名阪国道、大雪でスリップする車が相次ぎ一時約100台立往生back ▼
名阪国道、大雪でスリップする車が相次ぎ一時約100台立往生
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1：
大雪の影響で三重県と奈良県を結ぶ「名阪国道」の下り線でスリップする車が相次ぎ、国道事務所によりますと一時、１００台ほどが動けなくなりました。その後、除雪作業や車の誘導が進められ、車の立往生は解消されつつあるということです。
*+*+ NHKニュース +*+*
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20150102/k10014392251000.html
*+*+ +*+*
【社会】名阪国道下り線、大雪でスリップする車が相次ぎ一時約100台立往生…徐々に解消へ
http://ai.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1420151909/
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4：
んな時は引きこもるに限るはｗ
18：
ワザワザ混雑しに行くからだ
盆と正月とゴールデンウィークは２ちゃんに決まってんだろ
12：
名阪は国道スペックなのに、高道路並のスピードを出す
車がいる事故多発道路。
日本一安全運転が要求される厳しい道。特に福住⇒天理東
あれはもはや高道路ではない。
16：
>>12
なんか準高ってことになってるみたいよ。
88：
>>12
あそこな、上りも下りもしょうもないイキリの車程おっそい走りで右車線を塞ぐんだわ
特に下りはストレートだけ飛ばしてカープでびびりブレーキばかり
14：
大型トラックとかトレーラーでも強気でガンガン飛ばしてる人がいてマジ怖い
15：
制限60km/hなのに80km/hが暗黙のルール
41：
>>15
80km/hどころか100km/hで走る奴もいる。中には120km/h以上で走るの奴もたまに見かける。
それにしても天理の魔のカーブも事故多発地帯でイヤなのに鈴鹿付近大雪ってか。雪道に慣れているのとそうでないのと走りが違いすぎるからイラつくだろうな。
46：
>>15
警察も80?で走ってるからな
19：
制限度+10km/hで運転してるけどすぐ後ろ詰められる
さっさと追い越せばいいのに詰める奴の気が知れん
28：
>>19
あれやめてほしいよね
108：
>>19
右に追い越し車線あるのにくっついてくるなら、アニキ（ペースメーカー）にされてるんじゃない？
少しペース変えたりしたらいなくなる。
でも、俺は後ろから覆面に付けられないから、子分が出来たら後ろ気にしないでオービスに集中して、度を少し上げて走る。
20：
雪の伊賀越えか
22：
おおさかなんて雪が積もることないからスタッドレスもチェーンも一度も使ったことないわ
俺みたいなのは雪の日に山越えなんてやめときゃいいのに
って帰省もあるんだな
23：
雪道でトレーラーには絶対近づくなよ。
トレーラーがスリップしたらジャックナイフ状態で道路を横に塞ぐように突っ込んでくるから。
何十トンっていう塊がやってきたら確実に死ぬ。
29：
名阪国道マジで危険だよな、天理越えた所からの山道、普通車なら大丈夫だが荷物満載のトラックで走ってみろwいつか事故るわ
30：
登りで立ち往生するならまだマシ。
その後の下りカーブでスピンする奴が多い。
ビビってブレーキ踏んで後輪荷重が抜けて回っちまう。
アクセルコントロールできないヘタクソ多すぎ。
いくら４WDでも雪タイヤ履いてなきゃタダのドンガメ。
止まる時は４WDの恩賜なんて全く無いどころか
重量で大きく損をしている事に気づいてない。
33：
無料高だろ？あたりまえ
47：
>>33
無料高という言い方は変だな
名阪国道は建設当時は有料化する案もあったけど
結局は無料の一般道として作られたものだし
60：
>>47
名阪国道は「自動車専用道路」に指定されているので
法律上「高道路」です
34：
高通行止めしまくりやん。
こんな日に出掛けたくないのに予定がある。中止にしてくれないかな。
35：
下り線で奈良→三重でいいんだよね？
36：
>>35
登り：名古屋・亀山方向 下り：大阪・天理方向
東京に近づく方向が上り、遠ざかる方向が下り。
39：
>>36
そうなのか。
なんか京都起点で考えてたわ。
40：
>>36
西名阪と名阪国道の境界で反転する
42：
>>40
天理がどん底ってことか。
43：
関?伊賀SAあたりは勾配が激しいからなあ
数年前の雪の時でも前のほうで立ち往生した車を一台一台後ろから手で押しながら切り抜けたわ
44：
積雪の時はノーマルタイヤのFR車に限るぞ
45：
>>44
駐車場で遊んでいなさい
48：
俺が選ぶ日本で一番走りたくない道
49：
カオス過ぎるわな
農繁期にはトラクターも走ってたりする
55：
Ωカーブは日本屈指の魔境、素人にはお勧めできない。
74：
国道急カーブ、名は「Ω」…なぜこんなルートに
同国道は６３年４月に着工し、６５年１２月に完成。「千日道路」と呼ばれた突貫工事だった。高度経済成長期で、急増する車に対して道路整備が遅れている背景があり、早期完成が求められた。藤本副所長は「当時のトンネル技術では、開通に膨大な時間と費用…
http://www.yomiuri.co.jp/national/20141222-OYT1T50062.html
84：
>>74
へえ、すごいな
こんなに事故が起こって犠牲者が出るんならリルートすればいいのにな
福住から天理東まで今の技術で作り直せ無いのかね
交通量は多いんだろうから十分な価値はあると思うんだが
86：
>>84
天理と福住の距離が7kmで標高差が400mある。
直線でトンネル掘ったとしたら勾配が6％ほどになるので
最高度が50キロになってしまうし、重量物を搭載したトレーラーなんかは登れなくなる。
87：
>>86
言いたいのはもっと緩いカーブでつなげられないかって事
トンネルだって橋だって、当時とは全く違う技術が使えるはず
極端だけど、東京の首都高の山手トンネルなんてループで昇り降りだし
例えば、400Rくらいのループをトンネルと橋の組み合わせで作るとかね
どうして放っているのか、そっちが疑問
90：
>>87
簡単に出来ないのは４車線の道路だからな
92：
>>90
片側二車線を二つ作れば良いだけだよね
金はかかるだろうけど、交通量の多い主要国道で事故多発ならやるべきだと思うよ
95：
>>86
トンネルは山越えをスルーするための道だから
天理から掘って、針の地下をスルーして
下りきった山添くらいまで伸ばすんじゃね？
そんな大規模なトンネルなら、工期や予算も大問題になる。
58：
ま普段降らない所だからな
69：
>>58名阪は雪降るし積もるよ。
59：
半端無く危険な道、普通に走っててもこうなる。
89：
>>59
これは普通ならナイロンスリングかワイヤーで締めるところ、
荷台カバーだけで抑えて積み荷が遠心力でズレて横転
ドライバーが間抜けな話しだな
100：
>>59
これ横転したトラックの横走ってた車のドライバーよく交わしたよな
それにしてもあれだけ高く積んでシートだけってアホすぎるわ
64：
冬の名阪国道を走るトラックは滑り出してからチェーンを巻く
アホンダラが多いためすぐに動けなくなる。
雪が降ったら旧２５号に降りた方がいいぞ。
79：
明日朝は雪溶けてるよね？ノーマルタイヤ大丈夫だよね？
104：
>>79
大阪ですでに気温2度とか
夜間は0度切る恐れが出てる
山間部は間違いなく0度切る
つまり溶けないし凍結する
119：
>>79
雪よりも解けた水が凍結する方が怖いだろう 氷の上では滑ってハンドル効かないぞ
それで対向車線に飛び出して衝突だ
ブレーキ踏んでもどうしようもない 異常にゆっくり進むしかないし
向こうもゆっくり進んでくれるんならいいのだが
101：
ここまで高峰SAの話題なし
105：
>>101
急減と急加の休憩所だった懐かしい
109：
高道路として作ったら規格外で一般道扱いに
だけど道路幅は高規格だから警察も100kmを認めている一般道
でもインターはゲートが無く逆走の車が多く出没するスポット
そして入口と出口が100mほどしか離れていないインターが多いので入ってくる車と出る車の出会い頭事故多発
110：
認めてる訳じゃないだろ、さすがに。
ただし、管轄は高隊という謎道路。
111：
加太トンネルか関トンネルからの下り坂での車線変更禁止のイエローラインをやめてくれへんかな
あれのせいで右車線に入ってしまったが最後、譲ることもできず背後からの水産系トラックのプレッシャーを受け続けることになるし
それゆえのオーバースピードでの事故を誘発してんじゃないかな
122：
悪いこと言わないから、下り(大阪方面)のΩカーブは左車線走っとけ。
12
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