日産、ワンボックス型「NV200タクシー」を都内で運用開始！ 東京五輪に向けセダン型のイメージを一新
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1：
http://response.jp/article/2015/06/08/252923.html
日産自動車は6月8日、ワンボックスワゴン型の『NV200タクシー』の出発セレモニーを東京都港区で開いた。都内のタクシー事業者が登録したばかりの35台が東京タワー下に終結し、都内の観光スポットを巡った。このタクシーは日産がグローバルで展開するモデルで、米ニューヨーク市では、すでに約700台が「イエローキャブ」として導入されている。また、欧州ではスペインとオランダでEV（電気自動車）仕様の『e-NV200』が約200台、走り始めている。日産は国内では、『セドリック』をベースにしたセダンタイプの法人向けタクシーを販売してきたが、2014年9月に生産を終了しており、今後はこのタイプに集中する。国内営業部門を担当する片桐隆夫副社長は同日、NV200タクシーの販売について、全国で年間1000台程度を計画していると明らかにした。セダンタイプは13年度で1300台の実績だった。片桐副社長は「ワゴン型の方がセダンより多くのベネフィットを提供できると考えている。マーケティングに努め、こうしたタクシーを広めていきたい」と話した。
【日産 NV200タクシー 発売】星野専務、東京五輪に向け「ワゴン型の市場は成長する」
http://response.jp/article/2015/06/08/252931.html
日産自動車は6月8日、ワンボックスワゴン型のタクシー『NV200タクシー』の出発セレモニーを東京都港区の東京タワー下で開いた。米国のニューヨークやスペインのバルセロナなどで、すでに運用されている同社のグローバルタクシーの国内導入が始まった。
多目的商用車『NV200バネット』をベースに開発したもので、国内向けは1.6リットルのガソリンエンジンを搭載している。また、ガソリンとLPGの両方の燃料が使用できる「LPGバイフューエルシステム」搭載車も設定する。ワゴンならではの広い室内と荷室スペース、乗降性の良さなどが特徴で、観光客を念頭に大型のサンルーフ採用モデルも設定した。
セレモニーで、国内販売を担当する星野朝子専務執行役員は、「2020年の東京オリンピックとパラリンピックに向け、世界から東京に多くのお客様が来られる。大型トランクの大量搭載など、従来のセダン型タクシーでは実現できなかったことを可能にしており、このグローバルタクシーは大きなマーケットに成長する」と、期待を表明した。
同日は第1陣として東京都で登録された35台が集結し、都内の観光スポットを巡回した。日産は昨年秋までにセダンタイプの法人向けタクシーは生産を終了しており、今後はこのタイプに集中する。全国で年間1000台の販売を計画している。
【クルマ】日産、ワンボックス型「NV200タクシー」を都内で運用開始 東京五輪にむけセダン型タクシーのイメージを一新へ
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1433744249/
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2：
定員は相変わらず５人かい。
７人乗れれば便利なのに。
20：
>>2
マジそう思う
3：
イエローキャブそのもの・・・・・
5：
２，３年前から走ってるだろ
これ
10：
>>5
うちの地元も走ってる
どういうこと？
26：
>>5
それって単なる「NV200バネット」のタクシーじゃないの。
この記事は「NV200タクシー」という車種の記事だけど。
ワンボックスのタクシー自体は20年以上前からある。
63：
>>26
(；´д｀)ち、違うのか・・・？
「単なるNV200バネットのタクシー」
「NV200タクシー」
7：
セダンなんて無くせばいいんだよ。
早く全てのタクシーをミニバンにしてくれ。
8：
フロントマスクがダメ
9：
完璧なEVタクシーです
15：
荷物乗るしこっちの方がいいわね。乗り降りも楽だし。
22：
室内は意外と狭い。
うちのサンバーより少しマシなほど。
http://www.nissan.co.jp/NV200VANETTE/equip_capacity.html
45：
>>22
一見セミキャブオーバーだけど実はボンバンの高さを伸ばしただけだから
全長に対して室内長が少ないんだよな
25：
既にジャンボタクシーが営業しているのではないか
＞NV200タクシーの販売について、全国で年間1000台程度を計画していると明らかにした。セダンタイプは13年度で1300台の実績だった。
減っているのですが…
27：
>>25
ジャンボタクシーは大阪ではよく見るね。
東京だとまず見ないね。
30：
e-NV200はどうした
39：
>>30
リーフの動力源をミニバンに流用しただけだから電費が20%落ちている
急充電が約30分、まぁ都区内移動のタクシーなら何とかなるのかな？
夏場のエアコン入れた渋滞はキツそうだな
33：
台北もこのタイプのタクシー多かった。
日産よりはwishが多かったな。
34：
これその後どうしたんだろう
36：
>>34
コレ前輪がオーバーフェンダーになってて
妙にカッコイイよねｗ
35：
日本でこの色だと高道路の作業車みたい。
44：
都市部だと鉄道高架下でセダンしか通れない様な所が多いから普及するかね？
47：
>>44
マジ？東京ってそんな感じなの？
59：
>>47
東京に限らないと思うけど
明治大正期に作られた高架下や築堤に作られたトンネル状の抜け道が補修して今でも使われているからね
115：
>>47
東京いくと設計おかしいだろってもんが橋以外にも沢山あってカオスで面白い。
アンダーバスみたいな感じで傾斜とセダンタクシーの行灯が天井ギリギリとかw
道も高も建物も住所もカオス。
51：
>>44
高輪の線路下トンネルは屋根が当たるだろうな
49：
トヨタも似たようなタクシーを開発している
54：
>>49
55：
専用設計だけあって、NV200よりはトヨタの奴（>>54参照）の方が使い勝手が良さそう
ロンタクのパクリ上等！
98：
>>54
これの方がいいな
50：
ワゴンタクシーはそれはそれで良いのだが、送迎需要や官公用車の事を考えると、セダンの新型も必要な気がする
まあ、そういう用途はフルサイズのセダン導入しれという意趣かもしれんが
53：
>>50
そういう時はアルファードかエルグランドでいいでしょう。
57：
>>1
いいから1.5のディーゼル作れよ。
ンダのようにダウンサイジングターボでも良い。
1.6なんて日本じゃ中途半端なエンジンをいつまでも使うなよ。
62：
軽のアルトタクシーでいいから 料金安くしろ
66：
>>62
デミオやファンカーゴのワンコインタクシーがあったが
ドライバーも客も乗り心地悪い
＆車潰れるの早いってことで無くなったって聞いたが
65：
どうみてもFF貨物なんだが
電動スライドドアくらいは追加してあるのか？
69：
>>65
HPに色々載ってるけど、オートスライドドアやら電動式スライドステップとか標準装備
67：
京都は割と車種も値段もいろんなタクシーある。かなり早く自由度が増して
たからかな。東京行くと初乗りの高さに驚くし、和歌山駅前のタクシーは
値段の違うタクシーでもタクシー乗り場の順番通りとか、よく我慢してるなと思うよ。
車種もかなり前から1boxミニバンはあったし、走り屋風レガシー、アメ車とかもある。
75：
DHLの配送車にしか見えない(´･ω･｀)
81：
東京オリンピックに向けてアウディに輪っか一つ足して走るタクシーとかおらんのか?
83：
350＝キャラバン 200＝バネット 100＝クリッパー 今後は固有名は消すのだろう。
87：
http://autoc-one.jp/nissan/nv200_vanette/launch-2220276/
90：
>>87
荷室は広いが
客室狭いとか
本末転倒だろw
93：
(ﾟ_ﾟ)自転車積めるかも！
94：
ホンダが新型フリード(1.0ダウンサイジングターボ)で、
タクシー市場に本格参入しそう。
101：
雨の日に傘挿しやすそうでいいな
トランクも跳ね上げ式だから雨よけになるし
103：
うちの近所ではNV200を採用したタクシー会社はないみたいだが、今後増える…、のかなぁ？
なんか車両の単価が明らかに高いみたいだが
それにしてもクルーがなくなり、コンフォートもそろそろ打ち切るとなると、あんまりタクシーらしいタクシー車両の扱いがなくなるな
昨今はプリウスやアクアのタクシーが出てきてるが、狭くて嫌だわ。特にアクアはやめてほしい
日産は日産でラティオなんかをタクシー仕様にしてたりもするが、あれ複数人が乗って坂道ちゃんと登るのか？w
軽に毛が生えた程度のスペックしかないっぽいが…
104：
プリタクはベースの安っぽさがどうしても誤魔化せないからな、
サスが酷いのか乗り心地最悪だわ
109：
いまだに90年代に設計された化石のような乗り心地のタクシーがけっこう走ってるけど
どんどん入れ替えてほしい
112：
>>109
そうだな
80年代の柔らかサスが好ましい
116：
そのうちパトカーも変わったりするのかね
さすがにないかな
118：
>>116
アメリカでパトカー専用車を造るベンチャー企業が立ち上がりかけたが結局倒産したんだよナー
この先もクラウン（日本メーカーで唯一裏カタログにパトカー仕様が用意されてるそうな）中心に使われていくんじゃないかと
119：
クラウンセダンとセドリックって香港やシンガポールでも使われてるけど
そっちもワゴンだらけになるんかな
12
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