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ボルボ、生き残り模索 「頑丈」から「事故起こさせない」
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スウェーデンの高級車メーカー、ボルボ・カーが、「小粒」ならではの生き残り策を模索している。巨大メーカーがひしめき合うなか、昨年の世界販売は約４７万台で、シェアは１％未満。衝突時の安全性に頼った独自のブランド戦略を採ってきたが、自動運転車が現実味を帯びる時代に、そのイメージを維持できるか岐路に立っている。
スカンディナビア半島の南部に位置する、スウェーデン第２の都市イエーテボリ市。ボルボの本社社屋近くにある安全センターでは、フロント部分やドアが大破した３台のボルボ車があった。
実際に発生した交通事故の車両を引き取ってきたものだ。「どの車も運転席のスペースは無事で命は助かった。だが、事故が起きた理由から、車内のパーツの変化までを詳細に検証する」。調査を担当する技術者は言った。
何が事故につながったか。対策はどうすればいいか。そんなデータを集めるため、ボルボは、警察と連携して３６５日休みなく、本社から１００キロ圏内で発生したボルボ車が関係する重大な事故現場に駆けつけている。持ち主から事故車を引き取って調べることも多い。調査は４０年余り続けており、集まった事故事例は約４万５千件にのぼる。
ボルボは長く、安全な高級車として独自の強みを持ってきた。ボルボ車を購入した顧客の半数近くが安全性を理由に挙げており、高級車メーカーのなかでは断トツだ。
１９９９年に米フォード・モーターが乗用車部門を買収したのも、そんなブランド力を評価してのことだ。リーマン・ショック後に身売りされ、いまは中国大手の浙江吉利の傘下にある。安全というブランドと、中国市場。この二つをどうつなげていくかが、今後のボルボのカギとなる。
http://www.asahi.com/articles/ASH163WJXH16ULFA00G.html
【自動車】ボルボ、生き残り模索 「頑丈」から「事故起こさせない」 2015/01/19
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1421670522/
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6：
中国人の好みに合わせて派手なデザインになるのだけはヤメて欲しいわな
破産のサーブが中国の買収で救われた面があるが、デザインに落ち着きも
高級感もこれっぽっちも無くなってしまったのが残念でならない
8：
スバルとボルボは方向が似ている
まぁ今後のスバルは自動運転化へ加するだろうが
10：
サーファーが好むようなDQNカッコいい車にすればいいじゃん
11：
クルマって硬ければイイワケじゃないんだぜ。
ヨタ車みたいに崩れながらショックを吸収し、キャビンを守るのが理想。
13：
今、中国の浙江吉利の天下り連中と、ボルボの叩き上げの幹部の争いがすごいらしいね。中国の浙江吉利の天下り連中は派手で下品な車を作れ、安全なんてどうでもいいって言っているし、スウェーデン人はスカンジナビア伝統のデザインを守ろうとして、また安全第一って譲らないしw
スウェーデン人幹部が全員辞めたらボルボは終わりだな
14：
＞衝突時の安全性に頼った独自のブランド戦略を採ってきたが、
＞そのイメージを維持できるか岐路に立っている。
＞いまは中国大手の浙江吉利の傘下にある
中国に買収された時点で、安全というイメージから乖離するので無理ｗ
18：
850は売れたなｗ
当時ワゴンブームだったからかもしれないけど
22：
ボルボって事故現場にスタッフ送って検証してるんだよな
そういう姿勢は何だかんだ言ってすごいと思う
27：
ボルボってけっこう日本の部品つかってる
最近は日本車のほうが韓国製つかってたりするんだよな
28：
スバルとボルボならスバルを選ぶわ
てかスバル海外で超躍進してるしな。アイサイトさまさまだろう
31：
昔のボルボは頑丈過ぎて
車の変形は少ないけど、中の人は死んじゃうみたいな評判があった
ガケから落ちても車体は変形しません・・・みたいなCMあったよね
38：
コレはちょっと欲しいかも
39：
中国系になった時点で安全性の話なんか出来ないだろ？
レノボもそうだったしな
中国系になったら歴史もクソもない
40：
240に20年以上乗ってたけど良い車だった
アメリカのサードパーティー部品を使えば修理代はメチャ安いし
エキマニから先の排気系を全交換したけど
部品代は4万円くらいだった
41：
金は出しても口出すなスタンスが今後どこまで出来るかだよなぁ。
今のとこは貫けてるけど、口出されたら一瞬で潰れる。
45：
以前は結構見かけたんだけど最近は見かけないね
中国企業傘下てだけで買う気が起きないｗ
イメージて大切だね
49：
>>45
オイラが住む住宅地は外車のオーナーが多いんだが、VWほどじゃないがボルボも結構多いよ
その多くがステーションワゴンだけどさ
50：
昔から高級車メーカーじゃないだろ。
51：
スバルはCVTがなぁ。
V40が8AT積んだので、ちと気になる。
53：
ボルボは最後のL6搭載でもあるんだよね
ヤマハのV8も積んでた
横置FWD/4WDだけど
57：
70の頃から急に華奢な車を作るようになったな
59：
ボルボすごいよな
アメリカの倍くらいの値段で売ってたからな
62：
>>59
いま世界で一番安値なのが日本だったりする
61：
まあボルボの人気が無くなったのはVシリーズから
他メーカーみたいな妙に空力意識したような角が丸いスタイル取り入れたからだろ。
ボルボはあの四角くてエッジの直立したスタイルが安全性の強調にどれだけイメージ貢献したか。
RRやBMWのグリルみたいなあれこそボルボのアイデンティティだったのに。
逆にいえばボルボなんて別に200?オーバーとかゼロヨン○秒とかの車じゃないんだから低中のトルクが太くてちょっと野暮お洒落的な直線基調のスタイルのアッパーミドルクラス向け作れば普通に売れる気がするけどな。
まあ昔ほど四角とは言わんでも初代のランチアテーマとかみたいなスタイルの。
67：
V40はノーマルモデルで180馬力で、国内発売時は280万円くらいだったからコスパ高かった
もちろんデザインも良いし、ハンドリングや剛性も平均以上だったし、シートも良いんで競争力あるわな。
68：
硬さで有名だったころの、ボルボの伝説
・コンクリ電柱に正面からダイブするも、電柱をへし折り、中の人無傷。
・軽トラに追突したが、軽トラの荷台を半分以上めくりあげ、中の人無傷。
・カローラに横からブチ当てられるも、カローラのボンネットが大破。中の人無傷。
71：
あんまり北欧って感じがしないんだよな
個性が足りない
スカンディナビアデザインって言われてもピンとこねえよ
178：
>>71
個性では負けないサーブはもっと悲惨なことになってるわけで…
78：
v40は結構売れたみたいだがな…
117：
>>78
あのデザインと走りと日本車ではありえない安全装備フル装備で260万。激安。
売れないほうがおかしいわ、Ｖ４０
ただ、円安で値上げしたけど今年は
89：
アメリカと中国とスエーデンが同じくらいなんだね
90：
850やＶ70の初期型までは好きだった。
あのカクカクがよかったのに。(´・ω・`)
2代目V70のブッサイクなこと・・・
103：
ボルボはイスズみたいにトラック専門にすればいいんじゃね？
112：
>>103
ボルボはトラック製造大手なんだが…UDもボルボの子会社
乗用車部門は1999年フォードに売却されて以降、別会社。
110：
付き合ってる彼女の父親が車好きなら、ボルボに買い換えて挨拶に行くと好感度アップ。
って時代があったなぁ。
113：
全世界で47万台の割には最近は都内でそこそこ走ってるの見かけるなあ
118：
V60はちょっと欲しいと思った
V70はあのサイズで最小回転半径5.8mだと取り回し悪すぎ
136：
ボルボ、シトロエン、プジョーの1600ccエンジンは、今や全てBMW製だな。
142：
漢ならスカニア
145：
70年代ボルボの売り上げはスウェーデンのロックバンドのABBAを下回ることがあった。
日本市場でのボルボ神話は異常
159：
ボルボって外車の割に故障が少ないんだよね。
これは素晴らしいと思う。
176：
昔のボルボはむちゃくちゃ硬かったな
事故の相手方のトヨタがベッコリ凹んでてもボルボはどこが壊れたのって感じだった
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