逆風ダイハツ、なぜ親のトヨタと超絶格差？
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http://toyokeizai.net/articles/-/68030
「暦年ではトップを取れなかったが、狙いどおり年後半に主力商品を投入し（年度ベースで）トップを取れた。嬉しい」
ダイハツ工業の決算会見で三井正則社長がわずかに?を緩ませたのは、国内軽自動車のトップを守った話の時ぐらい。ほかは、終始厳しい表情で「厳しい」と連発した。それもそのはず。ライバルのスズキに競り勝ったとはいえ、2014年度の国内販売台数は前期を下回った。海外ではインドネシアのルピア安が響き、全体の営業利益が前期比で2割強落ち込んだ。2015年度も約10％の減益見通しだ。三井社長は「外部環境は依然として厳しい。改革を推進するが、成果の刈り取りには今少し時間がかかる」と述べた。
親のトヨタは2014年度に過去最高益を達成する見通しにもかかわらず、子のダイハツが厳しいのには、2つの要因がある。ひとつは国内軽自動車市場の逆風だ。消費増税前の駆け込み需要で過去最高を記録した2013年度をピークに反動減に見舞われ、早期反転の兆しが見えない。2014年度の国内市場は4％減で、新型「ウェイク」や主力「ムーヴ」の全面刷新で年度ベースでは9年連続首位を死守したダイハツも、2％減の68.7万台となった。
増税後の反動減に加えて、この4月から保有にかかる軽自動車税が引き上げられたこともマイナス材料だ。日本自動車工業会では2015年度の軽市場全体を13％減で見ており、ダイハツでは8％減と予想。台数の伸びが見込めない中、弱点の首都圏での販売強化や修理用部品など、既存顧客向けのビジネスを深掘りで収益改善に努める。もうひとつが海外市場での不振だ。メイン市場であるインドネシアは経済悪化と競争激化で2014年度は市場が7％縮小。ダイハツは5％減で踏みとどまったものの、苦しい状況に変わりはない。これまで先行する日系各社の争いだったが、「（一時的な停滞があっても）この先は成長していくだろうから、欧米を含めて各メーカーが工場建設を進めている」（三井社長）というように、ライバルがさらに増えることで、さらなる競争の激化も予想される。マレーシア市場は2％増と僅かに増加した一方、ダイハツが出資するプロドゥアの販売実績は前期並みで、波に乗りきれなかった。とはいえ、プロドゥアでヒット車も出るなど、明るさも見えている。インドネシアでは、市場、ダイハツとも低迷が続く。
ほかの自動車メーカーが、2015年度も為替による利益押し上げ効果を期待できそうなのに対し、ダイハツは足下で業績にマイナスに働く現地通貨安の進行も不安要素となっている。
海外では、現地調達率の一層の引き上げによるコスト削減に加えて、今年5月から開始する中国での現地メーカー向け部品供給、トヨタの新興国向け小型車の新規開発といった新規事業も増やしていく。ただ、これらはすぐには数字として表れてこない。もうしばらく辛抱が必要だ。
先行きの不透明さは会社側の配当姿勢にも現れている。2014年度の年間配当は配当性向30％ちょうどの48円。2013年度、2012年度の56円から8円減らした。ダイハツは2015年度の配当予想について、中間、期末とも未定としている。期初の業績予想で配当性向30％なら42円と2期連続での減配となる。
2013年半ばに一時2000円を超えた株価はその後反落し、同年後半から現在まで2000円をずっと割りこんだまま。４月27日の決算で減益見通しを出したこともあり、翌28日の終値は前日比114円安の1702円となった。内外の既存事業の強化や新規事業の拡大で利益が増益に転じるタイミングについて、三井社長は「早ければ早いほどいい。まだ仕込みの段階」と言うに止まった。仕込んだタネが開花し、具体的な数字に貢献しないことには、市場の評価もなかなか上向きそうにない。
【クルマ】逆風ダイハツ、なぜ親のトヨタと超絶格差？
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1430276909/
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6：
そうは言っても軽自動車のほうが売れてるのは事実だがな。
7：
このまま３人乗りリッター５０kmの時代に突入するのが自然では？
9：
東南アジアや南米とかだと軽自動車の需要あると思うんだけど
関税とかで無理なのかな
12：
スズキはアジアで普通車作ってる。中ヒット位は出してる。
ダイハツの戦略がこれからも軽重視で行くなら親のヨタに疎んじられるのは当然。
14：
シャレードが…
16：
ダイハツの車って 割高と思うんだけど・・・・
17：
ダイハツはシャレードディーゼルだせや。
23：
1000cc前後の車のラインナップを拡大しろ
まずタントとコペン
25：
中の人知ってるが、
トヨタとは表向きは仲良くしてるが裏では敵対意識すご杉
26：
Ｘ４復活はよ！
30：
ハスラー出るタイミングで
テリオスキッド終了などという愚作を
取るような会社ですから。
33：
そりゃあ北米メインのトヨタと国内メインのダイハツじゃ違うわな
消費税増税で国内は駄目駄目確実なんだから
トヨタだって国内は駄目駄目
35：
スズキのほうがいつもちょっと先を行ってる感じがするわな
38：
軽自動車税引き上げなんてトヨタには痛くもかゆくもないし、
エコカー減税ってエコとは名ばかりでミニバンのための制度だし、
政府が全力でトヨタを守っているのではないかと思ってしまう。
本当にエコを考えるなら、ミニバンとか重くて燃費が悪い車の税金を上げ、
軽くて燃費がいいコンパクトカーの税金を下げるのが自然では？
41：
>>38
本当にエコを考えるなら自動車税は廃止して
全て炭素税としてガソリン代に上乗せしないと
実際にどれくらい燃やしたかが重要なんだから
49：
一昨年のモーターショーでは、ハスラーとデカデカ（＝ウェイク）で人気を二分していたのになあ。
ハスラーよりも先に、デカデカという名前で、ショーモデルに近いエクステリアで出していたら、今のハスラー並みの人気を得ていたかもしれないのに。
50：
アトレーワゴンとエブリーワゴン2台同じ時期に買ったけど
アトレーの方が明らかに重いからか、しっかりとしてる。
エブリーは、めっちゃ軽くて薄いのが分かる。
値段も30万位違う
値段なら絶対勝てないよ。
51：
店舗に女性が入りやすいように工夫した。 なんて、あんなパステル調の店に入れるか？
まぁ軽なんて買ったことも、乗ったこともないのだが（軽トラは有り）
56：
MOVE乗りだけど現行のは趣味じゃないのでたぶん次は別の会社にすると思う
59：
単にトヨタの戦略がそうなってるだけじゃね？
63：
トップシェアでも儲からない
軽はバイクの二の舞になるしかないな
64：
ダイハツもスズキも新古マジ多い
69：
ジムニー超える奴出してくれたら考えなくもない
77：
2014年の国内新車販売台数ランキング
１位．タント ［ダイハツ］ ２３万４４５６
２位．アクア ［トヨタ］ ２３万３２０９
３位．フィット ［ホンダ］ ２０万２８３８
４位．プリウス ［トヨタ］ １８万３６１４
５位．Ｎ?ＢＯＸ ［ホンダ］ １７万９９３０
６位．ワゴンＲ ［スズキ］ １７万５３６９
７位．デイズ ［日産］ １６万９２４４
８位．Ｎ?ＷＧＮ ［ホンダ］ １４万６７１７
９位．ミラ ［ダイハツ］ １４万２５０６
１０位．ムーヴ ［ダイハツ］ １３万８０４８
http://etc.hateblo.jp/entry/car2014-hanbai-ranking/
実際、新車販売台数の４割が軽自動車
78：
シャルマンって知っとるけ
79：
まんまパブリカであるコンソルテの方が潔くて好きだった
シャルマンは妙に背伸びして高級ぶりっ子してる様が痛くて
82：
日本でもインドでも貧乏人向けの車を作っているスズキの勝ちって事か
83：
ミライースは販売続けてくれよ
86：
ウチのYRVは今年から自動車税UPで困る
もう一段階上がる前に買い換えたいが良い車がない
上行くは内装がベージュ系ならいいんだが。。。
90：
名車 ミゼット?を復活させろ
98：
タントは頑張ってるようだけど、他は知らん
コペンのテールはいつ見てもデビルマンを思い出してしまう
105：
00年代前半のダイハツの軽のクオリティをメチャクチャ上げてきたんだけど
軽業界全体がそれに引っ張られて全体の質が上がった。
（スズキの軽の質も先々代ムーブ以降一気に上がった）
ダイハツは凄いメーカーだよ。トヨタの衛星扱いが気の毒だわ
106：
>>105
スズキはムーヴ出してないんだが
92：
社名をＤＭＷに変更して高級化したら
94：
>>92
日本語に直すとどうなるの？
97：
>>94
ダイハツ発動機株式会社でしょ
ちなみにBMWは
Bayerische Motoren Werke
バイエルン発動機株式会社の略
99：
>>97
ほう。
たが、なんかおかしい。
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愛海「御伽公演！桃（のような女体の一部分を揉む）太郎！！」
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お米研がずに炊いたらｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
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人が電車に飛び込んで死んでいるのに悲しくもならず「迷惑だ」としか感じない感覚ってヤバいよな
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