悩めるスバル、アメリカで新車が瞬間蒸発 生産能力の増強計画を前倒し
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1：
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造ったそばから車が売れていくーー。「スバル」ブランドの自動車メーカー、富士重工業は絶好調の米国市場で贅沢な”悩み”を抱えている。2014年に新型モデルに刷新した主力のSUV（スポーツ多目的車）の「アウトバック（日本名：レガシィ アウトバック）」は、発売直後から品薄状態が続く人気ぶり。富士重工業の吉永泰之社長によれば、4月の米国販売は約1万2500台（前年同月比17.6％増）だったが、全米のディーラーの在庫は4400台。つまり、たった10日分の在庫しかなかった。スバル全車種の平均在庫日数は20日強だから、アウトバックは極端に少ない。
契約を済ませて納車を待つ日本のユーザーと違い、米国のユーザーは店舗にある車をその場で購入して乗って帰る習慣がある。売れ筋の在庫が不十分だと販売機会の損失につながりかねない。現地のディーラーからは「まったく足りないと言われている」(吉永社長)のだという。アウトバックとセダンの「レガシィ（日本名：レガシィB4）」の2車種を造っている米国工場の能力は年間20万台で、ここから米国内とカナダに供給される。ただ、両車種の米国での月間販売台数は発売以来、1万5000?2万台弱で推移しており、年間20万台を超える水準だ。残業や休日出勤で可能な限り生産を増やしても、十分に在庫を用意できていない。同社が5月8日に発表した2015年3月期決算は、売り上げ、利益ともに２ケタ増を達成。米国の販売台数は前年比約2割増の52万7000台と、7期連続で過去最高を更新した。この７年間で3倍近く増えている。2016年3月期は米国で5％増を見込み、カナダと合わせた北米の販売計画は60万台。中期経営計画で掲げている目標を4年も前倒しで達成する勢いだ。
そこで今回、米国工場の生産能力増強を決断した。従来、2016年末までに現在の年20万台から年32.8万台に引き上げ、さらに2020年度までに年40万台程度に増やすことを視野に入れていた。だがそれを2016年末までに年39.4万台へ引き上げる。2016年に受託生産を終えるトヨタ自動車のセダン「カムリ」の製造ラインを転用して新たに「インプレッサ」の米国生産を始め、レガシィとアウトバックの供給も増やす。吉永社長は常々「供給が需要に少し足りないくらいがちょうどいい」「在庫の山ができてインセンティブ（販売奨励金）を増やして売るわけにはいかない」と、供給能力の拡大には慎重だった。それだけに、今回の前倒し増強は”大胆”な決定にも映る。ただ、5月8日の決算会見では、「供給過剰にならないように計算した上での決断。2015年は新型車が1つもなく心配していたが、予想外に好調を維持しているのは大きい。2016年以降はインプレッサを皮切りに新型車が相次いで出てくる」（吉永社長）と自信を見せた。むしろ懸念は、インプレッサの生産を米国に移管した後の国内生産だろう。「フォレスター」など他車種の北米輸出は続くが、次に重視する日本や中国での売れ行きが芳しくない。2016年3月期は日本が11.4％減の約14万台、中国も7.7％減の5万台と前期実績を下回る計画で、今後の巻き返しが重要な課題といえる。吉永社長も「この先の舵取りは難しい。北米と中国、国内のバランスをどう取るべきか考えている。国内工場の操業度低下は避けたい」と語っている。
「ヘルメットをかぶっていく」
もっとも、全体で見れば2016年3月期も業績は過去最高を更新する計画だ。営業利益率は16.6％を見込んでおり、円安効果が大きいとはいえ、世界の自動車メーカーでもトップクラス。収益の牽引役は、今や販売台数の6割近くを占める米国が担っている。今月中旬、吉永社長は米国で開催される全米ディーラー大会に出席する。「ディーラー側にはスバル車のために投資する意欲がいくらでもある」（吉永社長）というだけに、米国工場の能力増強は、品薄に泣くディーラーに対する”誠意”ともいえる。「（供給増を急かす）ディーラーにたたかれるといけないからヘルメットをかぶっていかないと」吉永社長がこんなジョークを飛ばせるのも、思い切った決断を下したからこそだろう。スバルの米国シェアは3％を少し超える程度。逆に言えば、アクセルを踏み込めば拡大の余地は十分にある。今後、設備過剰に陥ることなく「足りない」とせっつくディーラーからの要望にどこまで応えていくのか。好調が持続すればするほど、追加投資の判断がより難しくなりそうだ。
【クルマ】悩めるスバル、アメリカで新車が瞬間蒸発 生産能力の増強計画を前倒し
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2：
,;:⌒:;,
8(･ω･)8 スバル車ってそんなにタフなの？
142：
>>2
降雪地域ではスバル一択のところが多い
近年はニューヨーク等でもどか雪が多いから需要があるんじゃないかな
4：
富士重工株の高騰原因を調べ、
北米でのスバル車人気を知り、
自分もレガシーを購入した。
5：
無理すんな
無理するとシャープになんぞ
7：
>>5
バックがトヨタだから無茶はさせない
てか稼働率が下がったらトヨタの車を作らせるだけだしな
19：
>>5
スバルの作るものはシャープと違って他社より明らかに優れてるから少し事情が違うのでは
9：
＞米国のユーザーは店舗にある車をその場で購入して乗って帰る習慣がある。
へぇー！豪気だね！
11：
>>9
前アメリカでレンタカーしようと思って店に行ったら
いま車がないからちょっと待っててって言われて少し待ってたら 新車を買ってきてくれたことがある
177：
>>11
マジかw
すげーな
14：
>>9
直営D以外は販売店が車を買い取る形だったはず
なもんで販売店側の力が日本と比べ物にならないぐらい強い
15：
>>9
考え方も税法上も、あっちでは道具でこっちでは財産なんだよな。
21：
>>9
自転車感覚だな
24：
>>9
仮ナンバーみたいなのをつけてそのまんま帰宅
後日別途申請したナンバープレートを自分で取り付けて終了
まさにチャリンコ感覚
30：
>>24
それだと、「車体はこの色で内装はこの色で...、あ、このオプションつけてね」
みたいなことはできないよな
32：
>>30
SPショップが多い
てか自分であらかたやっちまう
10：
米国スバル工場維持のために一時期カムリを生産していたとか、嘘のようだな。
50：
>>10
以前はいすゞとの合弁工場だったからトゥルーパー(ビッグホーン)を生産していたよ
53：
>>50
いすゞ車の車名を間違えた
× トゥルーパー (ビッグホーン)
○ ロデオ (ウィザード)
13：
スバルの技術力とトヨタのマーケティングがうまくかみ合ってるね。
1つ前のレガシーは日本では評判が良くなかったがアメリカでは売れた。
「マイナーな顧客を切ってたくさん売って儲ける」のは営利企業にとっては
正しい判断だが、儲けたあかつきにはコアなお客を納得させる車も作ってね。
68：
>>13
以前のコアなスバルファンは何乗ってるだろうね。
どんどんスバルっぽさが薄くなってる気がする。
今のホンダみたいにならないで欲しいんだが。
20：
スバルのAWDは別格だ
俺の母が運転上手くなった錯覚を覚えるほど
ただし、燃費は気にしては逝けない
23：
Rally Car
38：
水平対向エンジンの独特なボコボコ音が好きな人は日本にも
アメリカにもたくさんいる。
65：
>>38
今時そんな音はしない
42：
水平対向エンジンメーカーといえば直4からV8まで搭載と節操のないポルシェではなく今やスバルだからな?それもあって利益率でポルシェと同等が上回るようなブランドにのし上がってる
45：
ただ、国内レガシィに6気筒を設定しないのが謎すぎる
先代の6気筒や2Lターボに乗ってた客が2.5L NAに満足できるわけないし、
他社のD、Eセグメントセダンに逃げてしまうぞ
52：
>>45
バリエーションを絞ってコストダウンしてんじゃね？
47：
長年ださいださいといわれ続けてなぜいきなり売れ出したｗ
56：
オレは好きだぜ、スバル
57：
確かにレガシーはコスパ的にもいい車だものな
58：
雪国生活の俺はスバルから逃れられん・・・
雪道が楽しいからな
63：
アウトバックのデザイン格好いい
マツダ方面とは違ってアメリカ的なマッチョさがある
66：
Subaru WRX pulls out stuck Police Officer.(Original)
こういう動画で地味に人気が上がってるんだろうな
日本の舗装道路では人気がいまいちだけど、海外ではニーズがありそう
81：
もしかして品薄商法って世界中で流行ってるのか？
101：
>>81
工場フル稼働状態なのにそれでも北米向けの需要に追いつけず
その煽り喰らって国内向けも一時納品遅れ出てたくらい
本当に品薄なんだよ。
135：
そういえばこないだ見た「ワイルドスピード」でもアウトバック目立ってたけど、
そのへんも人気の証しなのかな。
143：
いよいよｴｸｼｰｶﾞのスライドドア化の時期が来たな。
145：
いかにもアメリカ人が好きな車ってイメージ
155：
日本でも北国はスバラーが増えてるよね
174：
トライベッカは無かったことになってますな。滅多に見かけないしな。
176：
俺が不思議に思うのは、車線が広くて駐車場が広いのなら快適なデカい車のほうがいいとおもうんだけど、。
他にも色々あるなかでなんでカムリが売れてるのだろうね。あれって結構窮屈だよね
同程度の燃費なら他にも色々ありそうだが
178：
スバルは極端にアメリカ一本足打法だから怖い。
北米で問題が起きたら一気に経営が傾く可能性がある。
179：
レガシイのデーゼル出たら買ってやる 早よ出せ
14
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