2014年度の新車販売トップは「アクア」！ 人気の軽など抑え3年連続
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２０１４年度の車名別国内新車販売台数で、トヨタ自動車のハイブリッド車（ＨＶ）「アクア」が２２万８千台程度となり、３年連続してトップに立つ見通しであることが３日、分かった。１４年の暦年では、ダイハツ工業の軽自動車「タント」に１位を奪われたが、一部改良による商品力強化で巻き返した。
日本自動車販売協会連合会と全国軽自動車協会連合会が６日に発表する予定だ。
関係者によると、タントは２１万５千台程度で２位。ただ、維持費の安い軽自動車の人気は高く、トップ１０に全部で７車種が入ったもようだ。
ダイハツとスズキが軽自動車の販売台数の年間首位をめぐって猛烈なセールス競争を繰り広げたこともあり、１４年暦年の車名別販売台数はタントが僅差でアクアを上回った。
http://www.sankei.com/economy/news/150403/ecn1504030047-n1.html
2014年度の新車販売トップは「アクア」 人気の軽など抑え3年連続
http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1428065694/
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26：
営業車需要が凄そう
死ぬほど見るわ
27：
基本二人までならアクアでなんら問題ないな
買わないけど
61：
昔の初代フィット並みにそこら中ではしってるものな
あと営業車も多い
65：
でかいセダンはいらんけど 軽乗るのもちょっと・・
って層は こういうコンパクトカー選択するからな
コスパ的にここらへんが一番無難だし
33：
なんでこういう牙はえたみたいなデザインなのか
もっと窄まったキュートな感じにしないの
34：
>>33
初代は結構丸くて威圧感の無いデザインで好き
37：
>>34
俺も前期型のほうが好き
44：
>>33
トヨタは、燃費向上のため、空力重視デザインだから。 クラス別でFITとかよりも糞狭い。
燃費を過剰に意識しなくてもいいから、可愛いデザインが欲しいよな
36：
顔がちょっとだけ86/BRZに似てる
気がする
2：
こういうブサイクな車がよく好まれるよな
6：
>>2
最近の車では結構良いと思うけどな。
似たようなクラスの３代目FITがアレ過ぎたからそう思うのかも知れぬがw
7：
>>2
顔だけは今の国産車の中ではかなりまともだとおもう
後ろ姿はブサイクだし
サイドのプレスラインもよく見ると貧弱だけど
4：
維持費云々言ってる程軽の人気車種て安いわけでもないよな
少なくとも一回目の車検までは大して差がなくね
5：
クラウン乗れ 中古でもなんでもいいからクラウン乗れ
8：
こんな車が一位だもんな…
車好きや運転が好きな人が減るワケだwww
11：
>>8
一番売れる車ていうのはこういう車だろ
道具としてのコスパが優れているもの
車が好きで乗ってる奴なんて昔から少数だし
14：
味噌県だとG'sもよく見かけるよ
12：
タントみたいな背の高い軽自動車が好まれる
理由がわからない。
座ってしまえば背の高さなんて関係ないじゃん。
13：
>>12
チビの発想だな。
15：
逆だと思う、170cmないようなリアルチビは背の高い車が好き
身長190cmまでならそこらへんの背の低い車で問題ない
コペンとかs660とかになってくると厳しいが
16：
乗り込むときかがむのがとても苦痛
トヨタはフロントガラス寝過ぎ
67：
>>16
アクア乗りだが、その通り
身長１７０だがドアまわりも狭すぎて頭をこする
バイザーにも当たるので貴重な髪の毛が抜ける
73：
>>67
俺のクルマもトヨタ車だけど、運転席には取っ手を掴んでよじ登らないといけないという、別の乗りにくさはあるけど、一応現行車ながら基本的に30年前の設計のクルマなんでフロントガラスは相当立ってるよ。
76：
>>73
ランクル70のしかもピックアップか
まさに漢の車だな
17：
僕は新型ＦＩＴ乗ってます！！
18：
秋にはプリウスがリニューアルするわけだが
21：
今のcmは好きだ。というか単に冒険の旅が好きなだけなんだが
30：
アクアベースでセラを作ってほしい
低燃費で維持費のかからない
変な形の車が俺の理想
42：
ハイブリッド車ってさ、燃料電池っていわゆるスマホとかのリチウムとかなんでしょ？
スマホの電池すら1?2年でかなり劣化するけど
車のハイブリッド電池って交換とかどうしてるの？
55：
>>42
スマホは基本充電サイクルが0%-100%だから劣化が早い
HV車は充電池基本40%-80%の範囲になるように制御することで劣化しづらくしている
45：
解説しよう
確かにハイブリッド(HV)車と携帯電話の電池は同じリチウムイオンだ。
（初期型はニッケル水素を使っていたが）
だが使い方が大きく異なる。
携帯電話では電池の全容量を使い切る。
よく電池切れで電話機が使えなくなるのを経験しただろう。
一方HV車では電池は常に充電していて
容量の80%以内で使う。
しかもコンピューターで制御していて一定以上の容量を
必ず残すように使っている。
HVではガソリンエンジンの補助的な一時使用が主だから
このような使い方が出来るのだ。
こうすると電池の劣化が殆ど無いのだ。
実際最初のHV車である初代プリウスでも電池交換した例は
それ程多くなく数十万ｋｍも走行するタクシーでも交換しない例が多い。
47：
>>45
使いきらなければ長持ちするってことか
52：
>>45
会社の初代プリウスは
１２万キロ交換しないで走ってて
エンジンキー回したら（初代はプッシュスタートじゃないのｗ）
全システムが落ちたよ
２回そういうことがあって、バッテリー交換することになった
初代は業務用で使ってるとこは、ほとんど交換してると思うぞ
46：
日本 ヴィッツ アクア
北米 ヤリス（ヴィッツ） プリウスc（アクア）
欧州 ヤリス（ヴィッツ）ヤリスハイブリッド
トヨタは何でサブコンパクト/Bセグメントを整理しないんだろう？
ヴィッツハイブリッドを廃止してヴィッツとアクア、もしくはアクア廃止してヴィッツとヴィッツハイブリッドにした方がいいんじゃないだろうか？
49：
アクアのインテリアってどうよ？ あれはイカンと思うな
51：
現行のデザインより初期のプリウスのパーツを小さな車体にくっ付けました的な奴の方が良かった
ケツの見た目除けば悪くないんだけどな 現行のアーバンとか何アレ？
57：
一昨年かな？オーストラリアで100万キロ達成した2代目プリウスのタクシーはHVシステム用のバッテリーは交換なしで100万キロ達成したみたいだね。
ちなみに100万キロはおよそ6年で達成したとの事。
100万キロも走れば消費した燃料は普通のガソリン車とはだいぶ違うだろうね。
59：
家族4人で、そのうち幼児2人でチャイルドシートつけてるけど、それが限界かな
5人乗りなんだけど、チャイルドシートつけてると4人乗りになるね
燃費は1年8ヶ月乗って38000キロ走行して22キロくらいかな
高は長い距離走ると27くらいになる
朝方18キロで帰りが28とかわけわからん
ただ、前の車がハイオクでリッター6で高12くらいだから、ガソリン代は滅茶苦茶減った
他の車、買い替えするならプリウスしか頭に浮かんで来ないや
リッター13とか14の車はもう乗れない
71：
>>59
俺は現行プリウス（30.4km/L JC08モードかな？）から6.6km/L （JC08モード）でハイオク仕様に乗り換えたよ。
まあ、何を重視するかは人それぞれだけど、俺は燃費悪くても乗り換えてよかったと思ってるよ。
63：
初期の電池は寿命というか、セル間のバラつきが大きくなって
それでエラーの出ることが多いんやないかな
で、最新のはセル間のバラつきを初めから小さくしつつ、充電制御で勝手に均質化してんだろう
関係ないけど三洋エネルも単4はバラつき酷くて、数回使ったら充放電繰り返してバラつき取らないと
機器によって誤作動する、イラっとするｗ
69：
現行ヴィッツもダサいけどそれでもアクアより現行ヴィッツの方がマシ
70：
ブレーキ踏むときの回生に最初戸惑ったけど、慣れれば問題ないな
EV走行とエンジン走行の切り替えの違和感もほとんど無いし、金があるならアクアはいいよ
72：
>>70
仕事でたまに乗るけど、慣れればエンジンブレーキ感覚で使えて便利だよね
ただフットブレーキのカックンだけは未だに慣れない
最初の一発目だけ前のめりになっちゃう
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私の名前は苗字と合わせて読むと「ショウコウ」になる。小学校の時に凄くニュースになったせいで上級生にまでイジメられた。
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