Ferrari 488 GTB 正式発表！ 3902ccV8ターボ 最高出力670ps！
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フェラーリは2015年2月3日にジュネーブモーターショー15で公開予定のFerrari 488 GTBを正式発表した。フェラーリ458イタリアの後継モデルとして登場する「フェラーリ488GTB」
サーキット専用モデルの開発に取り組み蓄積してきた「XXプログラム」のノウハウを最大限に活用している。
フェラーリ・スタイリング・センターが手がけた新しい車のデザインの特徴は、彫刻的なサイドビュー。
目を引く大型のエアインテークは、オリジナルの308 GTBを意識したもので、スプリッターによって2分割されている。ワイドなフロントスポイラーは、両サイドに設けたラジエーターの熱効率を追求したダブルプロファイル構成を採用。センター・エリアでは、ディフレクターとの一体化を図った2つのパイロンがフラット・アンダーボディへの気流を促進。円形のLEDテールライトもまた、新デザインを採用。
気になるエンジンだが新型3,902cc V8ターボエンジンは、このクラスの車輌としてはトップであり、また、新たなベンチマークとなる最高出力とトルク、加えてレスポンス・タイムを実現しました。最高出力670ps/ 8,000rpm、7ギア使用時には最大トルク760Nm、そして2,000rpm時のアクセル・レスポンス・タイムはわずか0.8秒。
これらの数値から引き出されるパフォーマンスは、0-200km/h加タイム8.3秒という圧倒的なもので、車輌に搭載した様々な革新的技術との組み合わせによって、フィオラーノ・サーキットでのラップタイム、1分23秒フラットを記録しました。
フェラーリ458イタリアは4.5L V8自然吸気ユニットが搭載されているのでかなりのダウンサイジングが図られている
http://carinfoj.blog.fc2.com/blog-entry-455.html
http://carinfoj.blog.fc2.com/blog-entry-455.html
フェラーリ Ferrari 488 GTB 高性能スポーツカー エコな3902ccV8ターボダウンサイジングエンジン
http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1423056029/
【Ferrari/ﾌｪﾗｰﾘ】フェラーリ全般・パート77
http://nozomi.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1422863607/
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2：
ストームトルーパーかな？
8：
Bって何？
14：
>>8
ベルリネッタ
イタリア語で固定屋根の2ドアクーペのことだ。
16：
>>14
ほう
勉強になった
21：
>>14
BBのボクサーは？
25：
>>21
水平対向エンジン
26：
>>21
ベルリネッタボクサー
水平対向エンジン
9：
アヴェンタドールがノーマルで700psだと思えばかなり上げてきてるな
正直運動性能はランボv12よりいいかも
10：
BIG当たって買う予定だったのに！
15：
フェラーリ買うくらいならアストン買う
35：
>>15
エンジンはフェラーリやで
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>>35
確かにエンジンはイタリア産のフェラーリ製だよ
でも、そのエンジンを作る過程で日本の技術が必要で
日本製の機械を使ってるって話し
17：
フェラーリとスバルは第一印象が悪くても見慣れてくるとかっこよく感じる車が多いような気がする
19：
はー、かっこええ
20：
F355みたいなデザインが好きなんだが
正直今のデザインはかっこいいと思えない
23：
忍たま学園でフェラーリ、フェラーリ言ってる先生がいたな
30：
次のv12はどうなるんだろ
いい加減FRやめるタイミング来てるんじゃないかな
31：
仕方ない
購入を考えてみるか
36：
これ日本で乗るとしたら保険と税金それぞれ幾らなんだ？(´・ω・｀)
15：
グリルの馬無くなったな
16：
488壁紙
http://www.netcarshow.com/ferrari/2016-488_gtb/
17：
488GTBのフロントノーズのエアダクト形状がランボルギーニっぽく
なったような…。
エアロ効果を考えると、あんな形状になってしまうのかな。
22：
NAで設計してた車体をターボにするとこんな大穴が開くんだな…
26：
ターボチャージャー本体が日本製なら認めてやる＞488GTB
昔の208ターボや288GTOは石播製だった。
28：
>>26
認めてもらおうじゃないの
18：
やっと458のスペチが出たのか
19：
４５８よりいいと思うけど
日本発売いつ？
２年待ちか？？
20：
カリフォルニア ボア86.5mm×ストローク82mm×8=3855cc
488GTB ボア86.5mm×ストローク83mm×8=3902ccかな？
これ以外にキレイに3902ccになる組み合わせが思いつかん
なんかどんどんストロークが長くなってくなぁ・・・
連桿比の維持とかどうでも良くなってるのかな
21：
>>20
488x8気筒=3904≒3902cc
たった1mmストロークアップしてまで、辻褄を合わせなくてもいいのにな
25：
>>21
メルセデスやBMみたいに車名と排気量がかけ離れても困るけどな
30：
>>21
488って1気筒
27：
アルミブロックでボアピッチ104mm-ボア86.5mm=ボア間壁17.5mmだけど
同ポルシェ 118mm-102mm=16mm
GT-R 108mm-95.5mm=12.5mm
ランエボ10 96mm-86mm=10mm
A45AMG 90mm-83mm=7mm
リッター180psの過給圧のAMGでも7mmなのになぜ17.5mmもボア間取ってまでストロークを伸ばすのかな
ボア92mm×ストローク75.2mm×8=3999cc、ボア間壁12mm、ピストンスピード20ms/8000rpm
この方が連桿比稼げて吸気充填効率も良くなって過給圧下げられて燃費も良くなるのに
先にマセラティ用に作ったボア86.5mmブロックの流用によるコスト削減を優先したのかな
29：
>>27
お前凄いな
31：
途中で送信してもうた
488って1気筒あたりのシリンダ容量だったのか
4リッター、V8、…あとの8は何だろうって思ってた
32：
8は中国では縁起物の数字だしね
馬鹿売れだね
34：
488は、バボーン、バボーンって音なんだろうな。
もう、355みたいなクワーンって音のするフェラーリは
出てこない。
35：
ミッドシップでターボって排熱は大丈夫なのかな
38：
>>35
動いてさえいればターボの周りの空気が全部後ろに逃げるようにはなってるっぽい
40：
発売されていないのでよくわからんが、おそらくアルファ4Cと同じくタービン専用の電動ポンプが付いているのではないかと。
エンジンoffにしても、タービンが冷えるまでポンプはオートで回り続ける。
37：
俺はウラカン買う踏ん切りがついた
39：
フロントのエアインテークは地味になったな
冷却優先ということかな
38：
かっこいい
いつか買う
4
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