で、業転入れたくないなら元売販社の経営してるスタンドが一番
そうじゃないなら意外とJA-SS（北海道はホクレンSS）なんかもいいかもしれん
全農やホクレンは元売と直に取引するレベルの力もってるから、下手に業転に手を出す必要ないと思うよ。
系統の縛りもあるから基本的には単協のSSも全農通しの油だと思うしね。
84：
>>83
なるほど有難う
79：
それだと展開は限られるな
85：
ちなみに最近はスタンドもマナー悪い従業員がいてな
わざとタイヤ切って交換させたり、オイル汚れてますねーって見せつけて交換させたり…
それもこれもガソリンだけ売ってると全く儲からない、下手すりゃ赤字だから油外収益（洗車・オイル・タイヤ等）に頼るしかないんだよね
元売の資本が入ってる販社が市況引下げして格安店に対抗するから利幅なくて赤字になるのに…
元売も知ってて価格対抗やってるからな。マジでアホかと。
最近の国産車ならよほどのハイパワーターボ車とかでもない限り、5000?に1回指定グレードの指定粘度オイル入れるだけで十分。
距離乗らなさすぎる人（年に3000?とか）なら、年に1回交換すれば十分よ。
タイヤも時々は自分で目視点検すればいいんだから、きちんと自分で自分の車を管理することがトータルコストの削減につながります。
今の人は国産車が故障しないことに甘えすぎてるので、時々は自分で目視点検しましょう。
あ、ブレーキランプ切れだけは自分で点検しにくいので、家族に見てもらうかスタンドで時々聞きましょう。
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