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際立つマツダ、専門家＆消費者双方から高評価の不思議 シンプルな努力で欧州車と比肩


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1：
市販を前提として日本国内で発表される乗用車の中から、年間を通じて最も優秀なクルマを選定する「2014-2015日本カー・オブ・ザ・イヤー（COTY）」（主催：日本カー・オブ・ザ・イヤー実行委員会）の栄冠に輝いたのは、マツダのデミオだった。受賞理由、選考方法、今年のノミネート車種など詳細な情報については、オフィシャルサイトをご覧いただきたいが、デミオの勝因を一言でいうと、「欧州有名ブランドにも引けを取らないデザイン、クォリティ、性能、低燃費技術を実現した、これまでにない和製コンパクトカーである点といえよう。
　要するに、ハイブリッド車や電気自動車（EV）といったインパクトのある技術は使わず、これまで培ってきた乗用車テクノロジーに、日本的モノづくり流の磨きを一生懸命かけて仕立てたことが、筆者を含む60名の選考委員に評価された。極めて正攻法で真面目なクルマづくりが、国産コンパクトカーの概念を打ち破った。メーカーの強い意志は必ずや商品に反映され、消費者にもアピールするものだ。そのことは発売後1カ月半の10月末時点で約2万台の注文を獲得し、その6割が注目のディーゼルターボエンジン搭載グレードであることからもわかるだろう。
　近年、賞レースにおけるマツダ車の存在は際立っている。昨年はアテンザが特別賞を獲得しているし、一昨年はCX-5で同じく大賞（イヤーカー）を取った。今年、惜しくも10ベストカーには入らなかったが、デミオより1クラス上の小型モデル・アクセラもまた評判は高く、デミオが“いなければ”、確実に大賞候補の一角を占めていたはずだ。
　つまり、それだけマツダのクルマづくりが近年、専門家の心を打つものだったということで、逆にいうとマツダよりも規模の大きなメーカー、たとえばトヨタ自動車や日産自動車は、一体その間、何をやっていたんだ？　という疑問の湧く人もいるだろう。
　もちろん、専門家の評価とは別に、日本市場で売れているクルマはたくさんある。マーケットニーズを確実に捉え、“売れるクルマ”をいくつか抱えているからこそ、大メーカーであり続けられるわけだから、それは当然のことだろう。さらに日本市場には、軽自動車という庶民の生活には欠くべからざる特別な存在もあり、人気と評価は必ずしも一致しないというのが現状だ。
http://biz-journal.jp/2014/11/post_7312.html
際立つマツダ、専門家＆消費者双方から高評価の不思議 シンプルな努力で欧州車と比肩
http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1415670964/
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2：
単純にデザインの好みだろう。
ヨーロピアンな設計するのが日本だとマツダだけだもん。
それでも若干アメリカっぽくなってるけど。
5：
かっこいいとは思わんが確かに独特のオーラはあるな
7：
マツダ地獄なんてなかった
8：
ずっとマツダ乗りでよかった…マツダ地獄とか言われた時期もありました。でもマツダ車が好きなんだよ
15：
>>8
わかる
16：
>>8
俺も。
でもさすがに最近の顔に飽きてきた。
11：
2002年以降2010年くらいまでが最高だろ
最近のマツダ評価してる奴はニワカ
24：
>>11
初代アテンザとかいいよね
内装は今の方がよさそうだけど
154：
>>11
三代目デミオをデビュー直後に買った俺は結構先見の明があったってことでいいですか？
250：
>>11
だな
14：
マツダは販売店がクソ
23：
>>14
営業マンがだめって話は聞いたことがある。
31：
>>23
ディーラーの接客が酷いとこが多いんだよ トヨタは教育が徹底されてて差がかなりある
57：
>>31
営業の質は売れてるメーカ順になると、いつも思うわ。
トヨタはまずマトモ。
三菱はなぜか売ってやるという上から目線。
それでも最近のゆとり営業は礼儀なってない奴や売る気のない奴が
どこのディーラでも増えてきてるように見える。
25：
マツダの長いセダン、アテンザだっけ？街中でみかけると、確かにかっこいいわ。どこの外国車かとおもった
179：
>>25
俺もアテンザとCX5はカッコいいな
トヨタだったらもう乗ってると思う
試乗してみるか
30：
マツダからの新車リリースはどれも気になるし、頑張ってるからこそユーザー評価も高いのだろうね。
ただ、マツダはすぐ調子に乗る悪い癖があるが玉にキズ
34：
マツダのDにホンダのR乗ってくと買う気無いと判断して無視するのやめろやと言いたい。
37：
ユーノスコスモに乗ってみたい
43：
来年デミオから乗り換えを検討中
次はアクセラがいいかな
47：
車を手放すときマツダ営業マンは買い替えるんですか!?と身を乗り出したけど
単に売るだけって言ったらすげー冷たくなったw
うちはオークションに流すだけだから買取りいくらになるかわかんねだって
T-up併設のトヨタは親身だし他店の見積もりの倍で買ってくれたわ
53：
>>47
車はいいんだけどな
マツダに車検だしたらブレーキディスクにハンマーで叩いたとおぼしき後がついてた時は驚愕したし
勿論クレームつけたしそれから車体をいじるのは他で頼んでる
営業マンも営業店のエンジニアもどうなってんのかね…
66：
>>53
中古をディーラーで買ったけど、雨漏りはするわ、ブレーキパッドは３日過ぎて金切り音出す極薄だわ
前のオーナーの入力データのまんまのカーナビだわ面白いからソイツの自宅までナビで走ったら金持ちの家に着いたわ
前のオーナーが配線した電装ケーブルは丸めて押し込んであるわ、代車にポンコツキャラバン出してくるわ
買って乗り出してから１週間経つと驚く事が無くなった
267：
>>53
マツダはホンダとかトヨタみたいに直営の専門学校がないから整備士資格だけ取った野良整備士でも入れたらしいぞ。昔から他のエンジニアより緩いらしいし。
56：
アテンザ
アクセラ
デミオ
いい加減違う顔見たいよ…(´・ω・｀)
97：
>>56
デミオのホイール、最近こういうホイールが流行ってんのかな？
スバルのSUVもこんな感じだったような
プラモデルみたいでダサい
99：
>>56
おっと、BMWやアウディの悪口はそこまでだ
62：
ユーノスとかアンフィニとか言われてた頃はデザインも良かった
でもいまのマツダはダサい
ホンダよりはマシなレベル
63：
ここまでくるといっそ清々しいな。
評価が販売に現れてないのが答えだよ。
72：
でも富士みたいに販売台数急増ってわけじゃないですよね
83：
>>72
欧州販売台数で国内メーカー3位になった
76：
海外だとスバルのほうが頑張ってるだろ
日本じゃダンディ坂野みたいな立ち位置なのに
77：
フランス車は小さくて安っぽいけど洒落たデザインってのが好きだったけどここ最近は変わってきてる
92：
雪国だし、ターボがあるスバル最強
まあ、新車なんて買えないけどね(´･ω･｀)
109：
>>92
スバル興味あるけど近所のディーラーの一見お断りオーラが凄くて入りづらすぎるｗ
113：
デミオ買ったよ
ガソリン車のほうだけど
121：
>>113
お！Lパッケージかよ
いいけど高いよな、アクセラ買える値段だろ
142：
>>121
グリルに赤いラインないよ？
144：
>>142
Lはガソリンにもある
168：
>>144
こないだデミオのディーゼルが試乗車で並んだど思って行ったら
ガソリンだった、ガソリンの上位グレードのグリルにも赤いラインあるんだって
まぎらわしい
114：
シンプルなデザインこそ至高
ＶＷ最強
117：
グリルが飽きられたら終わりでしょ
調子に乗ってロータリーだなんだとやらずに金貯めとけ
129：
アクセラとかアテンザとかどうでもいいわ
俺はBG8Zが欲しいの
268：
>>129
ファミリアGT-Rか。
たまーに中古車で出るけど、あっという間に売れちゃうね。
BGファミリアはもうパーツ無いから、ますます入手不可になるね。
130：
プロジェクトX以降イメージが変わったのは確か
131：
でもマツダのデザインって何処かで見たことある物の繋ぎ合わせにしか見えないわ
こういうこと言うとそれでもいいデザインだから?とかいう馬鹿が湧いて困る
132：
確かにここ最近のマツダ車のデザインは格好いいけど
バブル時代にやらかしたみたいに独りよがりに
なりかけてる感じもする。
147：
>>132
あれは広告代理店の言われるがままにやったせいだろｗ
133：
最近の車スレ見てると三菱が評価もされてなくてワロタ
199：
>>133
電気自動車、クリーンディーゼル、プラグインハイブリットが地味にラインナップされてるのはいいっちゃいいが
その値段出して買うか？って言われるとうーん…ってなるんだよなぁ
140：
初代みたいなMSアテンザとセダンのMSアクセラも4WDで出してくれよー
そしたら買うからさ。
143：
ロータリーエンジンを一生懸命作ったり
他社をまねしない研究開発力がすばらしい
152：
マツダはヒットが2代続かない
前作のキープコンセプトで必ず消費者にそっぽをむかれる
155：
>>152
アクセラは初代と２代はかなり売れたけど　マツダの車種の中ではだけど
特に２代目はオーストラリアとカナダで売れた
157：
ロードスターも2代目NBはイギリスでは初代NAより売れた
158：
アクセラは初代がザ王道だったけど2代目がザクレロになったから酷評された
売り上げは伸びたみたいだけどね
未だに初代アクセラ乗ってるけど買い替える気が起きない良い車
159：
>>158
酷評された2代目乗ってるわｗ
壊れないし乗りやすいからいい車なんだけどなｗ
163：
マツダは30年以上ロードスター売り続けてるだけでも高評価だわ
ダイハツもコペンの後継機出して売り続けてるのは評価する
ホンダとスズキはバイク頑張れ
日産はZロードスター廃盤にしたしもうどうでもいい
165：
ベリーサ最強他は糞
171：
マズダの初物は信用出来ない
172：
2代目アクセラは見る角度によって印象が変わる
かっこいい
174：
この記事面白かった
海外「ポルシェしょぼい」改造した激安日本車とポルシェがレース！驚くべき結果に！
http://dng65.com/blog-entry-1486.html
英国の自動車マガジン「Auto Express」が、低予算で改造したマツダ・ロードスター(1.8L)を、現行世代のオープン2シーター、ポルシェ・ボクスター(2.7L)と勝負させてみようという無謀な企画を敢行して話題になっています。
ボクスターは261馬力を持つ約40000ポンド（約729万円）のノーマル車。対するロードスターは98年式をベースとして、スーパーチャージャーにより113馬力から196馬力に上昇、タイヤなどの足回りも強化され、車両と改造費用を合わせて4976ポンド（約90万円）という低価格で製作されています。
ラップタイムわずか2.5秒差という結果に。
ボクスターの価格が8倍近くすることを考えると、ロードスターは圧倒的にコストパフォーマンスの高い車と言えます。
201：
>>174
90万で改造てほとんど改造パーツと作業工賃じゃないか。廃車寸前のロードスター使ったのかな
176：
今度出るロードスター買うぜ
177：
地元のマツダディーラーが立派な店舗に移転新築してたわ
路上でもアテンザが明らかに増えたし日本市場で勢いあるよなあ
183：
マツダって潰れそうで潰れないよな
187：
２０００年辺りはもうマツダ終わりだと思われてたよな
アテンザアクセラのスマッシュヒットで救われたが
184：
願わくば、このマツダの躍進が
マイルドヤンキー向けの車ばっか作ってる
トヨタ・レクサスのデザイン志向を
上品に変えてくれると良いのだが。
日産は新型スカイラインとかなかなか良いんだけどね。
186：
先週試乗したけど物は良いよ
けど顔が全部同じなのはどうかと思うわ
188：
似てるけど同じじゃないんだけどねぇ・・・
ま、興味無かったり嫌いな人には区別つかないか
189：
現行アクセラ乗ってるけど
顔の違いはオーナーかクルマに興味ある人じゃないとあんまりわからんかもしれんな
190：
メーカーで全部同じ顔だとつまらんっていうけど
ヨーロッパ車とかはその傾向だしなあ。
192：
>>190
ボルボはトラックとかバスも斜め線グリルなんだよな
ベンツのトラックとバスはリアのランプが乗用車みたいにギザギサがある
統一美みたいなものだろう
198：
もうすぐマツダファンフェスタだな
新型ロードスター見れるかな
209：
さすがにあの顔飽きてきたな
今から新車で買って5年乗るには勇気が要る
211：
ベリーサは顔も形も好きだわ
214：
>>211
まだ結構見るけど新鮮だね
残念だが次はないみたい
217：
>>214
勿体ないよな、こういう形のコンパクトカーってなかなかないのに
260：
現行アテンザ乗りだけど、家や駐車場で見るたびに自分の車に惚れ惚れするわ
261：
>>260
うらやましい。
それはそうと家庭持ちはビアンテしか選択肢がないのかね。
プレマシーがちと狭くなってきた。
269：
マツダ車に17年乗ってるが、
セールスマンは糞だなあ。
「任せといても大丈夫」という人に会ったことがない。
こちらから連絡しないと仕事進まない。
というか、他社のディーラーほとんど行ったことないんだけど。
セールスマンなんて、どこも同じ？
スバルには15年前に一度行ったけど論外だった。
いまは、どうかな？
271：
>>269
今も大して変わらんよw
最近アクセラ買ったけど車自体の出来はかなりのものだからあんまうるさく言いたくないけどね
275：
>>269
トヨタは中古買っても逃さない様に点検、車検はお知らせハガキと電話の2重攻撃仕掛けてくる
キャンペーンなんかでも良く電話掛かって来たけど、コレは多分営業の資質の問題だな
トヨタにも使えないカスは居るだろう
マズダやスズキにも、顧客を逃さない営業してるヤツも、幾らかは居るハズなんだけどな、あんま聞かないんだよねｗ
270：
質問したら、
「自分で調べてみたら？ 」と言われたこともある。
203：
ルマン優勝
RX-7
初代ロードスター
たまに奇跡を起すから侮れない
20

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