ホンダ シビック タイプR 新型、最高速は270km/hに…競合FF車で最速
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ホンダが3月、スイスで開催されるジュネーブモーターショー15でワールドプレミアする新型ホンダ『シビック タイプR』の市販モデル。同車に関して、性能が一部公表された。
すでに、新型ホンダ シビック タイプRには、直噴2.0リットル直列4気筒ガソリン「i-VTEC」ターボを搭載することが決定済み。現時点では、最大出力280ps以上、とだけ開示されている。トランスミッションは、6MTを組み合わせる。
2月11日、ホンダは、新型ホンダ シビック タイプRの性能を一部公表。最高は270km/h、と告げられた。ホンダによると、駆動方式FFの競合車の中で、比類ない最高性能を実現しているという。
この優れた最高の実現に貢献しているのが、エアロダイナミクス性能の追求。フロントリップスポイラー、サイドスカート、リアウイング、ディフューザーなどの専用エアロパーツが、270km/hの最高を可能にした。
なおホンダは、新型ホンダ シビック タイプRの予告イメージを3点配信。「コンピューターと風洞での開発テストを繰り返した結果、高でのスタビリティと高いレベルのダウンフォースを実現した」と説明している。
http://response.jp/article/2015/02/12/244103.html
参考・ゴルフＲ 250km/h（リミッター作動）
メガーヌRS 240ｋｍ/h(リミッター作動）
※リミッター動作値の為、自動車自体の最高度性能とは異なる
ホンダ シビック タイプR 新型、最高は270km/hに…競合FF車で最
http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1423725874/
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14：
２リッター直４ハッチバックで280とか凄いというか面白いな
12：
2リッター280とかまじか
13：
>>12
一応ターボ車だし
21：
>>12
Gr.5の頃は2リッターで560馬力とかだったからなぁ
23：
>>12
そんな驚くもんじゃないだろ
AクラスAMGなんて2リッター4気筒で360馬力ある
33：
>>12
インプとかランエボがあるのに、なんでそこで驚くのかワケわからん
確かに、NAでこの数値ならすごいと思うが
42：
>>33
インプが308馬力、エボが300馬力あるね。
FF280馬力は凄いと思う。(4駆でいいだろって感じだがw)
143：
>>12
SUVのフォレスターが2リッター280馬力
だから今時普通なんじゃね？
17：
シビックってフォールームスという映画でダサいクルマ扱いされてたよね
34：
>>17
その映画がダサいという可能性
10：
昔の知識だけどFFターボはトラクションを稼げないから遅いってのが常識だったような
要するに台車を押すのではなく引っ張って運んでいるのと同じで
これは最高しか出てないけど実際のラップタイムなんかが知りたいところ
28：
最近のFFターボだとレボナックルとかダブルアクスルストラットやらでトラクションを稼げるみたい。
メガーヌRSに試乗した時も特にトルクステアは酷くなかったよ。
シビックはどうなるんかな？
36：
シビックタイプRに最高のさいるの？
いらんと思うけど。
49：
俺のEG6に載るかなこのエンジンとミッション
50：
タイプR買ったら、ちゃんとハイカムにも仕事させてやれよ。
俺なんて８年乗ってハイカムを稼働させた時間なんて微々たるものだったんで
もう勿体ないから今後は買わないことにしたorz
53：
実馬力で280以上あればとりあえずいいわ
今RX-8乗ってるけどカタログ250馬力で実馬力180馬力だから泣ける...
54：
FFって250馬力くらいが限界って言われてた記憶があるけど
トラクションコントロールが進化したのかな
どんな感じでトラクションかかるのか、1度乗ってみたい
67：
>>54
フォーカスRS乗ってるけどコントロールし易くて乗り易いよ
トラクションのかかりはいいしめちゃくちゃ良く曲がる
アンダー知らずでトルクステアもほとんど感じない。なんかフロントサスペンションの構造でトルクステア抑えてるとか？
昔乗ってた120馬力しかないストーリアX4の方がトルクステアが半端無くドアンダーで遥かに危険な車だった
71：
>>67
フォーカスかっこええな
ヨーロッパのフォードだっけ
70：
>>54
FFの260馬力乗ってるけど、ﾄﾗｸｼｮﾝｺﾝﾄﾛｰﾙ効いてる限りは何も起きない
平和なｸﾙﾏだよ。1だとﾌﾞｰｽﾄがかかりきらない仕様なので拍子抜けする
けど、３あたりからはﾋｭﾝﾋｭﾝ効く。もっと大ﾊﾟﾜｰのFRからの乗り換えだけ
ど少なくとも公道での不足や不快は感じない。踏んでても良く曲がるし、Cｾｸﾞ
の250馬力あたりが素人が楽しむには丁度良いと思う。実用的だし。
55：
ニュルでメガネに勝ってから威張れよ
57：
あー、スゲェ残念だわ
多分ニュルでタイム出せなくて
最高に逃げたんだと思う
長年ホンダファンだけど、流石に堪えられなく成ってきた
F1に微かな望みを託すわ
61：
>>57
マクラーレンホンダならすでにお通夜だよ
65：
>>61
開幕までは判らないぜ
60：
Ｆ１のレギュレーションに習ってテンロクターボにすればいいのにな
73：
まあタイヤの性能もあがったから高馬力にも耐えられるようになった。一昔前だと市販タイヤではきびしかったけどね。
75：
一般道走るんだから
けっきょく最高うんぬんより加でしょ
みんな交差点の信号スタートで
「見てみろー、隣のBMが豆粒だぜ、ひーはー！」って
やりたいだけなんだから
85：
シビックはFD2がカッコいい
88：
NAのがフィーイングいいよな。
92：
ユーロRみたいな車は復活しないんだろうな
と思って４駆ターボに買い換えたわ
93：
EKまでがシビック
94：
重さ1300切るのかな、なら欲しいな
95：
最高極めないといけないものなのか
96：
FD2Rのターボキット出してくれよ
97：
参考・ゴルフＲ 250km/h（リミッター作動）
メガーヌRS 240ｋｍ/h(リミッター作動）
※リミッター動作値の為、自動車自体の最高度性能とは異なる
誰も突っ込まないのか…
リミッター切ったら270越えるだろw
99：
先代のFD2はリミッターカットすると254キロくらい出てたはず
101：
最高は200km/hぐらいにしてギア比クロスさせた加重視の方が面白いと思う
109：
スポーツカーの命はハンドリングと加性能とエンジンレスポンスだって大藪春彦が言ってた
111：
タイプRはスポーツカーじゃなくレーシングカーだから
112：
FD2の中古高止まりしてるな
114：
フィット・タイプRを出して欲しいんだよなぁ
１．５Lターボで２００馬力、重量は１トン
これでどうだ！
123：
>>114
それならNAのがいいな。
1.5リッターNAを9,000回転くらいまわして200馬力のやつ。
NAなら無駄な補機類も付かないから1,000kg切りも目指せるかもね。
出せたらどこのメーカーにも真似できないオンリーワンになれるけど、残念だけど出ないわな。
140：
>>1
ゴルフＲって四駆じゃないのか？
142：
EK9をそのまま復刻して販売しろ。
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