クラウン ターボが2015年秋の東京モーターショーで追加発表か
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1：
トヨタ新開発の2.0L 直噴ターボエンジンはクラウンにも搭載される
クラウンに直4 2.0Lターボ搭載モデルが追加ラインアップされる見通しとなった。来年の東京モーターショー2015での公開が予想される。
クラウン向けのターボエンジンは、NX200tのユニットが縦置きFR化される
現行クラウンは2012年末より販売がスタートされた14代目モデルである。ロイヤルおよびアスリートのエンジンラインナップは、V6 3.5L NA、V6 2.5L NA、直4 2.5Lハイブリッドの3タイプが用意された。ハイブリッドとはいえ直4モデルが設定されたことで、先代モデルよりダウンサイジングされた印象を受けるが、この傾向はさらに強まることになる。
2015年秋はクラウン後期モデルに向けてのマイナーモデルチェンジが実施される見込みで、ここでは新開発の直4 2.0L直噴ターボエンジンが追加投入される。新開発と書いたが、既にレクサスNX200tとしてトヨタは新型の8AR-FTS型 直4 2.0Lのターボエンジンを市販化させている。ただし、これはFF車向けで横置き搭載されるユニットであった。クラウンではFR車向けに変更され、縦置きに搭載されることになる。組み合わさるトランスミッションは6ATとなる。
なおNX200tにおけるエンジンスペックは最高出力238ps、最大トルク35.7kgfmとなっており、クラウンターボにおいてもこれに近いパフォーマンスになることが予想される。現行クラウンに搭載されるV6 2.5Lの203ps/243kgfmを上回ることになり、このV6 2.5Lエンジンモデルはラインアップから消滅することになる。
http://car-research.jp/toyota/crown-turbo-2.html
クラウン ターボが2015年秋の東京モーターショーで追加発表か
http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1416793402/
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2：
もはやマークII
10：
>>2
その通りだわ
39：
>>2
確かに
72：
>>2
いつかはコロナ
6：
五日はクラウン(o・Θ・o)
11：
>>6
ポイント2倍つくの？
12：
いつかはクラウン
オーナーを誇りたい
あと１つ忘れた
71：
『いつかはクラウン』という宣伝文句が盛んにテレビで流されていたな
74：
>>71
石坂浩二の声でな
73：
いつかはレクサスなんだろうな、今は
13：
トヨタの高級ターボ車の歴史
・ソアラ
・スープラ
・アリスト
15：
３兄弟
マークII
クレスタ
チェイサー
カローラ?
コルサ
あと１つ忘れた
17：
>>15
ターセル
20：
>>17
Sunkus！ターセルだったな！
16：
クラウンに4気筒なんて情けないと感じるおれはかなりのおっさんだな。
21：
>>16
昔のクラウンにも4気筒あっただろ
スーパーチャージャー付きの
26：
>>21
2000のワイドボディーのやつ？
22：
ダウンサイジングはいいんだけどエンジン音とか加感が安っぽくならないように頼むわ
29：
エコアピールする車に魅力を感じない
俺がおっさんなのは認める
30：
マークX200tはよ
31：
ロイヤル系のグリル周辺は、変わるのかね。
32：
マジェスタやレクサスが登場してから
クラウンの扱いがドンドン酷くなってるなぁ・・・
ブランドとして残してあるのは評価できるけどさ
10年後にはFFになってそうだｗ
36：
なんでセルシオを消した
37：
C35ローレルにSR20積む感覚か
38：
>>37
あれなんの意味があるの？
ドリフトするならRB26かRB25DETがあるだろうに
40：
>>38
RBより軽い。アフターパーツも豊富。
26はコスト高い。
101：
>>38
ロングホイールベースのフロントミッドシップになって、まさにドリフトに特化したハンドリングマシンになる。
それと、伸びはRBだけどSRはRBよりパンチがある。
42：
カローラセダンに、このエンジン積んで
マニュアルのミッション積め
44：
クラウンって昔はターボ、スーチャー、ディーゼルターボ、クーペモデルまであったんだよね
45：
アリスト懐かしいな
初期アリスト最高にかっこよかった
47：
クラウンってなんで輸出してないんだろ？
48：
オリジナルの横置きエンジンは、なかなか良さそうなエンジンだな
これをオーリスに積んだら結構売れると思う
50：
>>48
オーリスマスターですね。
昔、カローラにポルシェのエンジンをとか夢想したもんだが、「羊の皮を被った狼」的なクルマを作ってくれないかな？
安全基準とかで難しいのかね
53：
２リッターのクラウン(´・ω・｀)
87：
>>53
ちょっと前まであったろ。直６のNAで。
55：
ターボラグがあるクラウンなんて嫌すぎる・・
62：
>>55最近のターボはよくできてるから、ほとんどラグ感じないでしょ
57：
これでデフと足変えてブーストアップしやらオートマでもかなり楽しく走れそうだな
こういうのを待ってた
買えないけどな
59：
2L4気筒ターボってマークXでいいですやん
60：
レクサスがあるからクラウンはこれでいいんじゃね？
63：
>>60
この路線ではマジェスタでしょ
61：
ボンネットにポストつけようぜ
64：
バブル期のマーク?は6気筒ツインターボだった
67：
次はハッチバックのクラウンだなw
68：
>>67昔クラウンエステートっていうのがあってだな
70：
V6ターボ 400馬力で出せ
80：
直4ターボ出すのもいいけど、上級にV8の大排気量も加えてくれ
やっぱり大排気量V8はいいものだよ
83：
3500ccのやつが310馬力出てたわな
86：
最近はレクサスよりクラウンがカッコイイ
88：
１G-GE スープラは俺の黒歴史
91：
BMWも6気筒載せた車が少ないし
世の流れやな
104：
何かの間違いでV6ターボで出ないかな
60回ローンするわ
109：
>>104
3500ccV6スーパーチャージーならあるぞ
112：
>>104
新車は無かったわスマン
113：
俺のクラウンは直6ターボだぞ
14年乗ってるけどな
115：
最近のダウンサイジングターボはNA並みのレスポンスなのか？
特にスポーツカー。
乗ったことないから分からん。
119：
>>115
最近V8から直4 ダウンサイジングターボに乗り換えたが
ラグなんてほとんど無いしくそいうえに燃費が二倍
軽量化はさの正義
俺の車のセッティングとは違うだろうが
クラウンには合わない
静かに低振動とは相反する感じ
123：
FCVからダウンサイジングターボまで
トヨタのフルラインナップ力は凄いな
13
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