スズキ、2気筒0.8Lターボディーゼルエンジンを開発!back

スズキ、2気筒0.8Lターボディーゼルエンジンを開発!


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1:
 スズキは6月3日、直列2気筒0.8リッターの小型車向け「E08A型ディーゼルエンジン」を開発したと発表した。新エンジンは、インド子会社であるマルチ・スズキ・インディアが生産・販売する小型車「セレリオ」に搭載されてインド国内向けに販売される。
 新開発したE08A型ディーゼルエンジンは、直列2気筒DOHC 0.8リッター インタークーラーターボディーゼルエンジンで、最高出力は35kW/3500rpm、最大トルクは125Nm/2000rpmを発生する。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150603-00000104-impress-ind
スズキ、2気筒0.8リッターターボディーゼルエンジンを開発
http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1433503235/
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3:
新興国向けで安心した
85:
>>3
国内向けでも出して欲しいわ。
実質燃費25キロくらい行くんじゃないか?
5:
 インド市場でのディーゼルエンジン仕様車の需要に対応するため自社開発したもので、シリンダーブロックの材質にアルミニウムを採用。コンパクトな2気筒エンジンに適した小型の燃料供給システムとターボチャージャーを搭載することで軽量化を実現。
 圧縮比を15.1とする低圧縮比化と大型インタークーラーの搭載により、低回転域での高トルクと燃費性能を両立。フライホイールの最適化で2気筒ディーゼルエンジン特有の低周波振動を軽減したとしている。
「セレリオ」への搭載にあたっては、エンジンの取り付け方法や車体剛性の最適化、吸音材の追加等を行いエンジンから伝わる低周波振動や燃焼音を軽減して快適性を高めたほか、インドでの燃費性能で27.62km/L(インドにおける1989年中央自動車規則115の試験結果)を達成した。
6:
「E08A型ディーゼルエンジン」の主な諸元
エンジン形式 2気筒DOHC8バルブ インタークーラーターボ ディーゼルエンジン
排気量 793cm3
内径×行程(mm) 77.0×85.1
圧縮比 15.1
最高出力(kW/rpm) 35/3,500
最大トルク(N・m/rpm) 125/2,000
http://www.suzuki.co.jp/release/d/2015/0603/index.html
7:
ディーゼルなのにDOHCとな
29:
>>7
マツダのスカイアクディブ・ディーゼルもDOHCなんやで。
83:
>>7
最近のトラックのエンジンもDOHC4バルブですよ。
単に回すだけならOHVでも充分出来るが、
燃焼効率の良い燃焼室を求めていくとDOHCになってしまう。
8:
馬力で書いてくれ
11:
47.59馬力だそうな
いい加減出力はPSに戻せよ
68:
トルク10kgくらい?
もう馬力といい、分かりづらいから戻してくれ
72:
>>68
9.8で割る。
だいたい1/10だと思えばいい。
13:
インド向けなのに日本仕様と比較してどうするんだよ
14:
> インドでの燃費性能で27.62km/L(インドにおける1989年中央自動車規則115の試験結果)を達成した。
ショボくね?
26:
>>14
>このエンジンを搭載した「セレリオ」は、インドでトップの燃費性能となる27.62km/Lを達成した。
というわけでインドの燃費基準でこれより燃費の良い車は無い
インド向けだから後のことを考えてもEURO5かな
日本や欧州では規制をクリアできないからこれ積んだ車は走らないだろう
42:
>>14
日本でリッター26kmとか行ってる車がIndiaで19km以下だぞ
16:
これレンジエクステンダーに積んだら面白いエンジンだな
17:
排気量で税金掛けていくと技術がおかしい方に進んでいくな
22:
>>17
ディーゼルは排気量と税金は関係なかったんじゃないっけ?
86:
>>22
そうなんだよな。
でも、軽自動車ってどうなるん?
87:
>>86
いやディーゼルだって排気量で税金決まるよ
商用が多いから税金安いってのとは話が別
乗用のディーゼルならガソリンと全く同じ税金
19:
それよりVITARAはよ
20:
超小型ヂーゼルかあ…ジムニーに積んだら捗りそう
21:
スズキだし間違いなくバイクに積んでくる
23:
それ軽自動車に積もうぜ
24:
このエンジンでSAVAGE8を頼む
25:
オートレーサーのマシンに積むのか
30:
振動が凄いだろう。
35:
ちょっと乗ってみたいと思ってしまった。
36:
>>1
新興国以外で規制通るの?
37:
>>36
一応EURO4相当みたい
60:
>>37
新開発なのにEURO5ですらないのか
完全に新興国オンリーだな
38:
シャレードデトマソディーゼルターボよりちょい弱くらいか
重量次第では結構走れるな
39:
排気量上げてブルバードに積んでほしい
40:
GSR800D来るで
46:
>>40
スズキならやりそう・・
どうせならもっと大排気量にしてもらいたいな
41:
軽も660から800ccにこれを機に排気量引き上げか?!
45:
たぶんこのエンジンはマニュアルミッション限定だろうな。AT接続不可っぽい。
48:
>>45
そこでAGSですよ
ATの替わりに全部AMTのAGSにするんだろう
57:
すげえワクワクする
ちょっと方向性は違うけどワクワクする
こういう事なんだよ
63:
これがファッキンディーゼルか
66:
最新のディーゼルは静かだし排ガスも綺麗なんだよ。
だからヨーロッパではディーゼル車が主流。
67:
>>66
ヨーロッパはディーゼルが普及しすぎて酸性雨問題再発したので
脱ディーゼルに動いている、プラグインハイブリッドとかEVな
70:
触媒高いしな。インドはもくもくokってことね
95:
デスペラード800キター!
104:
鈴菌は伝統的に商用が弱いのが致命的やね
マズダは商用、トラックなんかを作ってたから、ヂーゼルも同時に作っててノウハウ持ってたけども
けど、スズキの2t車とか有っても、売れる気がしねぇw
105:
震動すごいん?
111:
>>105
ダイハツシャレードは燃費良かったみたいだけど震動も凄かったみたいだな
116:
>>111
ガタピシうるさいだけなら、乗ってるヤツだけの問題だけど
これが煙も酷いからな、黒煙モクモクで、テールゲートがススで黒くなるくらい
でもシャレで、軽デイーゼルとか有っても良いな、軽トラとかで
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