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マツダ 新型ロードスター、ベースは1トン切る990kg！ 6速直結！
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マツダは20日、新型『ロードスター』の予約受付を開始した。価格は、249万2800円から。
4代目になった新型は、3代目まで続いたボディサイズ拡大路線から大きく舵を切り、原点回帰のコンパクト化。
ボディサイズは、全長3915×全幅1735×全高1235mm、ホイールベースは2310mm。先代（NC）と比べ、全長は105mm短く、15mm広く、10mm低い。初代（NA）の全長3955×全幅1675×全高1235mmと比べても全長が短く、よりワイド＆ローなスタンスを保っている。
さらに、意のままのドライビングを実現するため車両重量に徹底的にこだわった。ベースグレードの”S”は1トンを切る、990kgに仕上がっている。
エンジンは、『アクセラ』などFFモデルに搭載されてきた、1.5リットル水冷直列4気筒SKYACTIVを搭載。最高出力は131ps/7000rpm、最大トルクは15.3kgm/4800rpmを発揮する。エンジンのボア×ストロークは74.5mm×85.8mmで圧縮比は13.0とした。燃費は17.2km/リットルを達成している。
さらに、新開発のFR用マニュアルトランスミッション「SKYACTIV-MT」を採用した。これは独自開発による、6直結構造（6のギア比が1.000）とするユニットだ。
http://response.jp/article/2015/03/20/247071.html
【マツダ ロードスター 新型】初代より小型に、ベースは1トン切る990kg 6直結 新型6MT
http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1426820894/
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77：
ベースグレードでいいかな
どうせオープンの快適装備なんてたかが知れてるし
ホイールや足回りもすぐ変える
83：
楽しそう
純正でロールケージとミニなエアロが欲しいな
85：
通勤用に欲しい。
心配は駐車場が屋根なしってトコかな。
88：
S買うわ
重量税安いし
ホイールベースも俺の乗ってた時より幾分長くなってるから直進安定性少しマシだろ
73：
1t切りで1.5リッターで燃費もいいって、歴代で1番維持費が安上がりなんじゃないか？
75：
山走ると楽しそうだね
150：
ターボにしないのは好感が持てる
152：
車重1?以下、超120ｐｓかぁ、試乗でいいから乗りたいなぁ
155：
今のご時世で一トン切りがなかなか魅力?
159：
スタイリングはともかく
車重1t下回ったのはよくやったと思う
3：
いいね。安いし。
まあ、マツダのクルマには一生乗らないと思うけど。
11：
RHT早く開発発売してください
13：
非力なエンジンと手動幌に手動フューエルリッド。古き良きスポーツカーって感じだね
16：
どんどん横幅はでかくなってるのね
20：
買うで
21：
スポーツカー興味ないけどセカンド、サードカーになら欲しいかも
33：
しかし高いなあ
22：
1-2-3-4-5--------------6
こうして欲しかった
日本の車は高道路が走りにくい
46：
6直結って何ですか？俺も6からマニュアル乗ってますが、機械のことは全くわかりません
94：
>>46
普通の車のミッションは4が直結でほぼ最高が出るのに
5以降を燃費や高巡航の静粛性向上目的で付けてる
この車の場合は6が直結だから燃費を捨てて加に振ってる
143：
>>94
オーバードライブが存在しないのか
48：
関係ないけど、GTOツインターボなんか、ODの上にOODとかめっちゃハイギアードでワロタ
52：
>>48
ランボルギーニみたら腰抜かすぞ？
51：
60kmでトロトロ走るのが一番快適な車だからこれでいいんじゃね
でもODないの?
54：
6直結って直結じゃないMTがあるのか
58：
6が直結ギア(ギア比1)って意味だよ、不通は4か5が直結ギア。
終減比は2.86だからそこで合わせてんのか
70：
6が直結じゃクロスパネエな
忙し過ぎるだろ
93：
>>70
ファイナル見てみろ
59：
ハイオク仕様かぁ
76：
MT欲しいけど電スロだったら要らない
FD2タイプRの電スロが糞ノロレスポンスで坂道半クラ発進が超難しかった
84：
>>76
電スロが悪いのではなく制御プログラムが悪いのだ
最近は自分でも買い換えられる環境を安く揃えられるのでいじってみたら？
89：
ボディはFRP、フレームはアルミ素材に変えたらもっと軽量化できるだろうに
90：
>>89
庶民にも手が届く価格だからいいんだよ
別にカリカリのスポーツカーじゃなくていいんだから
97：
最近の軽自動車より軽いじゃねぇか！
って軽自動車が重すぎるんだけどな
98：
Sで若干アレなのがマニュアルエアコンだけだな
これがオートエアコンなら帰りに注文してたわｗ
101：
>>98
オートエアコンなんていらんだろ
116：
>>101
いる。ちょー要る。
NA8C乗ってたけど、オートエアコンないとめんどうでかなわんかった。
99：
ちなみにこの色、CX-3で採用されたセラメタなのよ。
104：
NA6CE乗っていた俺にはワクワクする嬉しい話だ。
ただ1-2間が鬼のように硬かったミッションだけは初代をまねて欲しくないわ。
111：
>>104
マツダ謹製のミッションって1-2が渋いけど、そういうものかと思ってたら、OHするとスコスコ入るようになる。
自分だけかと思ってたら、周りの人もだいたいそういう印象だった。
組付けの問題なのかはしらん。
138：
ギア比の話出てたから暇つぶしに計算してみたわ
適当だから合ってるか知らんけど
160：
>>138
えらくハイギヤードだな
このクラスは100km/hで3000?3500rpm位のギヤ比でないとキビキビ動かん
168：
>>160
車重
144：
初代みたく馬鹿みたいにオーバーステアだったら面白そうなんだけど
145：
このサイズと車重でロータリーターボ積んでほしいわ
166：
開発中は900kgにする！って宣言してたんだけどな
990kgってとこに「無理だった！4桁にはならないからこれで許して！」というメッセージを感じる
161：
金もそこそこ貯まった独り身、マツダロードスターが欲しい
昔からずっと憧れだった
300万で新型新車を買うのか
100万以下で旧型中古を買うのか
どうすればいいんだ…（童貞ではない）
162：
>>161
ノーマルでのるなら新車。
いじるつもりなら、中古車。
163：
>>161
そこそこ予算があってNAやNBにこだわりがないんだったら新型買っときなよ
164：
>>161
俺と一緒にもうちょい貯金してハードトップ待とうぜ
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