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軽自動車での高速道路走行は、ターボじゃないと辛い


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1:
軽自動車に買い替えをしようと考えております。帰省の際に高道路を使うのですが、高での走行性はどうでしょうか。
 また、おすすめの車種があれば教えてください。(36歳・埼玉県)
ターボモデルがおすすめ
 いまや自動車販売台数の4割を占めるほど、軽自動車が大ブームになっています。軽自動車は、ボディーサイズの規格や排気量の規制などがある中で、ワンボックス型からオープンスポーツカーまで、さまざまなバリエーションを展開し、いろんな工夫が盛りだくさん。とても楽しいカテゴリーなんですね。
 また、性能もグンと上がり、1クラス上のコンパクトカーと遜色ないどころか、インテリアや快適装備、安全装備の充実度で言えば、中にはコンパクトカーより上の物もあるくらいなのです。
 さて、帰省の際に高道路を使うとなると、ロングドライブになりそうですね。その場合、疲労度が少ないというのが選択ポイントのひとつになると思います。となると、オススメはターボモデルです。
 軽自動車にはエンジンの排気量が660cc以下という制約がありますので、同じ時100kmで巡航するとしても、ターボのついていないNA(自然吸気)エンジンとターボエンジンでは、エンジン回転数が違ってきます。そして、回転数が上がる傾向のNAエンジンでは、どうしてもエンジン音が大きくなり、音で疲れてしまいがちです。
 その点、ターボモデルは力に余裕がある分エンジン回転数が抑えられるので、静粛性は高くなります。また、スピード調整や追い越し加などでの、アクセルペダルの踏み込みに対するパワーの出方が素早いので、運転中のゆとりも生まれます。
続く
http://www.yomiuri.co.jp/atcars/sharaku/qa/etc/20141215-OYT8T50075.html
軽自動車での高道路走行は、ターボじゃないと辛い NAだと回転数が高くなりすぎて煩い
http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1418829439/
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2:
東京からハイゼットで関西までよく行くわ。
203:
>>2
すげえ疲れるよねw
331:
>>2
おれもこないだ埼玉からサンバーで京都いってきた
エンジンぶっ壊れるかと思うくらいうるさくてヘトヘトにつかれた
ニシンそばおいしいどす
6:
軽で高は疲れるからやめとき
7:
社用車が軽だけど加しないから合流の時が怖いわ
流れに乗っちゃえば問題ないが、半端なく風に煽られる
21:
回転数はギア比の問題でないの?
9:
ギヤ比次第じゃないの?
69:
>>9
これ けど車を売る基準に加性能があって 
それに合わせてる可能性もあり
12:
あの風に持ってかれる感じが恐ろしくてたまらん。
194:
>>12
あれ怖いね
13:
フィットかカローラでも買った方が安くて快適
14:
スピードに乗ればターボ関係はないんじゃないの?
24:
情弱は100万の中古普通車より150万の新車軽のほうがお買い得に感じるんだろうな。
年間の数万の税金差だけで普通車よりもお得!って考えるのか?
159:
>>24
税金やすい
下取りも軽の方が良い
29:
トッポBJのNAで東名爆走してごめんなさい
ドアからのスキマ風とステアリングの振動がスリル満点でした
41:
ターボとNAの違いなんて加や追い越しの時くらいだろ。
巡行なら大して差はないわ
42:
パジェロミニVR?(ターボ)の高道路は拷問
下道走るより燃費悪いし、ラジオも聞き取れない
123:
>>42
あれ3ATだったんじゃないの?
だからうるさい
バモスも3ATだったような
125:
>>123
ジムニーやパジェロミニはギヤ比が低いので他の軽とはちょっと違う。
車重も重く燃費も悪い。
132:
>>125
タイヤが問題なんだよ、あの二台は
47:
NAの軽でも余裕で高合流できるけどな
そもそもアクセル踏まなさすぎだわ。導入路で60km/hしか出さないとかアホかと
48:
F1みたいに
高回転型のフェラみたいに煩い軽自動車乗りたい
どれお薦め?
50:
>>48
軽トラ、思い切りローギアになったMTのやつな
96:
>>48
ホンダ アクティ
高で百キロだすとタコメーター
5000回転だぜウルセーw
49:
トラックと同じ位で走れば十分快適だよ
90キロ以下なら燃費もいいしね
65:
>>49
やっぱエコのためにスリップストリームは必須テクですよね
55:
100km/hのスピードを出すだけならNAの軽でもできるけど、
やはりうるさいし、シートや足回りが長時間走行に向いてないのかやたら疲れる。
街中は狭い道でもいけるから便利だけどね。
56:
今軽バンで高はスピードよりも横風が辛いから縦より横がデカい車がほしい
62:
普通車のターボ乗ってると遠出でもしないと良くないのは分かるけど2500回転以上回る機会があんま無くてなぁ
63:
5MTに乗ってるけど高用に67がほしい
70:
>>1
スマートKおすすめ
2シーターだがドイツ車やで
99:
>>70
田舎だと偏屈ものが乗ってるイメージ
73:
今思えばヴィヴィオのスーパーチャージャー仕様のやつって現行の86より早かった気がするわw
ノーマルで180kmまで楽にでる軽ってもうないよな?
91:
>>73
裏山
俺のマー坊は150km/hしかでなかったわ(T_T)
205:
>>73
リミッターが効く140km/で走っても全く怖くなかったな
あれは良い車だった
84:
次のビートで馬力規制無くなるから
軽自動車でパワー欲しいなら
ちょっと待っとけ
86:
ターボのメリットは山に行けばわかる
標高が上がるとNAじゃどうしようもない
89:
昔乗ってたアルトワークス(660ccになって最初のやつ 5MT)は
ドノーマルなのに高道路走るとエンジンの唸りが凄くて
音楽なんてまったく楽しめなかった。
90:
CVTは偉大だわ
巡航ですごい静か
97:
こないだ関西まで行くときに乗せた友人が軽なのに余裕があるねって驚いてた
古いイメージしか持ってない人はこんな感じ
確かに必死な場面では必死なんだがw
ターボがあると必死な時間が少なくて済む
本質はここ
回るからって常に必死に回してたらやっぱり疲れるし燃費も悪くなる
さっと加してさっとアクセルを抜いて軽なりに走ればいい
111:
軽の性能って凄く上がってるんだな。
未だに高で130?140近く飛ばしてる軽を見てると大丈夫か?と思ってしまう。
124:
俺のSRX6でも高辛いからな。
126:
最新の軽は100キロ巡航くらい問題ないぞ
127:
>>126
軽でタントとかワゴンRとかちょっと屋根高い軽で追い越し車線良く飛ばしてるけど
実際に車内騒音はどう?
スピードはどんくらいで大体走れるの?
まん中走ってると良く見かけるんで
129:
>>127
高で100キロでも2500回転くらいだからエンジンはうるさくない
ただロードノイズは普通車に比べれば多い
まあ出してせいぜい110くらいじゃないの、もちろん踏めばもっと出るけど
130:
数年前レンタカーで借りたスバルの軽は高余裕だった
135:
アルトワークスは660シングルカムTB、660ツインカムTB、550ツインカムTBと
乗ったけどどれもびんびんに良く回るエンジンで楽しい車だったわ
ただあのぺんぺらの外装で「これこそ走る棺桶」とも思った…
139:
少し前のホンダライフのターボに乗ってるが、110km/hぐらいがベストだな
そこから追い越しかけるとさすがにちょっと無理してる感がある
145:
ずっと前エッセで140キロ出してるのがいたけど、運転手の顔が鬼の形相って感じだった
151:
バイクも現行の250ccだと必死に走ってるよな
まぁ俺のZXR250も6100km/hでは9500rpm
回っていて長時間は手が痺れるけどな
162:
ソニカは140でも普通に後ろの席とでも会話できる。
シートも疲れないし、ふらつかず安定してる。
179:
室内が軽より遥かに狭いスプラッシュに乗ってる (´・ω・`)
189:
俺のL502ミラTR-XXはいまだに絶好調だぜ
209:
軽で高道路を走るときに重要なのは、
ターボエンジンであることの他に、
5AT以上であること。
4AT買うと死ねるぞ。
212:
営業車がNAのエブリイバンだけどNAも悪くないよ
高で120のリミッターまで時間掛かるけど届くし、一般道で全開走行しても怖くない動力性能
何よりもK6Aの全開サウンドがレーシーでたまらないんだ
214:
うちの営業用エブリィのNAの3AT、BPで80km/hまで出したらめちゃくちゃうるさいしそれ以上加しないし。
後で調べたら80km/hだと4500回転だったw
あのギア比じゃ高は無理だわ。
226:
タントのターボに乗っているんだが、確かに高や山道の登坂路に
「スピード上がらない!」というストレスはあまり感じないので
やはりターボの威力は認めるけど、タントのターボの高では非力よりも横風、
山道の登坂路では非力でスピードでないというよりも、ストレスたまるのは
むしろ下り坂のカーブ。トラックを運転するような安全度が要求される。
242:
軽は排気量を1リッターくらいにあげろよ、ターボのトルクそのくらいだろ、燃費にもいいし
262:
>>242
エンジンだけ見れば、フォードの1.0Lエコブーストエンジンはそれ相当だよな
排気量1Lだと自動車税29,500円だし
271:
1000ccくらいが一番燃焼効率が良いんだろ?
277:
>>271
気筒あたり400ccが一番効率が良いらしい
280:
ターボって理論値では排気量が倍になるらしいが
本当なの?
281:
大気圧の倍加給すればそういうことになる
284:
母ちゃんのミラジーノ運転させてもらったら、ATでも4あると違和感ねーなという印象。
3AT時代の軽しか知らんかったw 3ATだと、元から高回転型の660?だから変時の違和感すげーんだよなw
309:
赤帽さんに謝れ。
310:
>>309
赤帽仕様のサンバーはスーチャ付きだったはず。
スバルが軽製造止めてからどうなってるかは知らんが。
311:
まれに140km/hくらい出してる軽もいるがなんか怖いので100mくらい開けてついていく
無理しないでほしい
323:
初代ワゴナールの3ATはマジで町乗りすら厳しかったけど、今の軽はすげーよ
乗って楽しいとかワクワクなんて微塵も無いけど、必要にして十分の性能はある
324:
>>323
MT乗れば楽しいが加わるぞ
326:
普通にNA 5MTなら高でも快適だぜ
4,5がハイギアードだからね
http://www.daihatsu.co.jp/lineup/mira_van/spec.htm
346:
>>326
100km/hで3500回転か
ちなみにMC前だが現行アルトは100km/hで3850回転
349:
うちのクリッパーにもターボ欲しい
350:
>>349
日産がクリッパーをNV100って名前で売ってるのを最近知った
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