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マツダ、デミオに1.5Lガソリン追加発売の計画あり、SPORT スポルト設定！

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現行デミオは、昨年2014年の秋に販売がスタートしたモデル。まだ発売から間もなく、コンパクトカーの購入を考えているユーザーなら少なくとも一度は興味を惹かれるであろう人気車種となっている。そんなデミオに1.5Lガソリンエンジン搭載のSPORT（スポルト）が追加投入される計画となっている。2015年秋頃の発売が予想される。
マツダデミオ東京オートサロン 2015 デミオ　東京オートサロン
デミオスポルトは出力パフォーマンスに優れる、ただしトルクはディーゼルが有利となるか現行デミオは、ガソリンのSKYACTIV-G 1.3LとディーゼルのSKYACTIV-D 1.5Lの2タイプのエンジンが用意される。なかでもSKYACTIV-Dモデルはトヨタ・アクアやホンダ・フィットハイブリッドと競合する上級パワートレイン搭載車で、高い環境性能と出力パフォーマンスを備えている。
（写真はデミオレーシングコンセプト）
デミオ　レーシング
デミオはコンパクトカーとしてはやや高い車両価格が設定されているが、先月2014年12月の販売台数は7419台と、フィットが同8772台、日産・ノートが同6304台のなか堅調な数字を残した。
デミオスポルトなるモデルは、先代以前のデミオシリーズにも設定されてきたことから、現行モデルでの設定を期待していたファンも少なくないはず。
（写真はSKYACTIV-G 1.5）
SKYACTIV-G 15
次期デミオスポルトに搭載されるエンジンは既にアクセラにおいて市販実績のあるSKYACTIV-G 1.5Lがベースとなる見込み。
ちなみにアクセラでのSKYACTIV-G 1.5Lのエンジンパフォーマンスは、最高出力が111ps、最大トルクが14.7kgfmであった。デミオのSKYACTIV-G 1.3Lは92ps/105kgfm、SKYACTIV-D 1.5Lは105ps/25.5kgfmであるから、最高出力ではSKYACTIV-G 1.5Lが有利。しかし最大トルクではディーゼルがこれまで通り圧倒的なアドバンテージを持つことになるだろう。
http://car-research.jp/mazda/demio-sport.html
マツダ・デミオに1.5Lガソリン追加発売の計画あり、SPORT スポルトを設定
http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1422144992/
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45：
いいねえ。待ってました！
デミオスポルト、ノートニスモ、ヴィッツRS、フィットRS、スイスポと楽しめるコンパクトが揃って嬉しい。
4：
ターボ付き230馬力で出せ
9：
ディーゼルグレードにターボ積めばいいんじゃないの？
14：
>>9
トリプルターボにすんの？
22：
>>14
元々ターボ付いてるのか、知らんかったわスマン
10：
1リッター＋ターボだよな本場は
15：
日本じゃ売れ無さそう
18：
えー、この間アバルトの160馬力のやつ
買ったばっかりなのに
19：
最初から1.5で良かったと思うんだが
税金も同じだし
22：
>>19
公証燃費稼ぐために排気量を落とさないといけなかったんだろう
スイフトは無印とスポ両方運転したことあるけどあの排気量の差で走りが全く別物だった
23：
戸田えりかの踊りを期待しても良いの？
25：
鬼値引はまだなんか
51：
>>25
今のマツダは強気だから値引きしないよ。他社の競合車引き合いに出してもじゃあそっちで買えば？みたいな扱い
78：
>>51
強気というより、他メーカーと違って今のマツダはオンデマンドで生産する
態勢に切り替えてて、生産設備の稼働率を上げるために無理に在庫抱えて
売りさばく必要性を無くしてる。
トヨタ位の規模のところは従来通りの計画生産でいいだろうけど、本田あたりの
中途半端なところは苦しくなるかもね。
62：
でいくらなの？
>>25
最近はマツダは全然値引きねーよｗ
むしろ一番値引きしないぞｗ
お前は１０年前から脳みそ凍りついてるのかよｗ
75：
>>62
まじかよcx5は結構値引きしてくれたぞ
その後から締めたのかよ
97：
>>62
80年代はトラック4台買えば1台分位の値引きをしてたんよな・・・
93：
>>25
デミオに関してはもうしないってよ
26：
最初から設定すると受注捌けないからな、
計画通りだろ
27：
デミオXD-T（ディーゼル）注文して2月に納車なんだけど・・・（泣
28：
>>27
ガソリンモデル買ってるならともかく、ディーゼルモデルならなんの問題もないと思うんだが
29：
>>28
いや、1.3が嫌だっただけで1.5のディーゼルにしたんだ
1.5のガソリンがあったらガソリン選んでると思う
買ってから調べたんだけど、ディーゼルってメンテがシビアみたいなんだ
30：
cx-3も一年待てば1.5ガソリン投入だろうな
32：
この所の同じ顔の中でもこのデミオ顔が一番好きだわ
34：
ディーゼル用にターボ設定するならガソリンにもターボ付けてくれよ
ディーゼルより安くなるだろ？エンジン本体が安いだろうし
46：
スポーツ走行から見たディーゼルのネックってエンジン自体が重くて重量バランスが前に偏りすぎるのと新型デミオ自体足回りが柔らかすぎるって評価だったっけ
スポルト仕様は気になる
52：
デミオのサイズでショートワゴン仕様出ないかな
駆動力に余裕あるディーゼルと相性良さそうだけど
54：
>>52
ディーゼルはトルクがある分、車重ある車に有利だから間違ってない
これだけ書いてデミオに一度も乗ったことない俺、一度は小排気量ディーゼルとやらに試乗してみるか
57：
>>52
MTの5ナンバーステーションワゴンとなると今はフィールダーしかないし
プロボックスディーゼルターボは中古高止まり
ディーゼルMTとなるとぽっかり空いてるよなあ
58：
>>57
そこをこのエンジンを使ってマツダが攻めたら余裕で勝てるじゃん
マツダがんがれ
83：
>>52
ショートワゴン仕様もいいけど、まずはプレマシー1.5Dを出して欲しいな。
結構需要あると思うんだがなー。
87：
>>83
プレマシーっていろんな意味で存在が中途半端でそこにフラッグシップエンジンを投入する意味がないと思う
90：
>>87
プレマシーの車体でフラッグシップエンジンなら2.2Dの方だろう?
65：
価格設定どれくらいなるかね
2WDが160くらいのAWDが190くらいか
86：
150万ぐらいかな？
98：
スポルトよりも15Cだしてくれないかな
68：
それよかアクセラセダンにハイブリッドではない2000を追加してくれ
100：
ディーゼルは何だかんだで音に違和感あるらしいし
1.5はいい選択肢になるかもな
116：
現行ベリーサのボディでこのエンジン載せてよ
123：
むしろ税金が一番安い1000?を載せてもらいたいんだけど…
ターボなりモーターなり付けてさ
142：
ディーゼルで燃費が良いのが来たら欲しいと思っていた
今、かなり心が揺らいでる
144：
>>142
燃費良くても、10年ぐらい乗らないと価格差を取り戻せないんだよね。
だから経済性で選ぶのは間違い。
あんまり回さずに走りたいとか、高道路では静かなほうがいいとか。
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