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フォード、11速トランスミッションの特許を申請
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1.
2. 1.名無しさん
3. 2015年04月14日 23:10
4. ID:o1RaMT5f0
5. フォードのピックアップトラックに付けるらしいね(・ω・) でもただでさえクソ重いのに11なんてやったら余計重量増すような…
? Atsushi on Keyboard (@atsushi_keys) 2015, 4月 14
軽トラに低燃費しか求めないようなタイプだな
6.
7. 2.名無しさん
8. 2015年04月14日 23:23
9. ID:kcv29KWI0
10. トラック用でしょ？
荷物積んだ場合多段のほうが走りやすいからね
11.
12. 3.名無しさん
13. 2015年04月14日 23:24
14. ID:fgbnBsZ10
15. 7MTももっと普及していいはず
16.
17. 4.名無しさん
18. 2015年04月14日 23:25
19. ID:QbjDZUWb0
20. CVTに近い特性を油圧による駆動損失なしで、実現できるんだから
CVTより性能がいいだろう。
重くなければだが・・・・・。
21.
22. 5.名無しさん
23. 2015年04月14日 23:25
24. ID:QGPmpxtb0
25. トラックかよと思って開いたらトラックだった
26.
27. 6.名無しさん
28. 2015年04月14日 23:26
29. ID:KZglCZv.0
30. 11MTクルー？
31.
32. 7.名無し
33. 2015年04月14日 23:27
34. ID:M1cFkxPh0
35. トラックなのかよ。
トラック乗りで7ＭＴだけど、あれ以上増えるのは無理だわ
36.
37. 8.名無しさん
38. 2015年04月14日 23:36
39. ID:BOfXP6uI0
40. FSWのストレートからの１コーナーで11→2(3)まで落とせるのだろうか...
41.
42. 9.名無しさん
43. 2015年04月14日 23:38
44. ID:Fk9aME170
45. アメリカのでっかいトラックって、ギアのレバーが3本あるよね
46.
47. 10.名無しさん
48. 2015年04月14日 23:42
49. ID:Lk3fgjhX0
50. ベンツにUNIMOGあるじゃん。前進24段後進6段。
今更って感じすんだが…
51.
52. 11.名も無き哲学者
53. 2015年04月14日 23:45
54. ID:wPw6iEYt0
55. もう、BigRigのシンクロなし18MTを電気仕掛けでATに変えたほうがいいんじゃないの？
56.
57. 12.名無しさん
58. 2015年04月14日 23:45
59. ID:o1RaMT5f0
60. ※7
どういうシステムなのかは知らんが、ボルボのセミトラックで18マニュアルっていうのは見たことある。
61.
62. 13.名無しさん
63. 2015年04月14日 23:49
64. ID:Qc8tBKEA0
65. パドルシフトでも指つりそうだなｗ
66.
67. 14.名無しさん
68. 2015年04月14日 23:52
69. ID:1GJsiq4D0
70. 11ってロードバイクの事かと思った
71.
72. 15.名無しさん
73. 2015年04月15日 00:16
74. ID:v8HTCPDIO
75. 一番大変なのは整備する人間
76.
77. 16.名無しさん
78. 2015年04月15日 00:19
79. ID:.OvFBZIK0
80. CVTに弱点がある限り多段化してゆくだろう。使用するエンジン回転数が限定される→ピーキーなエンジンでよい→小排気量化の流れね。
81.
82. 17.名無しさん
83. 2015年04月15日 00:20
84. ID:4CVjxybt0
85. トラックは耐久性の面からMTが当たり前だと思ってるんだけど
多段化することでトランスミッションの負荷が減ってATでもいけるとか?
86.
87. 18.名無しさん
88. 2015年04月15日 00:31
89. ID:zrsBkWbJ0
90. 17
最近はトラックもATよ
現場はMT派だけどな
91.
92. 19.ドレミファ名無し
93. 2015年04月15日 00:45
94. ID:bH.uwr1a0
95. 市販単車には8まであったと思ったが車で11はすげえな
96.
97. 20.PCパーツの名無しさん
98. 2015年04月15日 00:53
99. ID:MrymTEQs0
100. 上の配線図みたいなのがトランスミッションの断面略図だとすると、、、
左側の入力軸位置に2組のクラッチがある、DCTみたいだな。
3組の遊星ギアセットでセンターのギヤセットが2重の遊星みたいな。
101.
102. 21.名無しさん
103. 2015年04月15日 01:59
104. ID:8yimSb3y0
105. すごいなーとは思うけど、ここまでの多段化って必要なんだろうか・・・
なんか得られる効果以上に重量やサイズのデメリットが大きくなっちゃいそうだな
106.
107. 22.
108. 2015年04月15日 02:27
109. ID:qFDcZcEF0
110. これは人間の運転操作用ではなく、将来の自動運転システムを見据えての開発っぽいなあ
111.
112. 23.名無しさん
113. 2015年04月15日 02:36
114. ID:.dfkk6sa0
115. ※17
アメリカンピックアップトラックなんてのは80年代からATの方が主流
下手すると現行モデルじゃMT設定ないかもしれない
116.
117. 24.名無しさん
118. 2015年04月15日 02:38
119. ID:duTGQxqG0
120. CVTよりはマシだ。多段化AT主流でCVTは廃れた方がいい
121.
122. 25.名無しさん
123. 2015年04月15日 02:54
124. ID:d.yiuugY0
125. 今の車が7AMTだけど、最終段でもローギヤードなんだよなぁ
巡航用ギア込で8は今時なら欲しい所だね
126.
127. 26.名無しさん
128. 2015年04月15日 03:47
129. ID:lT.Vh7Ge0
130. CVT（）とか言ってるのは日本だけじゃない？
耐久性や許容トルク以前にフィーリングが悪すぎる。原付みたい
131.
132. 27.名無しさん
133. 2015年04月15日 04:15
134. ID:UpW1pJjJ0
135. ティアグラよりすごい。
136.
137. 28.名無しさん
138. 2015年04月15日 04:34
139. ID:as8GJmGt0
140. ※26
最近スバルが北米市場で使ってめちゃくちゃ燃費稼いでるから(フォレスターは同クラスの他社より一つ飛び抜けてる感じ)
もしかすると北米市場で流行り始めるかも知れない
141.
142. 29.名無しさん
143. 2015年04月15日 04:44
144. ID:BRRyuYaa0
145. １１って・・・また中途半端な数にしたもんだな〜偶数にしろよ
どうせトラックのATみたいに通常時は２段づつ変し
負荷を感じると１段づつ変するって事か？
フォード系なら日野のレンジャーに搭載しているアリソン製って事かな？
146.
147. 30.名無しさん
148. 2015年04月15日 06:41
149. ID:FbuKzLMa0
150. ※29
どこ製かは分からないけど、先代のラプターはフォード傘下のトランスミッション屋使ってるからそこじゃない？
151.
152. 31.名無しさん
153. 2015年04月15日 07:06
154. ID:gKQsvShZO
155. 自動運転やターボエンジンとの相性はシフト変動の無いCVTが最良だからそっちでいいんじゃないの？いし
実際ベンツの7DCTよりスバルのCVTがかったし
156.
157. 32.名無しさん
158. 2015年04月15日 07:16
159. ID:fIOEAe9.0
160. どういう事？
物凄くパワーバンドの狭い ピーキーなエンジンと組み合わせるって事？
161.
162. 33.名無しさん
163. 2015年04月15日 07:27
164. ID:fIOEAe9.0
165. １１段もあると普通にアクセル踏んでても
Ｆ１並みに細かい間隔でシフトチェンジするけど
４０キロも出ていないみたいな感じになるのか？ｗ
166.
167. 34.名無しさん
168. 2015年04月15日 07:55
169. ID:LN200NoU0
170. エンジンのダウンサイジング化を進めるためには、
重い車体を細かいギアでフォローするのが良いと考えたんだろ。
171.
172. 35.名無しさん
173. 2015年04月15日 08:08
174. ID:yXEa8LL80
175. トラックはギア多いしな
176.
177. 36.名無し
178. 2015年04月15日 08:10
179. ID:L6G.UkPX0
180. デカイトラクターなら前進30段以上
後進も30段以上だぜw
181.
182. 37.さすらいのライダー
183. 2015年04月15日 08:25
184. ID:bNk6dn.80
185. わざわざ部品点数増やしてコストとトラブルの確率を上げるのもどうよって感じ
186.
187. 38.名無しさん
188. 2015年04月15日 08:41
189. ID:3QHiz7kV0
190. トラックかと思ったらトラックだった
トラックならいいだろう、普通車に9AT積んでるやつあるからな
191.
192. 39.名無しさん
193. 2015年04月15日 09:17
194. ID:nXsj9qIm0
195. 大型トラックじゃAMTで10数段ギアなんて普及してるけど、F150なんて普通のピックアップトラックだからな?
なんでそこまでの多段ギアが必要になるのかわからん
トラック用多段ギアって燃費対策で小さいエンジンの高効率な回転域だけを使って走らせるためだからね
196.
197. 40.名無しさん
198. 2015年04月15日 09:44
199. ID:QKrQ4Hjb0
200. ピックアップトラックなら多少重量増加があっても、ギア比次第で多段化メリットの方が大きそう。
乗用車なら現状多くても、7、8段AT辺りまでがコストとかを考えれば、良い所かもしれないが。
201.
202. 41.名無しさん
203. 2015年04月15日 10:24
204. ID:Hc.LpPUc0
205. ピックアップトラックがよくわかってないコメがちらほらあってちょっとわろた
206.
207. 42.名無しさん
208. 2015年04月15日 10:38
209. ID:K77T8tdF0
210. 英語版Wikipediaによるとラプターのジャンル分けはピックアップトラックではなくオフロードトラック
もぅ、面倒臭いなw
211.
212. 43.名無しさん
213. 2015年04月15日 11:08
214. ID:lJsmifx60
215. ATの多段化とCVTの進化、どっちが上回るかやね
216.
217. 44.名無しさん
218. 2015年04月15日 11:59
219. ID:zur4JzBq0
220. 日本で小排気量でATはマツダくらいか。
まあ車種にもよるが。
トヨタは大排気量でもCVTあるし、
ホンダはDCTだし。
221.
222. 45.名無しのプログラマー
223. 2015年04月15日 12:12
224. ID:5ntwPxTX0
225. これって大型トラック用ってわけじゃないんでしょ？
ギア1枚が薄くなってパワーに耐えられるのかね。
それともでっかいトランスミッションケースになるのか？
どっちにしても利点がよーわからん。
226.
227. 46.名無しさん
228. 2015年04月15日 12:37
229. ID:eLvAX..q0
230. ジープの9段が絶大な効果か、と言われると微妙だったな
6のNXとの明確な差が感じにくかった
レクサスは全車8AT標準にしろボケ！だけど
231.
232. 47.名無しさん
233. 2015年04月15日 12:43
234. ID:rH9JVuet0
23
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