業種超えて広がるEV開発競争 電機・ITから参入…高い親和性back

業種超えて広がるEV開発競争 電機・ITから参入…高い親和性


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1:
産経新聞 3月22日 8時16分配信
 「米アップルが電気自動車(EV)を開発」。2月13日、米紙ウォールストリート・ジャーナル(WSJ)が報じたニュースが世界を駆け巡った。
WSJによると、ミニバンのようなデザインのEVで、プロジェクト名は「タイタン」。数百人態勢で開発に取り組んでいるという。株式市場はすぐに反応、アップルの株価は最高値を更新した。だが、3月10日に開催されたアップルの株主総会で、ティム・クック最高経営責任者(CEO)はEV開発について、言及せず、真相は分からないままだ。
 アップルのEV参入報道について、日産自動車のホセ・ムニョス副社長は「(環境問題の)唯一の現実的な解決策だと考えているからではないか。携帯電話やiPad(アイパッド)と同じくらい、日常の一部になろうとしている」と歓迎した。
 EVは既存の自動車メーカーだけのものではない。米カリフォルニア州フリーモントにあるEVベンチャー、テスラ・モーターズの工場には「アイスマン」や「ビースト」など、映画「X?メン」の登場キャラクターの名を冠した大型ロボットが並ぶ。EVを組み上げる産業ロボットだ。
 一体が車体を持ち上げ、別の一体がモーターなど重量の大きい部品を組み付ける。作業が終わると別の一体が再び車を持ち上げ、レーンに戻す?。テスラのプログラムマネジャー、アダム・スラッサー氏は「EVは部品が少なく、設計が簡素だから、ロボットでの組み立ても容易だ。ガソリン車ではこうはいかない」と説明する。エンジンの代わりにモーターやバッテリーを搭載するEVは、電機・IT(情報技術)と親和性が高い。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150321-00000550-san-bus_all
2:
 テスラは2003年、IT企業がひしめくシリコンバレーで創業し、昨年は約3万4000台のEVを生産。その“心臓部”といえるリチウムイオン電池を供給するのはパナソニックだ。両社はネバダ州に電池工場を建設し、16年にも生産を始める。パナソニックは2000億円規模を出資する計画だ。
 テスラの売上高は増加傾向だったが、14年10?12月期は1億762万ドル(約130億円)の最終赤字に陥った。それでもパナソニックの津賀一宏社長は「EVの普及に向け、テスラに懸ける」と断言する。
 日立製作所は、リチウムイオン電池のエネルギー密度を従来の約2.6倍に高める技術を開発した。1回の充電に伴う走行可能距離が従来の約2倍に伸びるといい、EVの弱点を改善できそう。20年度までの実用化を目指す。このほか、米アップルの「iPhone(アイフォーン)」を受託生産する台湾の鴻海精密工業も、EV製造を視野に入れる。
 一方、日産子会社の日産アークはEVに搭載される電池が充・放電する際、電子がどのように放出されているかを正確に把握する分析手法を確立した。より効率の高い材料開発などに生かすことができるという。
同社の松本隆常務は「どのように電池を設計すればいいのか、研究開発のスピードを上げることができる」と説明する。業種を超えた開発競争が、EVの可能性を広げている。
【自動車】業種超えて広がるEV開発競争 電機・ITから参入…高い親和性
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1426985893/
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5:
燃料電池はトヨタの終りの始まり?
ま、水素・EVのハイブリッドとかやるんだろがw
8:
>>5
終わらんと思うよ
国がノリノリだし
14:
>>8
トヨタではなく国の終わりってことだな
20:
>>14
ノリノリで終わるのはいつものことだからな、
7:
充電時間の短縮が重要だろ
9:
電池はカートリッジ式にしてレンタル扱いにすれば価格が下げられるんじゃね
バッテリー10kg当たり何km走るか知らんけど
15:
>>9
イスラエルのベタープレースって会社がそれを実証してたよ
数年前に破綻したがw
267:
>>15
ビジネスの成立の可否を身を持って実証したよなw
13:
コンビニに充電ステーションを設置すると5年前に発表したけど、未だに普及しない。
急充電には3相200vとキュービクルが必須、別途電力の手配が必要。
かなりイニシャルコストが掛かる。
よほど助成金が出ない限り、コンビニのEVステーションは増えない。
270:
>>13
充電って三相がいるの?電灯かと思ってた
18:
開発と生産は別の会社になるんだろうね
生産会社のラインには色々な開発販売会社の車が混在して流れるとか
プラットホームは従来の自動車部品メーカーから買ってきてとか
今のPCみたいにさ
23:
中国の家族経営みたいななんちゃってメーカーまで
電気自動車作ってるくらいだからな
29:
冬はガソリン燃焼の余熱で暖房出来るエンジン車と、その暖房まで電気エネルギーで賄わなくてはいけないEV。
利害得失は明らか。
冬の渋滞で凍死続出、、、
36:
>>29
冬、寒くなるとバッテリーの性能も落ちるんだよねー
EVに灯油FFヒーター付けている人もいますね
499:
>>36
凄い本末転倒感w
31:
パソコンの黎明期みたい
標準化・規格化、そして大量生産されて普及するんだろうな
その過程でMS-DOSみたいなモノも生まれてきて
32:
最後はアップルがさらっていきそうだな
横浜のパナ工場跡地で何をする気だろうか
43:
おいらの会社にも電気自動車
1台あるが誰も使いたがらない。
帰ってこれなくなる恐れが
あるから。
57:
テスラ モデルSは素晴らしいけどな。
あの加減を体験すると内燃機関車が色褪せる。
62:
名古屋の自動車部品企業で働いて10年だが
内燃機関が終わると、愛知の製造業は壊滅だろうな。
一部のインパネ、タイヤ、シート、電気系統は残るだろうけど
63:
部品メーカーは逆にチャンスだと思う
リーフの解体写真見ても電池とモーター以外は内燃機関車と大して変わらない
67:
あとEVは簡単にできると思ってる奴、それ勘違いだから。
パワーユニットは簡単だから、エンジンは作らなくていい。これは正解。
ところが駆動系とシャーシは無理。
制御系は「操作感」っていう部分で無理。
特に駆動系のノイズの問題は、最大のノイズ発生源たるエンジンが無いだけ要求レベルが高い。
今までは十分に静かだった構造でEVを作ってもうるさく感じる。
実験室レベル、試作レベルまでは簡単だけどね。
68:
EVは儲からない
テスラも創業以来ずっと赤字
69:
まだバッテリ価格が高いからな。
バッテリー価格がさがったら下がってで
PHVが売れるようになるだろうし。
何にせよバッテリーのイノベーションが起きないと
補助金頼りから抜け出せないな。
72:
バッテリーだけで100万円位するのだから
そりゃ商売にもならんでしょ。
73:
言ってるうちは広まらないから大丈夫。
89:
今世界で一番売れてるEVは日産リーフなのに
なぜかあまり報道されてないよね
91:
>エンジンの代わりにモーターやバッテリーを搭載するEVは、電機・IT(情報技術)と親和性が高い。
動力なんて車を構成する一要素にしかすぎないんだけどな
車体の強度と安全性のバランスとか、サスペンション構造とか、門外漢がいきなり参入して成功するとは思えない
当面は目新しい物好きのためのニッチ市場狙いだろう
105:
>>91
同意
車体系の生産技術は基礎技術の塊
コアとなる部分はきちんと内製しとるし
533:
>>91
自動車大手の技術者が言ってたけど
エンジン技術の優位性が無くなったらそうとう厳しくなるって言ってたよ
特に日本とドイツはそれが売りだからヤバイらしい
535:
>>533
それならトヨタのFCVはおかしいんだよね。エンジン関係ないし。
例えば内燃機関の燃料を作る方は考えないのかね?
そっちの方がはるかに水素よりマシだと思うんだが。
538:
>>535
リスクヘッジだろうね
得意の内燃機関でやりたくても、将来的に需要が無くなったら意味が無い
大金持ちのトヨタは今のうちに打てる手は全部打つという感じだろう
545:
>>538
ダイハツやヤマハのエンジン使ってるトヨタが内燃機関得意とな?
99:
画期的な充電池が出来るまでは、HVが進化し続けます。
今年プリウスがL,40km走る。数年後50km・・60kmと増えていきます。
そしていつか量子電池とかが発明されて、EVの時代が来ます。
102:
他業種からの参入は安全性を軽視しそう
110:
2014年EV/PHEV販売ベスト10はこんな感じ、原油安で厳しい状況になってきたみたいだけど
リーフ 61027台
アウトランダーPHEV 31689台
モデルS 31623台
ボルト 21293台
プリウスPHEV 19018台
i3 16052台
BYD 14747台
フュージョンEV 11719台
ルノーZoe 11323台
KandiK10 10022台
122:
エンジンとトランスミッションメーカーは終わっちゃうのか。
キャブレターの京浜やミクニみたいになっていくのね。
ラヂエターの会社もか。
130:
こういう電気自動車時代になる
だって
みんな一人で乗ってるんだ
無駄なんだエネルギーが
140:
どう考えても経験がある自動車会社の方が有利だろ。
181:
トヨタはこの先も生き残ると思うが、水素に関しては失敗すると思う
195:
>>181
FCVはトヨタ、フォルクスワーゲン、ヒュンダイが市場参入確実だから
どうなるかはわからん、少なくともVWが成功すれば極東ではFCVがデファクトスタンダードになる
ヨーロッパは発電事情をどこまで本気で取り組むか次第だろうな、現時点でもドイツとかは電力輸入超過だし
フランスがこれ以上原発を積極的に建設するかどうか、ドイツは輸送の要をフランスに預けられるかあたりが課題
イタリアはフィアットが変わらず支配ってところだろ
272:
EV普及に伴う技術開発にも期待しているので
ぜひ各社頑張って欲しい
パナもTV事業部復活するくらいならEV作ればいいのに。
359:
すでにカーメーカと関係がある電機は作れないから
パナは無理だな
というか作れるか、ではなく販路を確保できるか、
の方がよほど重要だと思うけど。。。
 
419:
モーターはエンジンみたいなノウハウの塊と違うから新規参入しやすいのだろうね
モーター以外にバッテリー性能が重要ってことを考えると有望な家電メーカーは東芝かなぁ
421:
>>419
中国の電気自動車メーカーBYDも異業種からの参入。
元々電池のメーカーだったと思う。
423:
BYD アップル
でググって見たがBYDがアップルにEVの技術を供与するみたいだな。
一応BYDは世界一の規模のEVメーカー。
433:
BYDは結構事故を起こしてるよね。。。
436:
開発競争はいいけどまず協力しろよ
EVスタンドふやせ
536:
冷暖房の問題があるから次来るのはPHVだと思う。
EVは10?15年先だな。
407:
EVと言うより充電池の開発競争だな、パナソニック頑張れ
41

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