【インド】スズキ「軽」ベース車でシェア４割 台数日本超え！
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毎日新聞 2015年01月18日 11時31分
◇新車１０５万台販売 エンジン８００ＣＣと１０００ＣＣ
経済成長が続くインドは世界６位の自動車大国で、２０１３年には新車３２４万台が売れた。スズキの現地子会社「マルチ・スズキ」はシェア４割を握り、外資系ながら第１位の自動車メーカーだ。
インドが、多くの人が購入可能な「国民車」を生産できる外国企業を公募していた１９８０年代、「どんな小さな市場でもいいから、一番になりたい」と考えていた社長の鈴木修さん（現在は会長も兼務）が８２年に訪日したインド政府の調査団に直談判。熱意が評価され、進出企業に選ばれた。
インドで初めて生産、販売する車種には日本でもヒットした軽自動車「アルト」を選んだ。ただ、当時の軽自動車の規格は排気量５５０ＣＣ。そのままではインドの暑さへの対応が難しかった。エアコンの部品の一部をエンジンの回転で動かすため、涼しくしようとすると負担がかかり過ぎて、走りが悪くなるからだった。また、インドでは家族など３人以上で乗ることが珍しくない。そのため、エンジンだけを８００ＣＣに変更した「マルチ８００」を売り出した。
当時のインドには、現地メーカーが造る高価格の車がほとんど。マルチ８００は日本の金型をそのまま使うなどして価格を抑え、「造れば造るだけ売れた」（鈴木さん）という。
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引用元：毎日新聞 http://mainichi.jp/select/news/20150118k0000e020101000c.html
【自動車】 インド:スズキ「軽」ベース車でシェア４割 台数日本超え [毎日新聞 01/18]
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1421552294/
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5：
スズキは、車種だけでなく、市場もニッチな場所を選ぶからな?。
中国と牛ブームが起こる前の80年代から、重慶でアルト作ってたし。
14：
日本越えは凄いな。自動車メーカーが海外ばっかり
重視するわけだわ。
32：
インドへの進出はほんと早かったからな
7：
俺にとってはスズキはスポーツバイクのメーカーなんだが軽自動車のほうが有名だな
8：
タタ自動車よりも日本の軽の方がコスパ最強
11：
アルトって軽の中でも小さい部類だよな。
日本でも1000cc乗っけて売ったら昔のミニのような位置づけで
需要があるかも
12：
>>11
ミラジーノ1000は大爆死した
13：
政府は軽の税金を上げたがっているから、
「軽自動車税を2割上げる代わりに、全長全幅の50mm拡大と排気量の770cc化」
というようなバーターを提案してくると面白い
そうなると、軽規格のボディのまま欧米の衝突安全性をクリアできる可能性が高まるし、その他の途上国でも共通ボディで商品力が上がるので、量産効果が効いてくる
性能的にも、770ccターボなら100psは余裕なので、1トン以下の車を走らせるには十分
国内自主規制値も77psくらいになるだろうから、走行性能にかなり余裕が出来る
あと、トレッドの拡大とパワーアップで、軽スポーツがかなりくなるはず
ミニサーキットではロードスターを普通に喰えるようになるんじゃないか？
17：
>>13
NA1000?、過給で850?ぐらいが国際競争力のあるAクラスじゃね？
全長全幅は大きく緩和して、燃費か車両総重量で枠を嵌めるのが合理的な気がする。
もっとも登録車メーカーは「合理的な規制」なんて大反対だろうけどｗ
20：
>>13
軽規格は、サイズ、排気量とも大きくしないと、安全基準で重くなってるのに逆に高燃費になってるわ。
軽は若干上がる、リッターカーは安くなる2リッターで同じくらい 3リッターは高くなるって具合に高排気量ほど高くなる比率をもっと上げちゃえば、リッターカーと軽の差が縮まって登録者メーカーも納得しないかね？
18：
そもそも770ってのが意味不明だが６６０だから次は７７０って事かねｗ
次は７２０や７５０、８００辺りになると思うがねえ
39：
>>18
以前の規格拡大の時が550→660だったから770という数字が出てきたのだろうけど、なんで650でも700でもなくて660になったんだろうな？
15：
軽ハイトワゴンをストレッチした、ソリオのような上位モデルに、
荷室をあと２０?足して貨客混載できるようにすれば、新興国・・
いや国内でも十分需要があると思うは。
19：
インド版アルトは軽のサイズ規制がないからワゴンRソリオとかの
普通車サイズでオートマが約８０万円
でも売れる。日本では車輛価格８０万の軽も買えない若者いぱーいとか
インドの中流階級とあんま変わらんくなってきたな。
そして金持ちはタタに買収されたレンジローバーやジャガーに乗る
21：
もう排気量やめてサイズや車重だけで決めて良いと思うけどね
そっちの方が上手く行くだろ。
ＣＯ２排出量や道路への負担も含めてさ
22：
ルーフも低いし､昔の軽まんまだね
25：
>>22
デリーだと日本と変わらないスイフトが結構走ってる
オンボロ車や旧車ばかりじゃないよ
24：
タタがリアルでやすかろ悪かろだから
スズキがインドだとトヨタ的ポジションだからどうしようもない。
トヨタは日本でいう三菱レベルでしかない。
27：
インドも日本の軽のような税制上の優遇があるんだろうか？
30：
インドは右ハンドルだから日本で作った車がそのまま使える
欧米の自動車メーカーはハンドル改造を面倒臭がってインドには進出しないんだよ
31：
日本もこのくらいが良いよ
幅も広くしてムーヴ版を出してほしい
36：
ググったが、かっこいいな
それより２８年間二代目のままというのがすぎ
そうとうコスト削減してんな
38：
>>36
すぎ → すごい
37：
自動車ベースの安全性をより強化して世界中にもっと広められるのではないのか!?
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