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日産、快走イエローキャブモデル　車内広々、防弾ガラスも


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毎日新聞　2015年02月15日　13時46分（最終更新　02月15日　19時18分）
米ニューヨーク市のイエローキャブに採用された日産のＮＶ２００＝日産提供
　◇日本発・世界のヒット商品
　日産自動車のミニバン「ＮＶ２００」は、米ニューヨーク市名物の黄色いタクシー「イエローキャブ」の次世代モデルに選ばれた。ミニバンの特徴である車内の広さに加え、現地のニーズにも対応して同市のコンペを勝ち抜いた。
　ニューヨーク市は２００９年、排ガス中の二酸化炭素削減や渋滞の緩和を狙い、次世代タクシーの開発を公募した。同市はＮＶ２００の燃費の良さや、小型でも車内が広いことなどを評価。最終選考に残った米フォードなどを退けた。イエローキャブ約１万３０００台が、１３年から入れ替わり始めている。
　ミニバン特有の車内の広さや、乗降を助ける補助ステップ、景色を楽しむための透明な天井パネルなど、基本仕様は日本モデルと同じだ。
　しかし、日本向けはエンジン排気量が１．６リットルだが、イエローキャブでは２．０リットルに大型化し、力強い走りを好む米国の乗客に対応した。銃犯罪が多い米国の事情も考慮して、オプションで防弾ガラスも用意している。また、タクシーは一般の車よりも走行距離が長いため、日産が各タクシー会社に整備方法などを教える体制も整えている。
　ニューヨーク市では現在、トヨタのハイブリッド車「プリウス」など２０車種以上がタクシーとして利用されている。同市が、ＮＶ２００を独占的に採用することには、地元タクシー団体から不満も上がり裁判になったが、ニューヨーク州高裁は昨年６月、同市の判断を「合法的で適切」と認める判決を出した。
　日産はイエローキャブ向けをメキシコの工場で生産し、価格は２万９７００ドル（約３５６万円）。北米日産の広報ダイレクター、トラビス・パーマンさんは「乗り心地など、評判はいい。毎日約６０万人が利用するニューヨークのタクシーは、当社の商品力を世界中に披露する絶好の機会だ」と話している。【山口知】
　◇ミニバンやワゴン主流に
　タクシーはセダンタイプが主流だったが、近年は車内の広さなどが好まれ、ミニバンやワゴンタイプの開発が進んでいる。日産は、１９６０年から法人向けタクシーとして販売してきたセダン「セドリック」の生産を終了。今年から国内でもＮＶ２００を発売し、法人タクシー向けの車両として一本化する。トヨタ自動車も、タクシー業界と協議しながら、ワゴンタイプのタクシー開発を進めている。
http://mainichi.jp/select/news/20150215k0000e020136000c.html
【自動車】日産:快走イエローキャブモデル　車内広々、防弾ガラスも
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1423998880/
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乗ってみたいな
5：
これ、反発も大きかったからかなり無理して作ってるんじゃね？
下手すると赤字
17：
>>5
いや、全然黒字。
7：
ぽつぽつとミニバンのタクシーを見かけるようにはなった。
54：
うじゃうじゃw
65：
>>54
ピカチュウ群・・・
10：
つーか、バンに乗せられたくないわ。囚人かよ。
ＮＶ２００ベースにするにしても、もっと見た目タクシー用にしろよ。
今トヨタが作ってるタクシー仕様車でたら、全部持ってかれるぞ。
クルーが泣いているぞ！仏産！
16：
>>10
スーツケース+荷物持っている時は楽だけどな
それが複数人ともなればバン以外は乗れんよ
11：
近所ではラクティスのタクシーを見かける
12：
セダンは自家用だけになるのかな
タクシー向けの四角いセダンは絶滅かな
13：
日本もEVになるのかな。
14：
この前、ピンククラウンのタクシー見たわ
18：
衝突安全性が気になる、規格はパスしてるんだろうけど
乗客が死傷したら訴えられそうで怖いな
19：
> 価格は２万９７００ドル （約３５６万円）。
NV200でこれならウハウハ
20：
北京では絶対に採用されないからな
米国の度量の深さだよ
21：
日本車の米国での実績もあるんだろうね。
評判が悪い企業なら採用されないでしょう。
22：
日本の道路事情を考えるとコンフォートより大きい車には乗りたくないbyタクドラ
42：
>>22
セレナより小さいぞ。
26：
UBERだっけ？その手のアプリでもうこのビジネスモデルも駄目なんじゃないの。
27：
>>26
Uber自体が落ち目になりつつある。
28：
VIPのおむかえもベンツやレクサスのセダンよりアルファードとかミニバンの方が喜ばれるんだよな。乗り降り楽だし広いから。
29：
米国人は航空機での移動が多いから、空港から自宅までの足がわりに
使うには荷物の積みやすいミニバンがいいのかもね。
30：
最近はタクシーやＶＩＰカーもワゴンタイプ　それって日本発の革新？
33：
リーフもそうだが、伸びた顔が生理的に無理
35：
欧米人がスライドドアの車に乗ると自分が荷物になった気分で嫌だと聞いてたが…
37：
>>35
マツダがその意見を無視してスライドドアのままミニバン売ったら
便利と好評だった
38：
>>1「乗り心地など、評判はいい…」と話している。
日本でNV200の福祉タクシーに乗ったことがあるが、
乗り心地はバンそのものでガッカリした。
NYのイエローキャブはサスペンションが違うのか？
39：
>>38
変わらないと思うけど、中が広いし天井も高いからそりゃ乗り心地はいいんじゃないかな。
40：
>>38
サスガチガチのCVPIのお下がりに比べたら乗り心地はいいんじゃないかな？
60：
>>38
米国人はケツが違うから大丈夫。
41：
サスはタクシー専用チューンらしい
キャブの語源の馬車からの流れとみるとミニバン形状が本来の姿だよな
48：
コンフォートよりもクラウンセダンのタクシーを利用したい
1度だけ利用したことあるが後部座席のＶＩＰ待遇がイイ
50：
クラウンセダンの優雅さはアメリカ人にはわからないだろうな
後部座席重視の車だから
57：
>>50
何言ってんだよw
ニューヨークのタクシーの中心車種フォードクラウンビクトリアの広さに比べたら日本のクラウンコンフォートなんて狭いよ
53：
セダンタイプは乗り降りしにくいんよね
ギックリ腰やった後は辛かった
56：
アルファードとかのミニバンVIP車を有り難がってるのは中小企業のオッさんとか荷物が多い奴だけだよ。
普通にクラウンの方が乗り心地が良くて静粛性が良いから快適
58：
燃費がいい車は乗り心地が悪い
クラウンセダンなんてタクシー会社しか維持できない燃費だもん
特別な車だよ
59：
個人タクシーでクラウンとかフーガ使ってる人って利益あるの？　ハイオクだよね？
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