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ホンダ新型「ステップ ワゴン」発売後の受注状況は？ 1万5000台を超え好調！
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ホンダ新型「ステップ ワゴン」発売後の受注状況は? 1万5,000台を超え好調
本田技研工業(ホンダ)は1日、新型「ステップ ワゴン」の受注状況を発表した。4月24日に発売した同車の累計受注台数は、5月31日現在、1万5,000台(国内販売計画台数は5,000台/月)を超え、好調な推移を見せている。
5代目となる新型「ステップ ワゴン」は、新開発の直噴1.5リットルVTECターボエンジンを搭載し、リビングを思わせる機能的な空間と、大開口のテールゲートに横開き式のサブドアを備えた独自機構「わくわくゲート」の採用により、家族などで使うことが楽しくなるミニバンになったという。
累計受注台数1万5,000台のタイプ別構成比は、「SPADA Cool Spirit」35%、「SPADA」34%、「G・EX」10%、「G」20%、「B」1%となった。おもなオプション装着率は、「Honda SENSING(ホンダ センシング)」65%、「ナビ装着用スペシャルパッケージ」65%、「2列目6:4分割ベンチシート」45%、「Hondaインターナビ+リンクアップフリー+ETC車載器」35%。
同社は購入ポイントとして、「車内への乗降りや荷物の出し入れを便利にする『わくわくゲート』」「3列目シートを独立して床下に収納できる『マジックシート』」「1.5リットルVTECターボエンジンによるスムーズな加と高い静粛性」「先進の安全運転支援システム『Honda SENSING』」を挙げている。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150601-00000160-mycomj-life
ホンダ新型「ステップ ワゴン」発売後の受注状況は？ →1万5,000台を超え好調であることが判明！！！！
http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1433203259/
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3：
1ヶ月の初期受注ってだいたい月販の5倍くらいになるから、月3000台ペースか。
それでも十分だと思うけど。
9：
見積もったけど
値引きなしの強気だった
11：
小排気量ターボ→評価する
リアゲート→は？何でこんなの付けた
12：
生産予定の○倍受注はもういいよ
14：
>>12
同感
ジェイドとか言う販売後3ヶ月で600台しか売れなくなった不人気車も
最初は受注が好調！ってやってたもん
13：
あのリアゲートはリアバンパーの位置まであるから、
バンパーこつんと当てるような軽微な衝突でもへたするとゲートごと取替えになるぞ
ヒンジ部分は弱いし、2方向に開けるから曲がったり歪んだりするとどちらかの方向はきちんと開閉できなくなる
なんでこんなもんつけたのか
そもそもセレナ・ノアヴォク立ち位置がステップワゴンだったのにいつの間にかキワモノになってる・・・
18：
商用車のミニバンをアイデアと技術で家庭用に持ってきたのはホンダだからな
次は2ｔトラックをアイデアと技術でなんとかしてほしいな
26：
>>18
セレナが先だと思うけどな
20：
こんばんわくわくゲート
30：
多少燃費を犠牲にしてでも、馬力とトルクを抑えないでだしてほしかった
2Lとかわらんのなら、2Lでいいわ
31：
ボディー歪んできたらわくわくのリアハッチから雨漏りしそうな気がしてならない
32：
エンジン前置きミニバンってならステップが最初か？
23セレナとラルゴ、フレンディはセミキャブだったよな？
33：
>>32
プレーリーじゃね？
34：
マツダのMPVも古いけど
プレーリーが最古かな
40：
月販目標５０００台なら
初期受注3万台は欲しかったところだね
50：
CMで出口が入り口みたいな、アナルセックスの暗喩してるけど
あの変なテールゲートは中々ナイスだと思うし、車税の安いテンゴターボは当たりだと思う
売れる要素はかなり詰まってる、逆にこれで売れないと本格的に終わってる
51：
昨日はじめて街中で新型見たけど
やっぱヘンだよあのリアドア
53：
奥様は、車税がフィットやデミオと同じというだけで、かなりの吸引力で引きつけられるからな
54：
試乗したらターボエンジンの出来は良かった、デザインは前のモデルがマシ。
56：
試乗したら凄い静かで思わず契約した。
CVTのレスポンスも良いです。
つまらないネガキャンに惑わされないようにw
62：
そんなことよりホンダはいつまでベタベタなブチルテープを使う気なんだ
あんなの整備性悪いし汚くなるし誰も得しねーだろ
63：
>>62
スピーカー交換する時に邪魔だよな
それと最近のホンダ車はドア内側の防水のゴムがドア側じゃなく車体側になってるのが気に入らん
乗り降りする時にBピラー握ったらゴムモールが外れた…
70：
パワーは2.4L並みって1.5Lターボは最大トルクは20kgmだから実際2.4LのNAエンジン並のトルクが出せるわけじゃないぞ
低回転でトルクが出る最近の過給エンジンの利点を生かして、
2.4Lエンジンのトルクカーブよりもきつい(トルクが出てる)回転数があるってだけ
絶対的な馬力とトルクは2.4Lに劣る
VWの最近の燃費のためにダウンサイジングしすぎたターボがそんな感じだな
37：
来年辺りに2Lが出るのかな
以下、本スレより【HONDA】5代目ステップワゴン Part16 【STEPWGN】
http://nozomi.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1432503591/
285：
5月までで15000台以上を受注だって。
発売翌日の4月25日に契約したけどその時は納車は早くて
5月末って言われたのが、納車は6月12日。
結構売れてるんですね?。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150601-10224502-carv-bus_all
305：
>>285
http://clicccar.com/2015/03/03/296246/
アルベルと比べると、やっぱり少ないよ。ちょっと心配。
287：
スパダ系が70% ノーマル系が30%
みんな金あるねw
289：
>>287
リセール考えたらG EXとスパーダの価格差なんてないに等しいだろ。
314：
やっぱりHVモデルがないのが痛いな。
319：
ハイブリッドか。
燃費スペシャルのタイヤ履かせて、ホイールの剛性を落としまで軽量化したホイールをつけて出してくるのはやめて欲しいよなぁ。
322：
女の人も運転しやすい用にマイルドや車になっている印象
オラオラ系がこんな車をデコって走ってたら可哀想な人にしか見えないわ
292：
3列目が床下収納ってとこが凄く魅力ある
294：
>>292
その分、荷室の床下収納ないのがなぁ
323：
煽り抜きで聞きたいんだけど、購入者はこの車のどこに惹かれたの？
ミニバン購入予定で色々と試乗してるけどちょっとアレすぎない？
328：
>>323
予算400万円以内のミニバンで大人しい外観で予防安全機能が
付いていること4wdがあること、出来るだけ最近モデルチェンジした車で選んだ。
セレナとノアHVも試乗しました、スタイルではセレナ、燃費ではノアHV
も魅力的でしたが、セレナは流石に運転席の造作も含めて古い感じで
ステップより室内が騒がしかったので断念、ノアHVは最後まで迷いましたが
走行中の挙動とシンプルながら良く考えられた収納がと内装がステップの方が
好みだったのとノアの予防安全機能が無かった為。
僕と嫁だけならハリアーHVかプジョー選んだと思いますけどねw
351：
>>323
セレナはFMC目前のモデル末期の時点で論外。ヴォクは見た目で落選。
ノアだったらエスクワィアのほうがイイってことで、
最終的にG EX、スパーダ、エスクワィアの三つ巴に。
そして予算的にケチる必要はないのでG EXは落選。
エスクはTHSIIの運転フィーリングが好きになれないのでガソリンに絞る。
エスクの内装の質感と2列目ロングスライドに後ろ髪を引かれたつつも、
レダクルとセンシングでスパーダに決定。って感じ。
でも実は心の中で最後までライバルだったのはオデのGエアロｗ
325：
フィット2からの乗り換えで、昨日Gを納車しました。
福岡県の一般道を180km(同じ道を2往復)ほど走りました。
大人4人＋1歳児チャイルドシート。
パワー不足は感じません。大通り中心で、燃費は15.5kmでした。ただ、妻が運転すると13-14kmだったので、運転の仕方で差が出そうです。
accは信号で途切れるので、一般道では実用性低いかな。またアップダウン激しい場所では先行車を見落とすので要注意です。
車線維持は車線が霞んでるところではひろえないので、綺麗な道路では良さそうです。急に車線が薄くなるとことかもあるので、注意必要です。
静粛性は高いです。フィット2が静粛性低かったということがステップワゴンに乗ってからわかりました(笑)
ワクワクゲートはよく使います。フィットの時よりも、ラゲッジに荷物入れやすくなりました。
362：
>>325
燃費15.5キロですか?。
今は2代目ステップでリッター10キロ前後です。
来週に納車予定ですが、13キロ前後走ってくれるとうれしいな?。
自営の仕事で使っていて月に平均2,000キロ程走るので
燃費が3割良くなると今のガソリン価格（135円）で年間コストを計算すると
今の車より年間10万円ほどガソリン経費を抑えられるんだよな?。
365：
>>362
年間2万超えるならノアHVがいいよ
368：
>>365そうだね。
395：
>>362
燃費の出やすいコースではありましたので^_^;
一旦リセットして、2.5キロの通勤コースで測定してみます。
今はそれよりも、ラゲッジが蓋開けたまま置いてたお茶のペットボトルのせいでビショビショになってて、それをどう対処すべきか悩んでます(*_*)
326：
受注の7割がスパーダか
みんな金持ちだな
329：
みんな、10年ローンくらいで買っているのか。無理すんなよ。
330：
スパーダはマニュアルクーラーなのがなー
335：
>>330
ノーマルもスパーダもだいたい同じ
運転席で操作するものは全グレードがフルオートで、ノーマルBにはプラズマクラスターが付かない
スパーダFFは2列目操作の風量コントロールがマニュアル
クールスピリッツFF/AWDとスパーダAWDは2列目もAUTO押すだけ
ノーマルも2列目フルオートと風量コントロールがマニュアルのものがある
336：
>>335
>風量がマニュアル
それ、クーラーだからな。
上級グレードのみリヤもフルエアコン。
337：
自動ブレーキとレダクルがある5ナンバーミニバンは他にないから
338：
>>337
C4ピカソ
340：
次買う車はハイブリッドでっていう客を捕らえられてないよね。その点では日産はうまくやってる。
ダウンサウジングターボなんて車好きじゃなきゃわからないからな。
へ？新型なのにハイブリッドないの？イラネ
って客層は確実にいる
352：
>>340
そうゆう客層は多いでしょうね。
でも実際はハイブリッドって、燃費に関しては万能ではないですよね。
我が家にはチョイ乗り用のフィット2ハイブリッドと2代目ステップがありますが
フィットハイブリッドは市内の買い物や駅まの送り迎えがメインで、
短距離が多いので燃費は14キロ程です。
ある程度走らないと充電されないので・・・
知人にフィットハイブリッドの燃費を聞かれて答えると驚かれます。
正直自分でも驚きました。
最近はハイブリッド車も増えてきているので、こうゆう情報を
聞くことも増えてくるのではないでしょうか？
自分の使い方で色々なシステムを選べる選択肢が増えるのは
イイことだと思います。
369：
>>340
そうだよな
だからってハイブリッドにしろというわけじゃないが
ダウンサイジングターボをど素人にも分かるように（かつ簡潔に）説明する必要がある
5ナンバーミニバンは実質主婦が決定権持ってること多いんだから
370：
>>369
HVの説明をしても、ど素人にはさっぱりわからんような気がする
HV？ 燃費がいいんでしょ、ってくらい
371：
>>370
だからそういう技術的な説明じゃなくて
それこそ「燃費が良い」とか、そのレベルで説明しなきゃ伝わらないってことよ
372：
>>371
今回のダウンサイジングターボは燃費にはあまり恩恵ないからな?
「低い回転数からトルクが発生して?」とか言っても理解を得られる気がしないし
「2Lの時とあまり変わらない使い勝手で税金がちょっと安いよ」くらいしか言いようがないｗ
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