ホンダ 新型 S2000 2.0L直4VTECガソリンターボで350psで2016年後半頃発売か？！back ▼

ホンダ 新型 S2000 2.0L直4VTECガソリンターボで350psで2016年後半頃発売か？！


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1：
2009年に生産が終了したホンダのFRスポーツカー「S2000」が新型モデルの販売を計画していると噂になっている。
S2000は、ホンダの創業50周年記念車として1998年に発表したモデル。
2シーターのFRオープンスポーツカーで、2.0L直列4気筒ガソリンエンジンは、当時の自然吸気エンジンとしては驚異的な最大出力250ps。後期型はトルク重視の2.2Lとなり、最大出力は242ps。
2009年8月に生産を終了した。
新型のS2000のエンジンは『シビックタイプR』用の2.0L直列4気筒ガソリンターボを、350psレベルまでパワーアップして搭載するのではないかと言われている。
S2000の価格は400万円前後ではないかと言われている。
新型NSXが2015年初頃でS660が2015年後半
S2000の発売は生産中止になってから７年後となる2016年後半頃になるだろう。
http://carinfoj.blog.fc2.com/blog-entry-295.html
ホンダ 新型 S2000 2.0L直4VTECガソリンターボで350psで2016年後半頃発売か？！
http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1415883071/
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4：
買いたいなあ
でも買えないんだよな・・・(´・ω・`)
5：
今度は買うぞ。
8：
最近のホンダって続かないイメージ
10：
AP1乗ってた
また乗りたいなー
新型はイラネ
23：
良いの作っても売れねーんだよな
時代はミニバン
24：
前のS2000はかっこよかったな
26：
マイルドになる前のVGSはちょっと刺激的ハンドリング
37：
ホンダの新型直噴エンジンのやつだな
38：
イケメン俳優
谷原章介が白乗ってる。
顔出しでオープンで。
47：
直五亀頭にして
61：
そういや新型NSXていつ出るの
62：
>>61
来年の東京モーターショーで発表して発売
71：
初代は今でも憧れる
72：
S2000って西暦２０００年と2,000ccをかけた車名じゃなかったの？
74：
>>72
ホンダのSシリーズだよ！
78：
>>74
へーえ
75：
S2000は好きだったなぁーでも値段が値段で見合わない
97：
2リッターV6、10000回転280馬力で出せよ、車重1200kgで
99：
コミコミ400なら買うけど流石に無理だよな
101：
400は無理だろ
107：
売れるのかね
てかこんなの作ってる場合かホンダ
108：
意表をついてV4-1500ccにスーパーチャージャーとかにしてこいよ。
バイクのエンジンでV4はさんざん作ってんだから出来るだろ？
パーツ点数が増えてコストかかるからV型は出したくないんだろうね。
別に直4ならシビックでいい。
116：
時代はテンロクターボで280PSだろ
118：
エミッションクリア出来るのかよ
AP1はエアポンプある程だしNAは諦めたかな
まあ、過給して350馬力程度なら現実的だわ
121：
ダウンサイジングターボかな
127：
予定通り出るとは到底思えない・・・
130：
前のデザインを踏襲してほしいわ
132：
これは出ないよ
シビックRとクラス被るし専用のシステム作るほど売れるモデルでもない
出すにしたって打倒ケイマンになるから作り込んで値段上がるのが目に見えてる
135：
2リッターで350ps出るなら、150psくらいのリッターカー出してくれ。
FFホットハッチが欲しいぞ。
142：
F1に復活するんだから
ビートとNSXだけじゃないだろう
このクラスがFFだけだとね
145：
ターボなのにVTECにするメリットって何？
シンプルな方がいいような気がするが
157：
ホンダだから2LVTECターボ350PSでもハイパワーとエコを両立させてくると思う。
スバルの新型WRXstiのような時代遅れのエンジンはいらん。
168：
ターボはないだろ
ターボは・・・
169：
400万なら真面目に検討する。もちろんマニュアルだろうな？
でも最近のホンダ顔が今一つ受け入れられないんだよなぁ・・・。
てか
>2.0リッター直4ガソリンエンジン、当時の自然吸気エンジンとしては驚異的な最大出力250ps
って今でも驚異的じゃないか？
170：
実際は、シャシダイ乗せて200馬力も出てりゃ大当たりなレベルやけどな
3Sの最終210馬力仕様で160?170馬力なの考えたら、まぁまぁ健闘してんだろうけど
179：
>>170
ありゃ・・・そうなの(´・ω・`)
オレはZC、B16A、B18Cでホンダからはサヨナラしたから、
最近のホンダエンジンののイメージがわかんないや。
173：
一方、B18C89specRはシャシダイ乗せてもカタログ通り200馬力出てたみたいね
ホンダの本気はB型ブロックまで、それ以降はF20Cも手抜きエンジンだろ
174：
>>173
B型エンジン糞軽快でワロタｗ
184：
>>173
トラクション掛かり易いFFでは良い数字出るの当たり前
逆にFRじゃ辛い数字になりがちなの
シャシダイなんてのはあくまでセッティングツール程度の物さ
175：
最初のやつが出た時に買おうかと思うたがこれもやはりイオンの駐車場の坂道での万一を考えるとMTはキツイなと思い断念した
211：
変にケチらず乗りだし500万位で造りこんでくれたら買うかも。
400万下回る位のやつなら今乗ってるNCでいい。
222：
2リッター、ターボで400万
180SXは200万
224：
最近のホンダってやたらターボ付けたがるけど一体どうしたん？
他社がこぞってターボ付けて自主規制280PSにまで上げてた90年代?00年代前半も、ホンダだけはターボやってなかったのに
231：
>>224
熱エネルギーの効率利用のためにミラーサイクルがほぼすべてのエンジンに採用されて来てるのは知ってるよな。
ミラーサイクルは効率がいいが、出力が落ちる。
加給するのがミラーサイクルを活かすために必要なんだよ。
一つは欧州で主流になったダウンサイジングターボへの対応でもある。
これからエンジンの効率化を進める上で加給化は避けては通れなくなった。
採用を増やしてるのは当然の結果だろ。
162：
s2000の意匠は本当にきれいだったなぁ（遠い目
167：
同じ金使ってフィットタイプRを開発しろよ
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