【コンパクトカー復権の流れ】ダイハツ「今後は軽ユーザーを横取りできるような普通車を開発していく」
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自社の軽に遠慮はいらない?ダイハツ、７年ぶり国内向け“軽イーター”自社開発に着手
掲載日 2015年04月16日
ダイハツ工業が約７年ぶりに国内市場向け小型車の開発を再開した。自社開発する登録車としては２００８年に発売したミニバン「ブーンルミナス」以来の新車となる。軽乗用車で培った技術を展開し、ダイハツの店で軽と並べて販売する計画だ。企画開発から製造販売までを社内で一貫させる。
「本気で、軽イーター（軽自動車客を横取るような車）を作れ」。開発現場には物騒な号令が飛んでいる。自社の主力商品である軽に遠慮はいらないとの意味だ。軽メーカーが作る小型車はこうなる、との自信作を世に問う考え。軽と小型車の開発で社内に新たな競争関係を生みだし、商品開発や販売の好循環につなげるのが狙いでもある。
ダイハツは軽の成功例を生かし、満を持して小型車に取り組む。近年、登録車メーカーが相次いで軽に本格参入してくるのに対して、ダイハツは軽の商品開発にこだわり、守勢に立ち続けた。そこにはトヨタグループ内での役割という枠組みが存在した。
しかし、グループでの役割にも変化が生じている。国内の新車市場で軽はボリュームゾーンであり、トヨタ系の販売チャンネルでもＯＥＭの軽が扱われるようになった。「いつまでもトヨタからの受託が続くとは考えていない」（ダイハツ幹部）。受託車生産は、グループの“車体メーカー”としての役割だが「我々への期待はそこではない」（首脳）。
ダイハツは、トヨタからＯＥＭとして「譲ってほしいと言われるようなクルマ」（首脳）を開発し、工場稼働率の向上につなげたい考えだ。ダイハツは軽に特化することで、生産だけでなく調達や開発などで登録車メーカーが発想しにくい最適化のアプローチを身につけた。それを国内外の小型車、エントリーカー分野に生かしていく時期を迎えた。
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420150416beaf.html
現在も販売中のダイハツが単独で開発した登録車は「ビーゴ」の４輪駆動車のみ
【コンパクトカー復権の流れ】ダイハツ「今後は軽ユーザーを横取りできるような普通車を開発していく」
http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1429184949/
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4：
トヨタさんの逆鱗に触れるぞ
5：
シャレードか
7：
シャルマンの影の薄さは異常
9：
ミラTR-XXアヴァンツァート復活か？
115：
ダイハツの普通車ってアルティスぐらいしか思いつかない
あれだってOEMなのにいきなり自社開発とか無謀すぎる
118：
>>115
コンパーノ（ ＾ω＾）・・・
タフト（ ＾ω＾）・・・
シャルマン（ ＾ω＾）・・・
シャレード（ ＾ω＾）・・・
ラガー（ ＾ω＾）・・・
アプローズ(ヽ´ω`) ・・・
ストーリア（ ＾ω＾）・・・
パイザー（ ＾ω＾）・・・
YRV（ ＾ω＾）・・・
10：
大阪発動機
ダサいなあ
31：
>>10
バイエルン発動機株式会社（ ＾ω＾）・・・
47：
>>31
バイ発な
12：
車幅1700にしたら失敗する
13：
ん？
パッソはダイハツだったよな
14：
>>13
パッソプチプチプチトヨタ
35：
>>13
あながち間違いではない
エンジンはダイハツ製
が、車体はトヨタ販売だ
ブーンと言うダイハツ車はパッソのOEM
43：
>>35
パッソセッテはダイハツ生産車だったかな
エンジンもダイハツ製だったな
iQの3気筒1.0Lエンジンもダイハツ製だったけど
アイドリングの振動が鬼のようなクソエンジンだった
44：
>>43
ヴィッツの1000cc/1300ccもダイハツ製
ただし、設計はダイハツで中国生産
トヨタも中国産エンジン増えたね。
15：
ラッシュってダイハツか？
ま、大ヒットのプロボックスがあるしなｗ
初代ヴィッツだけどダイハツの魔改造でものすげー台数が今も走ってるｗ
17：
>>1
ストーリアがトヨタ・デュエットとしてバカ売れしてたな
18：
パッソブーン
bBcooDEX
ラッシュビーゴ
19：
実際初代パッソは見た目はそこそこ良かった
エアロ付いてるなら男でも余裕で乗れたレベル
21：
>>1
＞ダイハツは、トヨタからＯＥＭとして「譲ってほしいと言われるようなクルマ」（首脳）を開発し、工場稼働率の向上につなげたい考え
で、OEM先のトヨタの方が売れてしまうと
31：
>>21
ストーリア（ ＾ω＾）・・・
22：
またX4をラインナップ出来る車出して！
23：
高通勤や遠出でもしない限り
乗れる人数同じなら外寸小さい方がいいわ
路上の自動車が邪魔すぎる
24：
今こそデックスではなく、パイザーのリベンジだな。ビーゴベースでネイキッド作るとか、X4を独立モデルで出すとか、ダイハツに必要なのはイメージを牽引するフラッグシップだと思う。
鈴木はジムニー(サムライ)、エスクード、スイフト、大切に育てたネームバリューの高い車種がある。
28：
小型車の税金を軽並みとは言わないまでも
もう少し安くしてほしい…
29：
アプローズθの新型来るか
34：
ビーゴは外観をクロカンっぽくするだけで売れそうなもんだが
46：
結構いい車出来そうだけど、トヨタは何も言わないのか？
48：
ダイハツの小型普通車と言えばダイハツロッキー。
ダイハツラガー。
54：
>>48
ダイハツ・タフトも忘れんな
86：
>>54
トヨタのブリザードとどっちが本家？
82：
>>48
お、ランクル70のショートじゃん。渋いな。
ん？70じゃないな。まさか激レアの70ワゴンか？
・・・いや、なんか違う・・・・・まさか・・・・ラガーなのか・・・・・・・・・
えれえもんを見ちまったぜ・・・・・・・・・・・
103：
>>48
上、めっちゃいいな
今の技術で出て欲しい
50：
ヴィッツみたいの作ってもしょうもないからフリード対抗の5ナンバー枠いっぱいの箱形作ってみてほしいわ
別に買わないけど
55：
テリオスはよｗｗ
56：
絵描くやつでも
ちっさい絵はうまいのに
でっかい絵かかせるとダメな奴いるじゃん？
あれ
59：
アプローズなんて車もあったな
1000ｃｃくらいのMT4WDなら歓迎
そんなもん出さないだろうしましてやMT設定さえない小型車だろうな
62：
>>59
アプローズは車両火災起こしてすぐ生産終了したな
設計ミスによる発電機の発電容量不足とか恐ろしいわw
84：
>>62
アプローズ第２世代乗ってたけどガソリン噴き出したことはなかったよ。
まあまあ面白い車だったよ。テンロク楽しいです。
しかし、今に至るまでうちにあったあの車以外に路上を走ってるアプローズを全く見たことがない。
売れなかったなんてもんじゃないね。
60：
ビーゴの後継早くだしてくれよ
俺のラッシュはもうボロボロなんだよ
61：
ソリオがスズキのクセに高いので、あんな感じの安いのを頼む。130万くらいで。
66：
パイザー復活！！！
68：
B5ってしっかりクロカンの造りしてるんだってな
69：
>>68
何気に縦置きエンジンっていう
正直ネームバリュー気にしなければコスパいいよあの車。
74：
>>68
ビーゴの幅そのままで全長延長のラゲッジ広いバージョンが欲しい
77：
>>74
インドネシアとか途上国向けにはビーゴ(海外だとテリオスって名前だけど)のロングボディ7人乗りがあるらしいよ。
73：
あとビーゴは確かラダーフレームだったはず。センターデフロック付きでMTも選べるぞ。
78：
>>73
雪国の道路公団で使ってるの見たわ
意外に凄いのな
70：
YRVは実は隠れた名車
72：
>>70
ATなのにミニサーキットでなかなかのさな奴がいたわw
中身ヴィッツターボだったか
111：
>>70
同意
79：
bB路線のオラついた箱なら安牌で売れるぞ
80：
いいね
コンパクト普通車増えてほしい
独身だからそんなでかいクルマいらないんだよな、かといって軽は嫌だし
85：
5ナンバーサイズの2ドアスポーツクーペ作ったら買ったるわ
98：
>>85
コペンで勘弁してやってくれ
89：
これは内々に軽規格の特別扱いがなくなる事が決まったんだろうな
5年後くらいかな
94：
どうせなら、レクサスの品質もぶっこんで
超高級軽自動車とか作ってもらいたい。
102：
無理しないほうがいいと思うんだけど・・
106：
リーザスパイダー「オープンカー発売の流れに乗り俺が復活するときが…」
114：
正直遅すぎるわ、おれ18年も地元のダイハツ一筋だったのに
ダイハツがあまりに普通車出さないもんだから
とうとうこの春スズキのスイフトに乗り換えちゃったよ
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