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自家用車としてのプロボックスの魅力
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トヨタのビジネスカー、『プロボックス』の上級グレード、1.5リットルエンジンを積む「F」に試乗した。なんでもそうだが、期待値を超えた仕上がりだと、なんだかうれしくなる。プロボックスもまさにそんな1台だったのである。
今ではワゴンタイプがなく、バンタイプのみになったしまったが、最上級のFならベースグレードに対してシート表皮がいっちょ前のファブリックになり（後席も）、ヒーターコントロールリングにメッキ加飾が施され、ホイールにカバーが取り付けられ、荷室にカーペットが敷かれる。だから、ごくフツーのワゴンに乗っている気分になれる。
細いタイヤだからカーブなどで不安定になるのでは？ という心配も杞憂（きゆう）に終わる。ちゃんとしっかり曲がり、安定感は想像以上。まったくフツーなのである。気になるとしたら、コスト重視で遮音材、吸音材が十分とは言えず、一般的なワゴンより静粛性で劣ることぐらいだろうか。モード燃費も18.2km/リットルと立派である。
『サクシード』もそうだが、インパネ回りの引き出し式テーブル、紙パックが入るボトルホルダー、わざわざ鍵付きのボックス内にあるETC車載器、ビジネスバッグやトートバッグなどが置けるセンタートレー、携帯電話ホルダー、OPとはいえ1万1880円で手に入る、スマホなどの充電に役立つ100V/100Wコンセントなど、装備、使い勝手は実に素晴らしい。
ベースグレードだといかにも商用車っぽい塩化ビニール張りになる後席も、Fグレードではちゃんとしたファブリックシートとなり、掛け心地もふんわりしてマシになる。短時間なら大人が座っても不満なしのシートなのである。
それで価格は158万円ちょっと。おいおい、上級軽自動車と変わらないのかよ！と突っ込みだくなるほどお値打ちだ。ホワイトやシルバーだといかにも商用バン、働くクルマのイメージだが、試乗車のライトグリーンや、ブラックマイカ、ダークブルーのボディーカラーでちょいとドレスアップしてやれば立派なステーションワゴンに変身可能（プロボックスを扱うカスタムショップも多い）。荷室の開口部地上高は57cmと低めだから、荷物の積載はもちろん、犬を乗せるにしても楽々快適だろう。
http://response.jp/article/2015/02/21/244825.html
自家用車としてのプロボックスの魅力
http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1424515801/
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5：
ガチガチの商用車
6：
のりごごち悪いだろ
54：
>>6
ちょっと硬めの足回りだから、意外と長距離乗ってても疲れない
このレビューの通り若干うるさいぐらい
7：
マイチェン後はCVTしか無いし顔キモいからクソ。
前期は好き。黒バンパーのやつね。
10：
荒い運転多いから、近づかない車種の一つかな
11：
ちょっと欲しい
14：
カローラワゴンでいいじゃん
2：
キーエンス営業最伝説
102：
>>2
バイク便やってた時、ほんとアホみたいに飛ばしてるキーエンスの営業車よくみたわｗ
105：
>>102
そりゃ、20代で家が建つ、30代で墓が建つと言われた最恐営業職ですからねえ
106：
>>102
これの28秒くらいな笑
覆面パトカーとプロボックスの一般車を巻き込んだ戦い:
正直、営業車にデカデカと社名入れるのは
ドライブレコーダーが普及した現在では
YouTubeとかニコニコ動画で永久に世界中に晒される事考えると
マイナス要因の方がデカい。
16：
高道路で走行車線を80?/hキープしてるプロボックス見ると不安になる
26：
>>16
帰社したくない！！！！というのがスピードに現れるｗ
67：
>>16
それは帰りだな、しかもどちらかといえば仕事がうまくいった後だ
72：
>>67
営業先への謝罪のための移動中かもしれん
17：
毎年車検がなぁ
38：
>>17
最初は二年だろ。
二年ごとに買い換えろ。
19：
MT復活させろや
20：
意外と高いのが玉に瑕。特に中古
27：
商用車は乗りつぶしちゃうのか中古が少ないよね。
32：
>>27
他は知らんがうちは全部長期リースにしてる
リースアップしたの走行距離も長いしサスとかへたってるからそのまま廃車だろうな
21：
でも営業車は軽にシフトしてるよ
65：
うちも営業車は軽のワンボックスになった
圧倒的に荷室が広い
23：
プロボックスとサクシードの違いがわからん
28：
>>23
プロが商用
サクが自家用
88：
>>28
販売会社の系列の違いじゃなかった？
91：
>>23
フロントまわりは共通
バックドアまわりの形状が違い、サクシードの方がちょっと長い
長い分、荷台も広い
両方とも基本は貨物車だが乗用車バージョンもあった
今は貨物車しかない
一応、プロボックスは元カローラバン
サクシードは元カリーナバン
107：
>>91
こんどのモデルチェンジで名前が違うだけになった。
若干振動があるみたいだけど、うちで今使っているKS4サンバーよりは乗り心地がよさそうだしな。
24：
壊そうと思っても壊れないクルマ。
でも、新型は業務者では珍しくCVTになったけど、耐久性の問題はクリアできたんだな
25：
ＡＤバンもモデルチェンジしろよ、
29：
いいですなー
55：
>>29
家出用にいいな
74：
>>29
シエンタでやった方がよくね？
133：
>>29
良いと思うんだけど、後ろに人が乗った状態で、高道路乗れないよね？シートベルト出来ないから。ちょっと不便かな
71：
NHKの方から来ますた
30：
バンパー同色にしてアルミ履かせたらワゴンと見た目は変わらんな
でも毎年車検はめんどくさいだろ普通の人には。
35：
会社にあるんでたまに乗るが愛車の８６より乗り心地いいし、
ハンドル軽いし、運転が楽でいい。
44：
ヴィッツとプロボックスの中間ぐらいの車が欲しい
45：
ディーゼルMTの中古高すぎ
47：
シートだけでも換えないと乗ってられないぞ
49：
レカロシートに交換するべ
50：
カローラ フィールダーで
よくね？
52：
現行の顔嫌い
58：
リミッターカットした旧プロボでぬおわｋｍ出したな
90：
>>58
ふわわkmでないのか
商談に間に合わないな
96：
>>58
リミッターは180だぞ
何か勘違いしてないか？
62：
AD MAXバン欲しかったなー
今もうラインナップされてないんだよな
64：
小物入れが充実
68：
ADエキスパートはサイドブレーキが足なのが気に食わねえ、
もはやサイドじゃねえじゃん
69：
>>68
慣れると、あと強く踏んだ時の ギコっていう感触は癖になるｗ
73：
リース以外で入手できるの？
売ってるとこ見たことがない
76：
>>73
普通にトヨタに行けば買えるだろ
中古車の流通は極端に少ないが
78：
>>76
そうなんだ
そういやトヨタのディーラーに行ったことないや
79：
タクシー車のコンフォートも個人購入出来るって話だもんね
93：
前代は名車だと思うわ実際
現行は乗ったことないから知らん
97：
>>93
旧型と比べたら使い勝手が、神レベルで良くなってる
乗り心地も大幅改善
悩ましいのは、ディーゼル5MTか無い所だ
正直、新型プロボでディーゼル5MTあれば新型アテンザと迷う変態が出てくるはず
プアなシートは、ブリッドのユーロスタークルーズ（肘置き付き）に換装すれば
東京⇔大阪も快適クルージングが楽しめる
永遠のライバルのADバンに、ユーロスタークルーズ搭載してる写真あったわ
99：
トヨタには1KDっていうディーゼルエンジンあるのに
うっかりプロボックスとかに積んでくれたら面白いのに
112：
昔のサニーカリフォルニアみたいに、ボディサイドに木目のラインを走らせるとイイ感じになるかな。
そういうドレスアップしてくれるような所はないのかな？
131：
貨物しかないのか
138：
ハイブリットは無いのか
139：
あれのピックアップ出せよ
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