AT車乗ってる人で、Dのまま全然ギアチェンジしない人いるけどさback ▼
AT車乗ってる人で、Dのまま全然ギアチェンジしない人いるけどさ
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＞シフトレンジを一つ下げてからブレーキを離してコーナーに入るし
いやいや。ちゃんとクリッピングまでブレーキ残して
前荷重でコーナー入れよ。
エンジンブレーキに頼った運転ならMT乗ればいいだけ
なぜAT車にしてしまったのかの方が疑問ですわ
アクセルの開け方おかしいだけちゃうんか。
ハイブリットだとブレーキが回生エネルギーに
カーブ入りとカーブ抜けが同じ度じゃないと死ぬ呪いにでもかかってるんだろ
長いICやらの下りならOD使ったりするが
雪道でもなけりゃあまり使う意味はないよなｗｗ
AT車乗る人はコーナーの入り方とかそこまで気にしないと思うの
事故起こさずに他の車の迷惑にさえならなければ何の問題もないし
別にサーキット走るわけじゃないんだから、普通に走ればいいだろw
エンブレがどうのこうの御託並べたいだけ
※1
残念だがお前が間違ってる
タイヤの性能が最高に発揮されるのは
前後、あるいは左右
斜めの加重が一番タイヤの性能を損なわせるわけ
よってブレーキを残しながらコーナーに入るのが
一番の危険行為
正解はコーナーに入るまでに適切な度を見極めて
度を合わせ、加も減もしないパーシャルアクセルで
コーナーに入って行くのが最も安全で安定したコーナリング
プロレーサーのテールランプ見て言ってるんなら大きな間違い
アレはアレで別次元の技術なもんで、素人が真似するもんじゃないよ
意識高い系ドライバー（）が田舎でヴィッツというのがなんとも
4リットル焼酎飲みながらソムリエのように語られても
一般道をどんなスピードで走ったらこういう意見になるんだろう
そんなことかんがえながらのってねーよｗｗｗ
走ってて危なければみんなやるだろうよ。
車の挙動（ｷﾘｯとかいっちゃうアフォですかねｗｗｗｗ
MT車乗りのワイ
高みの見物
ギア意識の高いオートマの運転の動画くそわろｗｗまんま俺じゃねーか
実際問題車幅とらん人間多いからサイドブレーキでブレーキ切ってからブレーキ踏むと危ないんだけどね、ど田舎だから
ミッション壊れるぞ、
だから○○だって
って言ってる奴は頭悪いからショウガナイね
なんで車乗ってる奴は全員最目指してるみたいな発想してんの
よっぽど無茶な度の出し方してない限りそんなんする必要ないわ
ヴィッツ乗りが「アンダーステア」とか気にするかよ
イニDでも読んだとしか思えんわ
運転下手そう
無免許ががんばって長文書きました、ってだけのスレだな
こいつマジで何言ってんだ？頭おかしすぎるだろ
んな心配しやんでも感覚的にやってうまく回ってるわ。
アンダーステアｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
車基地外は言うこと違うわ
でもいるんだよなこういうアホドラ
普通の車に普通のタイヤはいて「道路との対話ができない」って馬鹿かアホかと。
JAFメイトにはAT車で通常走行中はシフトチェンジするなって書いてあった。
AT車のシフトチェンジミスと思われる事故が多いのと
頻繁に動かすことを想定していないのでミッションの故障もMTと較べて多いとのこと。
シフトチェンジしたい奴は素直にMT乗れって結論になってた。
長い下り坂でもない限りオートマでシフト落とす意味無し
豆腐でも運んでんのかよ
2に入れてヴーヴー唸り音上げながらエンブレで走るんじゃ不満なのか
事故無く目的地に着けば後はどうでもよくね？
公道は制限度を守って走行してれば
どんなコーナーでも普通に通れるだろう
なんか、レース頭というか走り屋頭ってとこなのかね？
自動車に乗る目的が、自動車に乗って走ることを楽しむのか
移動または運搬手段なのかによって変わるんだろう。
達人は無駄な動きをしません（適当）
そもそもに最近のATは２とか元々存在しなかったりするんだけどな。
AT乗り方を解説するサイトとかで、追い越し時のスムーズさが変わるとか
コーナリングスピードが上がるとか、燃費が良くなるとか書いてあるけど
スピードにしても燃費にしても物凄い微々たるものだ。
趣味以外でそんな1秒、1円を争うような走り方をしないしする必要もない、ということがわからないんだろうね。
最近の車って燃費意識強すぎてＤレンジでぜんぜんエンブレ効かないし。
他の車に不快感を抱かせない運転をしようね！
>>1は車線変更を繰り返し、１?２台前に行こうとする奴みたいなイメージ。
５分く家を出ろ！
別に良いんじゃ無いの？ATでもシフトダウンする人はするし、しない人はしないし・・・そういう人が雪道でスリップしたり、事故ったりしてるんだよ・・・俺は茨城だけど、雪が積もると、必ず車が逆さまになってる奴がいるｗ
俺も１７年間毎日運転してて、１０年前からゴールド免許だけど、俺なんか、オーバードライブONにしてから2nd か１stにダウンしてる・・・ゲレンデにもいくから、雪道の運転は、スタットレスや４駆だからといって、過信はしない
17年運転してきて、思った・・・人間が道交法を守る前に車が守るようになるんだな・・・と
ほなMT乗れや(´・ω・`)
しか感想出ない。
そういうのが面倒くさいからATに乗るんだぜ
まあ減時にシフトダウンしなきゃいけんわけじゃないけど、したらどうなるか知ってると役に立つことはあるよ
知ってる道しか通らないっていうんならDだけでも問題ないって言い切れるかも知れんけど、例えばたまたま通った峠の回り込んだ下りの道で部分的にウエットだったとかいうこともあるからね
ブレーキの性能がいいって言うけど、下りでブレーキ踏みっぱなしだとフェードする危険性があるのは今でも一緒だからね
雪道じゃなきゃ減してからの
Rの真ん中あたりでアクセル入れるで
よっぽど大回りじゃなきゃそれでOKだろ
一つ下げるって何？
ATにギアを一つ下げる方法なんてあるの？キックダウン以外で
MTばっかだから良く分からない
長い下りでブレーキ踏みっぱとか今時存在するの？最近の車なんかボタン押せばいいだけなのに。
アンダー出る時点でスピード落とし足りてないんじゃ
ATだが減時はよくギアダウンしてるわ。
エンブレはブレーキランプが点灯しないから後続車が減に気づきにくくて良くないんだろうけど。
ブレーキ何回も踏んで目障りな運転するくらいならエンブレで度落とすわ。
教習所で習った運転してる
意識高いアピールとかいらねえ
>44
多少目障りでも安全な方選べばいいのに、良くないって自覚しててやるあたり>>1と同じにおいがする
完全に意識高い系ドライバーですわ
※36
はいはいロートル乙
お前が十年培った技術（）よりも機械任せの方が安全確実なんだよ
一般人はアンダーとか使いません
>36
スタッ「ド」レスタイヤな
あとODはデフォがオン。ボタン押したらオフ
もしかして無免？
頼むから使わないとか言ってる馬鹿は伊豆にくるな
ブレーキパッド焼き付き対策でやらないのかな？
ゲレンデでは必須だけどね。曲がりながら加すると危ないから。
あとは逆に上りでシフチェンのショックをなくすために落とす
こういう>>1は考えが凝り固まっていてどんなレスがつこうが意固地に持論を展開するだけだから何を言っても無駄
アンダーするとかどんだけスピードだしてんだよ
それに普通の人は糞田舎の峠道とか走らないからｗ
まあその方がブレーキ痛まないよね、長距離ならね。
個人持ちの営業車とか頻繁に乗る人じゃないとまずやらない、都内で下走ってると必要ないから。
田舎もんの理論っすわ。
あ、田舎の方に観光するんならやるよ？
やる必要ないんだよなあ
※41
最近のはﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄもついてて、簡単にｼﾌﾄﾀﾞｳﾝできるお( *'ω'* )
馬鹿からは免許取り上げろ！
自分ルールでブレーキなるべく踏みたくないから後ろに車いない時はギア下げて減してるわ
あまりに急な下り坂ではローで走る。
緩やかな下り坂ならスポーツモードに切り替える。
長い下り坂でフットブレーキに頼りすぎた運転をすると、ブレーキの過熱で本来の制動力が発揮されずに危険だってことは教習所で習うと思うけどな。
安ワインをブランデー持ちして飲みそうこの>>1
オーバードライブ押すかブレーキ踏めばシフト下がるやん
AT限定のゴールド免許のワイ、>>1の言ってることの半分近く理解できない
下り坂の時はいつでもブレーキ踏めるようにブレーキに足かけつつシフトダウンしてるなぁ
アンダーとかコーナリングとかは特に考えてやってるわけじゃないけど、前車が急に減したときに対応できるようにだけどね。
天下のトヨタが作るヴィッツクラスの普及者ならコーナリングに何の問題も無いだろ
無駄なシフト操作をATでやる馬鹿が>>1
自称意識高い系ドライバーってヤツだな
ヒュンダイ車とか重量配分が怪しい軽トラとか低所得者がよく乗ってるボディへこんだままの整備不良軽自動車とかなら注意がいるが、標準的な車では心配の必要はない
箱根や日高の降りならいざ知らず
今どきブレーキフェードするような長坂ってあるかのぅ
ATの講習でそんなめんどくさい方法教えられたのか？
発進から停車までDのままでいいだろ
俺は下り坂なんかすぐNにして慣性と車重で進んで足はブレーキに専念するけど
意識高い系(車属科)
教習所通い直せハゲ
AT車のギアチェンなぞ
登りの坂道か雪道くらいでしょ
ATなのにギア操作いらねーだろｗｗｗｗ
雪道とか急勾配ならわかるけど。
普通にカーブ前で減してカーブ中は軽くかけるだけだろ。
そんなことも聞かないとわからんのか>1は
まさかＡＴ免許じゃないよな
AT乗りゴールドだけど正直意識したことないわ
MT→AT乗り換えで左半身が暇を持て余してしまったので、
暇つぶしでたまにシフトチェンジしてたらそのまま癖になったわ・・・
俺のエボxなら大体のことは車がやってくれるから俺は何も気にしなくていいぞ
Dレンジで減したのにコーナー曲がってアンダーってどんな突っ込みしてんだよ
わろた
4輪ドリフト、けつ振らせるドリフトでもしない限り必要無いわ
カーブの真ん中で急ブレーキかけても平気だしｗ
ただ下手なだけじゃねーか。アクセルドカドカ踏んで、ブレーキドカドカ踏んでるだけだろ。
ギア変しまくってカーブ抜けるって別にうまくねーぞｗｗ
FRだからふつーにDのままで入って
ブレーキかけてタックイン（風味）で曲がるなあ
ギアを理解してないただの馬鹿だった
ゲームじゃあるまいし
まちごえた
FFだ（汗
いいからブレーキ踏んどけよめんどくせぇ
米9
＞＞残念だがお前が間違ってる
＞＞タイヤの性能が最高に発揮されるのは
＞＞前後、あるいは左右
＞＞斜めの加重が一番タイヤの性能を損なわせるわけ
残念だがお前も間違ってる。
タイヤの摩擦力は左右だろうが斜めだろうが一定。
以下何故摩擦力が一定なのかを 証明 する
まず摩擦力は
F＝μmg[N]
の式で表される。
ｍは荷重でありｇは重力、μは摩擦係数である。
摩擦力を表す式の中にはラテラルとロングを関係づけるものは含まれていない。
つまり摩擦力に前後左右の荷重のかかり方は関係ない。
証明終了
スピード出しすぎで、ブレーキ踏むタイミングが遅い。
峠のカーブでアンダー気になるような運転してたら、そのうち事故るぞ。
MT乗るなら意識するけど、ATならそんなの気にせんわ
気にするような奴は、最初からＭＴ乗ってるだろ
ふぇぇ…カタカタ多くてわからないよぉ〜
そんなに気になるならセミマニュアルでええやん
峠って単語が出た時点で草が生えっぱなしですわ
こいつ、すげぇよ
そらもうアクセルオンでドアンダーよ
ほとんどの車が曲がりながらブレーキランプついてるじゃねぇか
>>1はほんとに車運転してるのかよ
そもそもアンダーステア気にするなら駆動輪気にしろよ
MT車乗ってからギアがどーの言えやアホか
曲がってる最中のkskでアンダー出す
それのどこが初心者レベルｗｗｗ
コイツみたいなのがゆるやかなカーブをブレーキかけないで曲がりきれないで事故るんだろうなあ
ATの奴らエンブレも使わねえで馬鹿じゃねえの下手糞
俺みたいにエンブレ効かせてカッコよく走れよ
が言いたい事なのに「ギアチェンジしない人ってくだり坂でどうしてるの？」
などと遠回しな誘導しかできない、小心者のクズ
ど う し て る ？ｗｗｗブレーキで減する以外あんのかよｗｗｗ池沼かｗｗ
嫌われ者なんだろうな?こいつ
AT車だと運転途中にギアチェンジとかほぼ使わないなぁ
しいて言うなら、かなり急な坂道で2にするくらいか…
あんまり車詳しくないから間違った使い方かもしれないけどｗ
オイオイオイ…
ちょっと待てよ
>>1の乗ってるクルマはATのヴィッツなんだよな？
何に影響されてシフト弄った方がいいと勘違いしてるのか知らんが、最近流行りのDCTを除くAT車全般に言える事を述べよう
「運転中は基本シフトはDレンジ、信号待ちで停車中もDレンジ」
1の言うシフトダウンはオーバードライブの事を指してると思うんだが、そんな余計な操作をするよりコーナー手前でしっかり減し出口が見えるCP(クリッピングポイント)付近を通過するあたりからアクセル踏み入れ加していくのが定石
だいたいAT車のシフトノブ(セレクトレバー)をがちゃがちゃしてるその瞬間、工学的に何が起こっているか理解して操作してるのか？
E/Gの唸る音を聴いてエンブレが?とか言ってないよな？
CVTにしろトルコンにしろAT車はステアリング操舵とアクセル/ブレーキ操作に集中して運転できるように設計された乗り物
それをあえて無視する乗り方なんてナンセンスだよ
ま、人のクルマだからどーでもいいがな
そんな技量を求められる運転したいなら対応したクルマを選ぶ事だ
名阪の下りをDレンジのまま走るやつの気は知れないな・・・
カーブの一番横荷重の掛かるポイントでブレーキ踏む奴もおるけど怖くないのかなアレ
15年間FRのMT車乗ってて、最近AT車買ったけどずっとDです。
そこまで気にしててAT乗ってる方が理解できない
大人しくMT乗っとけよ
あと他人の運転技術とか気にすんな、危ないと思ったら車間とっときゃいい話だろ
よくよく読むと、
運転歴実質２年の初心者じゃねーかｗｗｗ
ヴィッツのシフトをガチャガチャいじくってる姿想像すると笑える
車に興味無い人たちは『S』『B』『2』の意味知らない人も多い。
『パワーがいる時に使う』ていう微妙に間違った認識の人も多いし。
そんな事情もあり、最近のCVTなんか特にだけど、走行中にギアセレクトを
頻繁に変えることを重視した作りにはなっていなかったりする。
そこに予算掛けるくらいなら、ブレーキの性能を上げるって話。
まぁ、そもそもの話をすると>>1よ。
コーナー中は普通の人はアクセル離している事が多いんだよ。
アクセル離したら、ATはもちろんCVTでもエンジンブレーキが効くから減する。
坂の強さで加することは、まぁなかなか無いだろうね。
※96
オイオイオイ…
ちょっと待てよ
※96の言ってる話は1を読んだ上でなんだよな？
何を読んで語ってるか知らんが、ちゃんと読めば理解できる事を述べよう
「コーナーに入る前に、ブレーキで減しつつシフトレンジを2だのSだのにしないと」
※96の言うオーバードライブってのは余計な推察をするより>>1をしっかり読み単語を理解してからレスに沿ったコメントをするのが定石
だいたい>>1もロクに読まずにコメントしてる瞬間、その後に何を思われるのか理解して投稿してるのか？
自分の読解力を棚に上げて1は?とか言ってないよな？
CVTにしろトルコンにしろAT車でもシフト操作は想定されて用意されているもの
それをあえて無視する乗り方なんてナンセンスだよ
ま、人のウンチクだからどーでもいいがな
そんな知識を語りたいのなら見合った国語力をつける事だ
あーつかれたｗ
AT厨多すぎw
そりゃ中央道の渋滞無くならんわwww
※78
そうか、ＦＲでタックインしてるのか、頑張れよ。
専門用語多すぎて内容が全く理解できない
こいつすげぇガッコンガッコンする運転してそう
で、なぜか俺は運転上手いと勘違いしてるタイプですわ
※9
左右方向にタイヤの摩擦力使うなんて、お前すげーな。
カニ走り多用してるラリーストか何かかな？
免許取りたてかな？
ＡＴでシフトチェンジ？何でおーとまちっく
乗ってるの？
アンダーステア？走り屋なの？カーブ曲がりきれない度で進入するのかい？視力悪くてどのくらいのカーブか見えないの？
ttps://www.youtube.com/watch?v=QhMXzVZRTtw
Dレンジ厨はこの動画見ろ
シフトダウンするのが公式見解
シフトチャンジを自動でしてくれるからATなんです
長い下りならOD使っておけばいいだろそれも直前でなく
ATで走り屋きどりのやつw
米109
そんな低評価の動画紹介されても困りますｗ
MT乗ってろやｗｗｗ
とりあえず>>1が頭悪いということだけはわかった
www.honda.co.jp/afterservice/advice/skilfully/index.html
ホンダの公式見解
Dレンジ厨死亡w
長い下り坂でDレンジのままフットブレーキだけで減を繰り返していると、ブレーキが過熱して効きが悪くなる「フェード現象」が起こったり、ブレーキペダルの踏み応えが弱くなってブレーキが効かなくなってしまう「ベーパーロック現象」が起こったりする可能性があります。
Dレンジ厨息してる？w
ヴィッツで常識の範囲のスピードで曲がれないカーブってサーキット場のヘアピンでも走ってるのかこいつ。
たかがビッツ(笑)でこんなに考えて運転してんのかよ
峠道なんてせいぜい３０キロ制限だろ
普通に走ってればアンダーなんて出ねえよｗ
いまどきの車はフェードなんてしないしブレーキ使え
そもそもスポーツシフトすらついてないATで
コーナーがどうとか言われても
今日日のAT、全く知らないだろこいつ
※116
だからそんなクソ車乗ってんなよって話
いまどきの車で、たとえ峠道でも
常識の範囲内のスピードで下っていく範疇で
加熱してフェードなんか起こるかよ
※116
動画みて勉強したのかな？エラいね?
そんな簡単にそのベーパーなんやらが起こると思ってるのかい？ｗ
普通にブレーキ踏んで減して曲がるだけだろ…
まあ2で走ることもあるけどね
いちいちカーブで切り替えるとかはしないな
>加熱してフェードなんか起こるかよ
文句あるならホンダに言ってね
自動車メーカーがフェード現象、ベーパーロック現象が起こる可能性がある
と警告してるのに運転手が「ない」と言い切るのは
典型的な「だろう運転」。根拠ゼロ
>>116 なおこのスレの1はフェードよりもアンダーステアが気になっている模様
坂道の勾配や度に応じて適切なギアを選び、フットブレーキと併用してスムーズに走行しましょう。
これ自動車メーカーの公式見解な
勉強できないゆとりのためにコピペしといてやる
※125
そんなん馬鹿でも知ってるから。
ＡＴでいちいちコーナーでギア変えてとかの
話じゃねーの？
急な坂でも減すりゃ勝手にギア変わってエンブレ効くだろ。
フェードとか急な下り坂を何キロで走るつもりだよｗ
>47
機械の技術が進歩しても、シフトは意図的にダウンできないだろ？意図的にダウンするって話だよ？バカかお前
それに「お前が十年培った技術（）よりも機械任せの方が安全確実なんだよ」って培ったんじゃねぇ「持続」っていうんだ、事故も違反も無く「私は無事故無違反を持続できる人間」だって言ってんだｗ
それに機械が進歩するんだから、人間が道交法守る前に車が守るようになるだろ？機械が進歩した今でも飲酒や信号無視はたっくさんいるんだから・・・あと車間も守れていない・・・・
>49
お前なスタッドレスタイヤな、そういうの挙げ足っていうんだｗ論点をそらすな
それにO/Dはオーバードライブスイッチだ、普段はOFFで切ってある、ただ運転手が意図的にシフトダウンしたいときにONにするとシフトが１段下がるんだ、デフォってなんだ？無免なのはどっちなんだ？
MT乗りでATがわからねぇって言ってる奴ら
ATにも意図的に２ndや１stにシフトダウンは出来機能は付いてる、何のため？決まってんだろ、スレ主の言う通り、長い下り坂で意図的に２ndや１stに入れてエンブレを効かすためだMTのりでわからねぇって・・・学科の時に習ってるはずだ、おれもMTで取ってるから覚えてる
これ実はあんまり深い意味なくて、1が遠まわしに車詳しいアピールしてるだけなんじゃｗ
ＡＴ車でいちいちそんなのしてたら絶対間違ってバックに入れて事故が多発する。
曲がれない度でカーブに入んな。
雪が降ったり滑りやすいときは2に入れたりすればいいだけだろーが。
ＭＴでとったけど、今乗ったら絶対エンストするわ。
ＡＴは頻繁にシフトチェンジするように出来てないんだから、ガチャガチャやってる方が駄目だろ
余程勾配キツい坂でちょっと変えるくらいにしとかないと
ガチャガチャやってブレーキも必要最小限しか踏みたくないならＭＴ乗るしかないわな
※128
>それにO/Dはオーバードライブスイッチだ、普段はOFFで切ってある、ただ運転手が意図的にシフトダウンしたいときにONにするとシフトが１段下がるんだ、デフォってなんだ？無免なのはどっちなんだ？
普通はＯＮにしとけって説明書に書いてあるが。それにＯＮにするとＭＡＸギアまで。ＯＦＦにするとＭＡＸの一つ下までしかギアチェンジしないって書いてあるが？俺が間違ってるのか？
走り屋さんちーっす
※128
エンブレ効かす為にＯＤ切るんじゃねーの？
逆じゃね？ｗ
バンで、すっとばしてから２に落として
プロペラシャフトぶち折った知り合いならいる。
走り屋（笑）
>>1は同じ質問を女にしてみればいいよ。
「何言ってるのこいつ？」
って顔されるのがオチだから。
そんなんで曲がれなかったらAT車は今頃絶滅してるわな。
まして街乗りの基本のヴィッツなら余計だろ。ATを語ってる本人が一番ATを知らない気がする。
※128
>>運転手が意図的にシフトダウンしたいときにONにするとシフトが１段下がるんだ、デフォってなんだ？無免なのはどっちなんだ？
無免はお前だろｗ
AT車でシフトをガチャガチャやると見苦しいだけ。
滑稽に見える。
Dでずっと走れるように設計してあるんじゃねえの
山道を峠、カーブをコーナーって呼んじゃう男の人って()
走りたいならサーキット行け。
不必要なギアガチャはかえって危険。やらないほうが良い。
運転中は揺れない、Gが掛からない事だけ意識してる。
下り坂もアクセル離せば一定の度で降りてくし、シフトレバー触ることは少ないな。
ATでもアクセルペダルオフにするだけで、エンジンブレーキ掛かるから俺も『D』レンジのままです。飛ばす時だけパドルシフト使う。
普通の人はアンダーステアとか知らんし気にせんだろ
Dのままで曲がれればいいし、それで問題ないように作られてる
この1はママチャリに乗っても
「ギアチェンジのタイミングが〜」とか言いそう
ガチで言ってるなら逆に柔軟性がなくて一緒に乗るの怖いわ。
普通の人レベルに十分にスピード落としてれば、ブレーキ踏みながら曲がっても危険はない。
長い坂道ではエンブレを使うように教習をうけている。
この２点で十分だろ。ATでカーブごとにシフトを変えるバカなんぞ見たことない。
山道でアンダーを出すような突っ込みをする車なんぞ近寄りたくもない。
アクセル踏まなくても加するような急な下り坂だったらＤから下げる。以上。
某観光道路（ひたすら坂アンドつづら折り）の下りで、妹がブレーキのみで運転、って事態に遭遇したことがある。
ン十年前で、まだＡＴが少数派だった頃…妹も免許持って数年運転してたが、ＡＴ乗ったことなかったらしい。
さすがに１０分もそれ続けてたんで、止めさせてエンブレのなんたるか（笑）を教えた。
>>1
何なのこいつ。
そういうことをしなくてもいいように車が調整するのが今時の車だろ。
O/Dスイッチとスポーツモードスイッチを混同してるのがいるね
O/DってのはＤを３と見なして４以上へのギアチェンジを許可するかしないかの切り替え
そもそも最近の車にはあんまりO/Dスイッチってのは付いてないんじゃないのか？
ＡＴのギアは４までしか無いのが普通な時代の名残だしな
最近のスポーツモードは電子制御でもっとややこしい事やってる
別にタイム競ってないんで
特に問題ないです
こういうのが意識高い系って言うんだろ？
あぶなきゃ度落とせばいいじゃん
一般道でアンダーなんかだす乗りかたしてる奴は罰金とったほうがいいわ
コーナリング？カーブでしょ
何言ってんの？
こいつ左に曲がる時大げさに膨らんで曲がりそうｗ
まあ、FFでアンダー出さない走りでは、峠行っても上手くならん。
本スレもコメもなんでこんなにキレてるやつ沸いてんの
アンダーステアって言いたいだけやろ
初心者レベルの峠（笑）
ギア変えないといけないほど急で長い下り坂に行ったことがないから考えたこともなかった
10年乗ってるけど、そんなガチャガチャ動かしたことないよ？
ATでカーブごとにシフトを変えてたら、手首痛くなるよ
ママチャリのスポークに拘るようなもんだな
とんだお門違いだ
度が出すぎてて曲がれてないだけ
ブレーキが下手で曲がれてないだけ
アンダーステアって言いたいだけだろ
蜊倥↓貂幃?溘′縺ゅ∪縺?□縺代§繧?ｓ
ＡＴでレバーガチャガチャするのはヘタクソだと思うの
結構長く車乗ってるけど、雪道専用だと思ってたよ。
違うんか？
そこまでやってくれるのがオートマよっ(適当)
うちのATエコカーはエンジンブレーキ強い。
しかし、ギアをガチャガチャしないとまともに運転出来ない人って、アクセルとブレーキだけで調整できない人ってこと？
これ本気で言ってるの？
恥ずかしくないのかな
DCTを含むATとCVTでは違う気がする
ブレーキパットもディスクも性能良くなったからねぇ 問題なさそうだけど使えるもの何故使わないの？って意見な気がする。
俺もＤ以外は使うことあるけどコーナーの度に使うのは流石にないかなー
ギアの使い方忘れた
教習所の坂で「2」とか使ったけど
何のためかも知らん
山のない南国だしいいかー
ギアチェンジしたかったらMT車乗ればいいのに
イニDごっこも程々にな
事故るなよ
たった2年しか乗ってない、最近までペーパーだったやつが、「ゴールドです（ｷﾘｯ）」とか言って、何ドヤ顔でスレ立ててんだよｗ
見ていて恥ずかしい
俺ならスレごと黒歴史化するレベル
限定なしの免許だし、バドルシフトついてる車乗ってるからか
>>1の言いたいことが全くいみわからない
もうＭＴ乗れよと言うしか無い
街中でアンダー出す方がそもそもおかしくないか
エンブレは普通に使うだろ
雪道でスリップしたら「カウンター当てたから大丈夫だった」とかドヤ顔で言うのかな？
５年間ずっと運転してきたが「Ｐ」「Ｒ」「Ｄ」にしか入れたことないわ
「Ｎ」とかいつ使うんや
山道走らないからなあ・・・
ヴィッツがなに語ってんだよっていう話ね
ここまで滅多打ちにされる話でもないと思うが…、
「車の減はブレーキじゃなくて思い遣りを使うんだよ」って知人のドライバーが言ってた。（笑）
エネチャージとかi-ELOOP搭載してるＡＴ車乗るとアクセル踏んでないときのオルタネータが割とエンジンブレーキ並みになるよ。
スピード違反しない限り曲がれないことはないだろ
最近の車はアクセル離せばそれなりに減するからセカンドまで落とすことはしなくなったな。
ブレーキ踏みまくりはウザいとは思うけど、そもそもそんな長い下り坂って滅多にないし。
まあATだって充分に減すれば中でギアダウンしていることを知らない人だな。
三菱のインペックスATは何に入っているか表示されます
オートマチックなのになぜチェンジする
必要があるの？
クラッチもチェンジも必要が無いためのATだろ
こんな奴がMTのるとエンストしたり半クラ
使いすぎて１万キロも走らないうちに
クラッチ板を減らすんだよ
うちの旦那みたいな奴だな。
今まで事故ったこと無いし大丈夫なのに、タイミング見計らって操作された時はかなりイラッとする。
そんなに間違っていることを言ってるわけでもない
最近ちょっと知ったから、みんなに言いたくて鼻を膨らませてフンガーと言ってるんだろう
すごいね、えらいねと言ってスル―してあげればいいじゃん
真の田舎在住の俺から言わせれば、定期的に山道走るなら最初からMT買えよ
言わんとしてること分からなくもないな
車種によってエンブレの効きがまるで違う、アクセル離してもスーッと空走しちまうのが怖いんだろう
ネタにマジレスばっかだｗ
なおワイ将最新車、Lも2も存在しないもよう
ブレーキランプを点灯せずに減するのも危ないんだよなあ
今時のCVT車はアクセルを踏まなければ下りでもあまり加しないよう調節するし
ブレーキも長さに応じて合わせてくる
モノとしては昔からあるんでINVECSとかググるといいんでない？
アンダーステアがでるような度で曲がるな
街乗りでタイヤを限界ギリギリまで使う基地外かよ
いやいや、ATで下り坂はN一択でしょ
特にカーブはスピードを保てるからいい
知った用語を言ってみたい使ってみたいの印象
今の車はハンドル角や左右の傾きなどの複数のセンサーでコーナーであることを認識して適度にシフトダウンするようになってるんだよ
ナビがついてたらそれとも連動して
だからDレンジのままコーナーに入ったからって4や5のまま突っ込んでるんじゃないんだよ
10年以上前の知識で偉そうに語るんじゃねーよ
MT乗りの俺には理解できませんでしたｗ
AT車でも長い下りとか峠越えとかの時はエンブレ使うけどな。まぁ大概OD解除で済ますんだが
。
坂はニュートラに限るとか言ってるバカいるけど、事故の元だからすんなよボケ
公道の話をしてるはずなのに一瞬サーキットかと思った。公道でアンダーだの気にするような度で走るかよ。
後ろに車がいなけりゃレンジ落とすけど、居るなら逆にブレーキのみで減する。
後ろのドライバーがブレーキ使わずに減できるって分からん奴だったら、追突してきかねんからな。
コイツの車のタイヤはそんなにすぐ限界突破するのか。ちゃんと交換しろ。
そりゃあ長い坂道を登ったり下ったりするときはローやセカンドに入れますよ。
ただ都会で生活してるとそんな坂道に出会うことがないんですよ。
雪国で、長い下り坂や遠くに赤信号が見えた時だけは２やローを使う
でも雪降らない土地に移ってからは全く使わんなぁ
下り坂だって入る前に減して、スピード出過ぎたら途中でもブレーキ踏めばいいだけじゃん？
その下りがカーブかどうかは関係なく。
長い下り坂は超危険
フットブレーキだけだとブレーキパッドが想定以上の熱を持ってしまって、ブレーキ自体が効かなくなる
坂道でブレーキきかないのは怖いぞーパニくるぞー
ちゃんとエンジンブレーキも併用しようね
楽したいからＡＴ乗ってる
車重あるやつならまだしも、ヴィッツで言われてもって感じだなぁ。
そもそも、よっぽどの急勾配、急カーブでもなければちゃんとブレーキングすりゃ曲がれるでしょ。アンダーステアが出てる時点でそもそも減できてないって話だわ。
普通の車は長い下り坂ではブレーキがフェードするからギアを落とさねばならないが、
ハイブリッドならブレーキ踏んでもギア落としても回生ブレーキだから心配はないだろう。
それでも、きついカーブが続く下り坂ではスピード調整のためにギアを落としたほうが楽。
定期的にATのマイクロバスが坂道でブレーキ効かずに事故ってる気がする
FFって基本アンダーステアだから。>>1はブレーキングが下手糞なだけ
というかコーナリング前のシフトダウンをブレーキのためだと思っている時点でお察し
コココココーナーｗｗｗｗｗｗ
一般人はR、P、Dくらいしか使わんわ
コーナリングとかアンダーステアとかって単語さえ知らない
頭文字DのDはドリフト プロジェクトDのDはDREAM(夢) そして甲子園球児のDREAM(夢)はドラフトｗ
フットブレーキ使わなければ運転うまいみたいな風潮
毎日のように車乗っててこんなくだらない質問するんだ...
ギアチェンジ自体が楽しいんだろ
ちょっとわかるｗ
一般人はR、P、Dくらいしか使わんわ。
コーナリングとかアンダーステアとかって単語さえ知らない。
どうせ1は免許持ってなくて親の運転を、車のゲームと照らし合わせて考えたんだろ
そこまで叩かれる話か？ｗ
山道通勤してるがカーブでフラフラしてるの結構見るぞ
隣乗ってたらあんなの酔うだろｗ危ないし
危険を減らす意味ではありだと思うがなー
ただ２レンジは結構低目だからうるさかったりするよな
ぶっちゃけ進入は弱アンダーでいい
オーバー気味に入ったりしたらインに早くつきすぎてラインの自由度が無くなるだけ
信号だらけの市街地ではDのみだけど
郊外や峠のようなところでは
シフトチェンジした方が滑らかな走りが出来る。
走り屋の走り方じゃなくてね。
車酔いしやすい人に「酔わなかった」と言われるのは
いい気分。
湾岸やイニDのやりすぎ
ゲーム脳こわっ
Ｄでカーブ曲がりきれる自信がないならカーブの最中だけシフトダウンするんじゃなくてカーブに入る前の減の時点でシフトダウンしといて曲がればいいじゃん
車メーカー勤務なんだけど単純な話、一般人は運転中シフトチェンジしないのね。例えば長い下りなんかだとフットブレーキだけじゃなくて2ndも?ってのはあるんだけど、基本的に運転時はDでどんな場面でも走れるようシフトチェンジ全然使わない人も居るって前提で作られているのね。
だからそんな他人の運転の心配しなくていいよ。
こんなくだらないことまとめるなよ。
ガキが中二でコミュ障なんだろ。
おまいら連休で車あるなら出掛けろー！！！
山道だったらローギアは使うけど、それくらいかなぁ
はいはい、わかりましたからー
とりあえず自称玄人ドライバーさんは方向指示器面倒がらずにだしてくださいねー？
ＡＴでもＭＴでも単純にアクセル踏まなきゃ減するだろ
よく通る道で余裕があるならやればいい
初めてか前に通った感覚を覚えてないくらいだったら
ミスを防ぐためにやめておいた方がいい
ケースバイケースだな
ちょっと頭を働かせれば分かりそうなもんだが
だから、山道の連続する下りカーブの先に車突っ込むところがあるのか。
フットブレーキ使ったままだと何たら現象でブレーキ効きづらくなるもんね。
長い下り坂は2やBで降りたほうが良い
峠攻めるために乗ってんじゃねーからなぁ。RVだし。
だいたいそんな難しいこと考えながらじゃないと走れないなら車ｲﾗﾈ
※221
明らかにこいつの使い方は危険だろ。
ＡＴ車のエンブレの使い方を漫画じゃなく、教習所やディーラーに聞いて来いと言いたいレベル
ブレーキ→2落とす→ハンドル切るとドリフト
昔のリッジレーサーは、コーナーと逆にハンドル切っても曲がれるんだよな。
このゲームのドリフトのしくみがよくわかるよ。
ＭＴ乗れないけどガチャガチャやってかっこつけたいってとこか
ミッションにも乗るけど
オートマだとシフトダウンは
必要ないって意識があるから
やってる人見ると正直ちょっと引く
ＭＴじゃないんだからガチャガチャシフトチェンジしてるとＡＴはミッションイカれるからやめろって。
よっぽど長い下りや度の乗るカーブ以外はする必要ねぇって
びっつのくせにうるせえなあ
ただ、レーサー気取りのばか。
オートマでカーブ曲がるたびにシフトチェンジするとギアの劣化も早いしギアオイルもバカにならない。
そんな運転したいならミッションの車乗ればいいのに、なぜオートマに乗ってるか理解できない。
※236
221じゃないがどこが？？てか使い方なんか書いてある？
制限度守って走ってないって自白してるようなもんだろ
よっぽどの急カーブでもない限り、
ブレーキ踏まずにアクセル離すだけで
十分曲がれるだけに減するし
全然読んでないけど、>>1は同乗者が車酔いしやすい運転を平気でやるんだろうなと思った。
同乗車の頭がグラングランするタイプだろうな。
こういう奴に限って狭い車乗ってて走りが良いからとか言って
集団移動の時に車を出したがるから迷惑なんだよ。
こういうやつはこっちはこれで平気だからっつっても「でもさ、くぁｗせｄｒｆｔｇｙふじこｌｐ」て納得しない。
運転技術に長けてる自分()に自信があるから自分の理論が正しいと認められるまで疑問は解消しないだろう。
教習所で徹底指導されてるならまだしも自論を押しつけないでほしい。
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