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ターボ車って今ほとんどなくなったよな


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1:
馬力なんて必要なかったんや
ターボ車って今ほとんどなくなったよな
http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/morningcoffee/1420844274/
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4:
沢山あるけど
5:
国外じゃダウンサイジング+ターボが流行りやろ?
6:
せやな
日本も増えてほしい
8:
日本の道を走る限りではHVとかの方が適しているんだろう
10:
>>1
小排気量ターボがトレンドなんだけど?
11:
今まで買った新車5台全部AWDターボだわ
12:
フォレスターのターボに乗ってますが!
13:
信号が多くて坂が多い日本にターボは不向き
高でクルージングする時だけ有用
14:
軽のカスタム(笑)とかターボじゃん
15:
高負荷こそターボなのに何言ってんの
16:
坂があるならターボあった方がいい
17:
フル加時こそターボの本領発揮
20:
自然吸気は限界がある
22:
スバルはターボが多そう
24:
メーカーは排気量落としてターボを用意しだしてるけどなんなん?
国のお達し?
42:
>>24
税制区分だんべ
今まで3000クラス車がが1500ですんだり
25:
仕事用の車が19004ccV8ツインターボ550PSです
33:
>>25
さてさてトラックかショベルカーかバックホーンか
26:
カリオストロのフィアットみたいなターボほしい
29:
昔レガシィB4のNAの3リッター車乗ってたんだけど
今乗ってる軽ターボ車の方が走ってて楽しい
31:
旧規格のアルトワークスからラパンSSに乗り換えたら低中回転のトルク感は増したけど上が糞づまりで悲しくなった
35:
昔ターボの事をトラボーって言ってた女がいたな
36:
排気量で課税変わるからな
このせいで日本はテンロクとかテンハチが絶滅危惧種になった
37:
S14でリサキュレーションバルブを殺したらアクセルオフ時のバックタービン音がめっさ煩くなった思いでが
38:
スーパーチャージーが消えかけてないか
39:
>>38
スーパーチャージャーだった
92:
>>39
カムリとか各社が出してるアトキンソンサイクルエンジンはみんなスーパーチャージャーじゃね
98:
>>92
あら地味に普及してるんだ
41:
レクサスNXで2Lターボ出したけど
トヨタがターボ車造ったのは7年ぶりらしい
43:
むしろこれからどんどん増えるだろ
44:
燃費至上主義で退屈な車作りすぎた
45:
元々ターボって燃費よくする為なんだよ
原点回帰になっただけ
47:
いまの実用ターボは静かだね
50:
ターボって故障しやすいの?
53:
故障しやすいなんてことはないよ
54:
ムーヴの18年式のインタークーラーターボ買ったわ
今ままで軽しか乗ってなかったから
試乗したときアクセル踏み込んだらの加度が普通の軽とは当たり前だが全然違った
57:
ターボ車はオイル交換とリザーブの点検はまめにした方がいい
60:
最近は低燃費の為に基本的にエンジンのパワーを落として
いざって時の為にターボもつけて低燃費と快適性の両立が流行なんじゃないの
61:
>>60
ダウジングターボな
72:
>>61
鉱脈か何か探す機能でもついてるのか
65:
どっかんターボっていうのに乗ってみたい
74:
どっかんターボは直線番長だから 山道なんかのくねった道とかは危ないよw
75:
>>74
別に危なくないよ
パワーバンド外さないようにしてターボラグを見越して走れば
76:
低スカスカのビッグターボに
エネチャージみたいな電気モーターで低補助
みたいな方向になるんじゃないかなぁ
81:
>>76
低域ではモーターでタービンを回す電動アシストターボってのがあってだな
84:
V12 61000cc 1100馬力 ツインターボ
を2基も搭載する地上最強のモンスターマシン
158:
>>84
1両欲しい
青塗装機が好き
85:
デカい図体で1100馬力って言われても意味無いじゃん
小さい車体で1100馬力ならすげーってなるけど
96:
大型トラックは今燃費重視では直6ターボが多いな
前はV8V10の大排気量大トルクエンジン多かったのに
97:
排気量が大きくて低で回るディーゼルとターボのマッチングはいいからな
167:
それで結局ターボってのはどういう仕組みで
使うと車がどうなるんだ?
183:
>>167
界王拳○倍
○に過給圧がはいる
180:
マフラーの排気圧力を使って回す扇風機がターボ
扇風機で強制的に詰め込まれたエンジンはもっと力が出る
182:
タービンというカタツムリみたいなのに風車が内蔵され
排ガスによって風車が回り同時に燃焼に必要な空気を大量に吸い込んでくれる
そんでより多くのガソリンてか混合気が作られるから車は元気モリモリヘヴン状態になる
186:
>>182
ライダーのベルトみたいなこと?
192:
>>186
だいたいあってる
ダブルタイフーンはツインターボ
195:
いっぱい空気を吸い込めるとパワーが上がるってのがいまいち直感的に理解できない
分かりやすく例えて
198:
>>195
ただの空気じゃないぞ
ガソリンの混じった空気だぞ
199:
2000ccのエンジンに1バール圧力かけて押しこむと通常気圧+1気圧で2倍の空気を押し込むことになるから
4000cc分のエンジンと同等になるって言えばかなり乱暴だけどわかりやすいかな?
当然燃料も4000cc分供給する
201:
燃料は霧状にして空気と一緒にエンジンに送り込んでるの
ターボはそれを無理やりいっぱいエンジンに押し込んでるの
204:
加給圧を上げると実質の圧縮比が上がってしまうので
加給圧の少ない低回転での圧縮比が下がるのが欠点だな
低回転での圧縮比を最適化すると高回転では圧縮比が上がりすぎて異常爆発が起きる
HV化が進んでいる日本の自動車ならタービンでは過給器を回さないで発電機を回して
蓄電したほうがいいんじゃね?
205:
電動ターボってどこかのメーカー特許とってたよね?
206:
過給器をモーターで回すのか?
なんか効率悪そう
211:
電動のターボって、もうターボじゃないよね
どっちかっていうとスーパーチャージャーに近い気がする
212:
ターボは排気圧を利用するものを指すからね(エキゾーストタービンスーパーチャージャー)
メカニカルスーパーチャージャーの部類で間違いないでしょ
210:
33スカイラインの「リニアチャージ」
圧縮比を高めに過給圧を低めに設定してレスポンスの平均化を図るってのがあったよね
217:
BMW i8はPHVだけどエンジンは3気筒1500ccターボで231psだ
185:
ターボのF1って1500ccで1000馬力くらい出てたよね
187:
あの頃のF1は燃料もいかがわしいもの使ってたからな
189:
ニトロメタンとかか
190:
1991年のF1でウィリアムズはエルフのスペシャルガソリンを使ってたが
とんでもない悪臭がしてたらしい
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