バス運転手失神、乗客がブレーキ あわや大事故＝防いだ男性　名前も告げず立ち去る　京都back ▼

バス運転手失神、乗客がブレーキ あわや大事故＝防いだ男性　名前も告げず立ち去る　京都


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1：
　京都市バスで今年３月、運行中に運転手（３３）が突然意識を失い、乗客の男性が
サイドブレーキをかけて停止させていたことが２７日分かった。
乗客約１０人にけがはなかったが、バスは交差点に進入しており、
大きな事故に至る可能性もあった。市交通局は「事故ではない」として、公表していなかった。
　市交通局によると、市バスは四条烏丸行き５５系統。３月１９日午前９時１１分ごろ
上京区の千本中立売交差点で赤信号のため停車していたが、信号が青になった頃に
運転手がけいれんを起こして意識を失い、のけぞる状態になった。
　バスはオートマチック車で、ブレーキから足を離すと自動的に前進し、
中立売通を越え千本通を２０メートル進んだ。異変に気付いた乗客の男性が
運転席左側にあるサイドブレーキをかけ、停車させた。乗客が救急車を呼び、運転手は
病院に搬送された。ブレーキをかけた男性は名乗らず立ち去ったという。
　同局によると、運転手は通常通りこの日の業務前に健康チェックを受け、年２回の
健康診断でも異常はなく、意識を失った原因は分かっていないという。加藤讓自動車部長は
「危険な状態だったが事故にならなくてよかった。運転手の健康管理をさらに徹底したい」とする一方、
「ブレーキをかけてくれた男性が分かれば感謝の意を伝えたい」としている。
京都新聞 2015年04月27日 23時33分配信
http://www.kyoto-np.jp/politics/article/20150427000194
2：
テリーマン
187：
>>2
やっぱりそれを思い出すよな
8：
誰に名前を告げるのよ
524：
>>8
まあ暫らくいた訳じゃなかったら
私〜と申しますとか言わんと立ち去るわなｗ
26：
事故ではないって無理あんだろ
28：
英雄扱いされるのもうざいし、とっとと名も無き独りのまま消えちまおうと考えたな
29：
停車中でよかったなぁ
38：
>>1
>事故ではない
交通事故には至らなかっただけで運用上は事故でしょ
170：
大事にならなくて良かった
191：
「名乗るほどの事じゃありません。当然の事をしたまでです。」ってかｗ　ｶｯｹｰなｗ
212：
めんどくせえだろ名乗ったら
261：
突然の失神なんて起きないからな
てんかん、、、じゃないとしてもそういう持病だろ
バスの運転手やるとか悪質すぎるだろ・・・
264：
バスの運転手が意識を失ったの為に、覚えておいた方がいいかも。
http://nakano96.blog.fc2.com/blog-entry-87.html
高バス乗車中に運転手が気絶した場合の対処方法
もし、あなたが乗ってる高バスの運転士が気絶したら、あなたは｢サッと運転をかわり、安全に停車｣できますか？
↑という質問があったので、この機会に解説しようと思います。
残念ながら、緊急停止ボタンなどの類いはありません。基本的に乗用車と同じで、エンジンブレーキを上手く使うしかないですが、まずハンドルで進路を修正して衝突を回避するのが先決だと思います。
まず最初にやる事は、排気ブレーキ（強いエンジンブレーキ）を入れて、ハザードランプをつけてください。
◆排気ブレーキ
排気ブレーキについて。
三菱以外のバス（日野、日産、いすゞ）は青い矢印のようにレバーを手前に引きます。三菱車は赤い矢印のようにレバーを前方へ押してください。これで排気ブレーキがかかり、少しづつ減します。厄介なのは、メーカーによって操作方法が異なるというか、日野、日産、いすゞはレバーを手前に引くのに対し、三菱に限ってレバーを前方へ押す仕様になっています。とにかく、三菱車は前方へ押す、それ以外のメーカー車は手前に引くと覚えておいてください。三菱か否かを判断するには、ハンドルの真ん中に刻まれているマークで判断してください。
蛇足ですが、2トントラックとそれをベースにしたマイクロバスは、レバーを上（天井方向）へ上げて排気ブレーキONにするようになっていますが、4トン車〜大型車は2トン車と操作方法が異なります。2トンドライバーの人は、間違えないよう注意してください。
◆ハザードランプ
ハザードランプを点滅する方法です。これは国内のバスメーカー全て、操作方法が統一されています。赤い矢印のように、上（天井方向）へレバーを上げてハザードをON OFFできます。異常が発生している事を他車に知らせる為にも、ハザードランプをつけてください。
上記のとおり、排気ブレーキもハザードランプもこのレバー、一本で操作するようになっています。いずれも手順がわかっていれば２秒でできます。それから運転手を起すように試みますが、どうしてもダメなら自分でブレーキペダルを踏むしかありません。排気ブレーキはエンジンブレーキに過ぎないので、排気ブレーキだけで完全に停止する事はできません。そのときのギアにもよりますが、仮に高道路をトップギアで走っていた場合は、排気ブレーキを入れても50km/h程度までしか減しません。最後にはフットブレーキを踏むしかないのです。
ブレーキペダルは下記写真の通り、乗用車と同じです。
左から順に、クラッチ、ブレーキ、アクセルで、乗用車と同じですね。ただ、アクセルとブレーキは床から生えてるタイプ（オルガンタイプ）なので、ペダルの下が回転軸になっています。赤丸と矢印は、ここでは関係ないので気にしないでください。
◆サイドブレーキ
2000年以前の古いバスであれば乗用車と同じワイヤー式なので、それで止めることも出来ますが、最近のバスは写真のようにホイールパーク式への転換が進み、現在生産されている大型車、中型車はほぼ100％がホイールパークブレーキになっています。このホイールパークブレーキは、駐車するときにワンタッチ操作で乗用車のＰレンジ（パーキング）のように車輪を確実にロックできるもので、サイドブレーキのように坂道で引きが甘くて車が動き出してしまう、という問題点を解消したものです。
で、走行中にホイールパークブレーキをかけるとどうなるか、というのは私もやったことないので、わかりません。もしかしたら乗用車のパーキング（Ｐ）のように全輪ロックして、スリップして横転なんて事にもなるかもしれないので、出来るなら使わないほうが無難です。ホイールパークブレーキの操作方法は、下の動画の0:50〜の通りです。
最後に、この記事の解説は国内製のバスでしか通用しません。海外製（メルセデスベンツ、ネオプラン、ボルボ等）のバスや乗用車は、左レバーでウインカーやライトを操作して、右レバーでワイパーを操作するようになっています。つまり排気ブレーキが左レバーでない事は確かです。では排気ブレーキレバーはどこ？と聞かれても私にはわかりません。誰かコメントにて教えてください。w
326：
>>264
排気ブレーキは三菱車だけ操作方法が違うのか。
ステアリングのマークで分かるとは言え、統一して欲しいね
435：
>>264
マジで三菱はなんだ？常識がないようにすら思えるわ
450：
>>435
実は、理屈としては「引くとブレーキ」という操作方法の方が問題あるとも言えるんだよ。
ブレーキがかかってドライバーの体が前へ倒れた場合、ブレーキが解除されちゃうから。
古くはスバルのサイドブレーキとかもそうだけど、自動車メーカーの操作方法というのは、スタンダードじゃない方にもそれなりの理由があるんだよ。
268：
だって名乗ったら後から責任問われるしなｗ
367：
「緊急避難」（刑法第３７条）だから、無免許でもいいんだよ。
553：
よく気づいたな
そんで、日常から非日常への切り替えが、咄嗟によくできたな
こういう人になりたい
566：
運転手はどうなったんだ？
30代でも立ち眩みぐらいはあるだろうけど座った状態で気を失うなんて不自然
外的な要因は無かったのか？
569：
バスの運転手は勤務条件が過酷だからなあ
574：
なんで運転手よく気を失うん？
576：
つかこれ名を告げるタイミング無くね？ｗ
597：
「３匹のおっさん」だな
41

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