トヨタ プリウスPHV、来秋にも全面改良 電気走行2倍に!back

トヨタ プリウスPHV、来秋にも全面改良 電気走行2倍に!


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1:
http://www.tokyo-np.co.jp/article/economics/news/CK2015050602000137.html
トヨタ自動車は、プラグインハイブリッド車(PHV)「プリウスPHV」を二〇一六年秋に全面改良し、電気だけで走れる距離を二倍の五十キロ以上に伸ばす。PHVは、ハイブリッド車(HV)と電気自動車(EV)の長所を組み合わせたという触れ込みで売り出したが、位置づけが中途半端で販売が伸び悩んでいる。二代目ではEV性能を前面に出して消費者へのアピールを強める。
 一二年一月に発売のプリウスPHVは、フル充電すれば電気だけで最長二六・四キロ走る。充電分を使い切っても、ガソリンを入れておけばハイブリッド車として走行できる。
 トヨタは「充電プリウス」としてPRに努めてきたが、発売から三年三カ月の国内累計販売は約二万台で、当初の販売目標ペースの五分の一程度にとどまっている。「電気で走れる距離が短く、HVとの差別化が不十分だった」とトヨタ担当者は分析している。
 この反省を踏まえ、一六年秋の全面改良では電池の搭載量を大幅に増やして、電気による走行距離を伸ばす。車両の軽量化と電池のコスト低減のめどが立ったのが大きいという。
 三菱自動車が一三年に発売したPHV「アウトランダーPHEV」は、電気だけによる走行距離は最長六十キロ程度としてEV性能を前面に出して大ヒット。一五年度も一万三千台を売る勢いとなっている。
【自動車】販売が伸び悩んでいるトヨタのプラグインハイブリッド車、来秋にも全面改良 電気走行2倍に
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1430913961/
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3:
意外に充電はめんどくさい、携帯電話の充電もしょちゅう忘れるw
12:
ハイブリッドはもう時代遅れなの?
14:
ニッケル水素だとリチウムイオンより安くて安全だけど性能面で劣るから
15:
ハイブリッドもそうだがモーターだけで走行してる感覚は素晴らしいよ
16:
北米は難しいと思われ
17:
値段が割高でコスパ悪いし、
自宅の充電設備も含めたら、さらにコスパ悪いからか
19:
スズキに技術渡してハスラーPHV作れ
40:
>>19
今だからこそTwin IIを出すべき
20:
(´-`).。oO(電池の供給能力が上がってきたから、戦略を変えてきたね。
  以前ならPHVがいっぱい売れるとHV車の供給能力を圧迫するから、
  価格差を大きめにとって販売量を抑えていたんだけど…)
21:
製品にこういう作り手都合の込み入ったモノを作るようになると
会社はたいていすたれてくるな
22:
三菱大勝利
24:
普通のプリウスと同じ値段だったら買ってもいいわ
25:
プリウスPHVは「電欠しない真面目な電気自動車」として売らなければその価値が伝わらない。
そして多分、その失敗は高くつく。
次のモデルではおそらくバッテリーの容量を増やしてくるはずだ。
せっかくエンジニアが考え抜いた合理性はゴミ箱に放り込まれ、精神的に後退した仕様に
なってくる予感がひしひしと感じられる。(池田直渡・モータージャーナル)
http://news.mynavi.jp/news/2015/04/16/604/
28:
>>25マイナビと聞いただけでwww
26:
>>1
原油価格がこんなに安いんじゃあ
世界市場で見向きもされんわ
29:
価格だろう。
350万円位にしたら普通に売れるよ。
31:
“通常型より大きな電池容量で電気オンリー走行の距離が伸びたプリウス”
こういう言い方にすればイメージ変わるのに
PHV=自宅に充電ポート必須て固定概念から躊躇するユーザーが大半なんだぜ
32:
アウトランダーPHEVがそんなに売れてたとは。
33:
PHV売れてないのか?
都内だと普通のプリウスだと思ったらPHVのエンブレム付いてるの良く見かけるけどな
34:
駐車場付き一戸建に住んでるんなら買えるが集合住宅に住んでいたら買えないだろ
電源が・・・・・
39:
>>34
これっすな
43:
>>34
近くに充電設備があるところに住めば、賃貸でもリーフでなんとかなるみたいだけどな
まあそこら辺は、ガソリンスタンドが走行範囲内にないとガソリン車が使えないのと同じ理屈だ
35:
三菱自動車の「アウトランダーPHEV」がヒットしたとすれば、トヨタの「プリウスPHV」はトヨタの販売が本気になればかなり売れるのでないかな?
ハイブリットやプラグインハブリットは20万キロ走行とかでの電池交換がネックになってくると思う。普通の人で10年10万キロで乗り換えなら問題はないが、中古車価格の下落が問題、トヨタ・三菱ディーラーが電池交換に責任を持ち、中古車価格を維持するかになってくるのかな?
それとも電池交換なしでも30万キロまで少々燃費を落しながらも走れるような設定にして中古車価格の維持?
41:
>>35
プリウスは20万km程度ではバッテリー交換など必要ないよ
嘘つき
48:
>>41
すまない、誰かガ20万キロで交換とか投稿してたからその位と思っていた。
プラグインハイブリッド車だったら余計電池を使うから20万キロ位になるかな?
電池交換しなくても少々燃費落しながら30万キロまで維持できる?
66:
>>48
ウチのプリウスは2011年式で走行23万キロチョイだが、交換した部品は消耗品だけ。
40万キロは乗るよ。
36:
HVプリウスとの差額分を回収できるかどうか疑問あるしねw
なんか、微妙なクルマだわ。
37:
プリウスだから売れないんじゃねえの?
PHV買う余裕のある層には、最低でもカムリ相当の車用意した方が良いよ。
ホンダのPHVアコードが売れてるのかは知らんけど。
47:
いや、だから、Aquaで作れと何度言ったら
55:
>>47
アクアのサイズなら、それこそEVの方が良くないかい?
無駄にPHVとかにしたら重くなって逆効果だぞ?
でも確かiQでEV出してたよな、実験モデルで
50:
来年はPHV豊作な訳だがどれもコスパ悪すぎて普及せんだろうな
52:
地方はともかく、都市部のクルマで 50km走れたら
ほぼ電気だけで済むね
54:
信号の無い地方で50キロ走れても都心じゃ30キロしか走れないとかありそうだどな。
59:
プリウスはカタログ燃費を追求するあまり
実用性を犠牲にした(せまい、後ろが見にくい)のが敗因
アクアやフィールダーHVのほうが、車としてはずっとまともだ
68:
>>59
それならリチウムイオンに切り替えた方が楽なんだよなあ
充放電の効率、重量軽減、省スペース、セルを増やして電圧UP→モーターの出力UPでカタログ燃費を伸ばす余地は大きい
大量生産とコスト、それから安全性にパワーユニットとしての制御技術
そういう面でまだ切り替える気がないんだろうな
プリウスαの7人乗りはスペースの都合でリチウムイオンだから、あれでデータ取り?
64:
だん吉みたいに太陽光パネル屋根に設置すればいいじゃん
67:
PHVの需要は都会にあるけど、充電設備を準備出来る一軒家が少ないし価格も高い
少し位電気走行距離が伸びても、焼け石に水だろ
燃料電池車なら水素ステーションがあれば集合住宅住まいでも問題ないし、価格さえ
安くなればかなりの台数を見込めるだろう
73:
石油メジャーが頑張ってて、EVなぞ普及するワケもないアメリカで
みんな、なにと闘ってんだろうw もう馬鹿かと、アホかと
74:
アメリカには石油メジャーもいるが
それ以上にお金を持っている連中・・・Appke や Google が、電気自動車に参入しようと
手ぐすね引いてるぞ
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