トヨタ 新型マークX ハイブリッドモデル & 2Lターボ & 1.4Lターボ 2016年末発売予定！back ▼
トヨタ 新型マークX ハイブリッドモデル & 2Lターボ & 1.4Lターボ 2016年末発売予定！
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1：
トヨタは3代目となるマークXを開発中だ。
初代マークXが2004?2009年の6年間、二代目が2009年?現在発売中だが2014年で丸6年となり モデルチェンジの時期が近づいている。
セダン市場ではホンダがアコードハイブリッドを出すなどハイブリッド化が進んでおり トヨタも最近では、新型クラウンでハイブリッド化を進めており、次にマークXがモデルチェンジのタイミングで ハイブリッド化される予定だ。
エンジンはカムリと同じ、THS? 2.5L+モーターを採用すると思われる。
燃費もJC08モードで25km/Lぐらいは予想できそうだ。
また、上位クラスの設定としてクラウンに搭載予定の直4 2Lターボ 最高出力238psを搭載しスポーティセダンをアピールし
さらにダウンサイジング化として新開発の直4 1.4Lターボ 最高出力150psを搭載し燃費と走りを両立したモデルも登場予定だ。
※画像は現行モデル
http://carinfoj.blog.fc2.com/blog-entry-71.html
トヨタ 新型 マークX ハイブリッドモデル & 2Lターボ & 1.4Lターボ 3代目 2016年末頃発売！！
http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1415173278/
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2：
ダウンサイジングターボ出るんか
欧米至上主義のカーライターども何て書くのかな
3：
エスティマにも2.4ターボくれよ
4：
初代は好評だったが、２代目はあまりいい噂を聞かないな
5：
これってかっこいいものなの？
21：
>>5
見ようとするな、感じるんだ！w
7：
今の3.5Lにターボつけろ
120：
>>7
つhttp://toyota.jp/customize/markx/supercharger/index.html
8：
MC後はどうしようもない顔になったしな
はやくFMCして欲しいわ
9：
300ﾏﾝ以上も払って
何が悲しゅうてガサツな直4に乗らにゃならんのよ
嫌な時代になったもんや…
10：
>>9外車なんか600万超の車でも平気で直４ターボだからこの流れは止まらんかもね
24：
>>9
あのマスタングもV6モデルが直4ターボになる時代だぜ？
この流れはもう止まらない
36：
>>9
形式なんかあまり関係ない
例えばこれも直4だぞ
13：
THS?? ?じゃないんだね2016年発売なのにな
このクラスで実走18??くらい行けば十分かｗ
14：
マークXもカムリみたくなるんか
22：
>>14
トヨペット店でもウィンダムの名前で出してほしいものだな
16：
おら86セダンが欲しいぞ
17：
やっと100系マーク2から乗り換えられるか！
43：
>>17
100系がマーク?シリーズで一番良かった
多分乗り換えたら後悔するだろうな
19：
もう次買える車がクラウンマジェスタかレクサスGSしかなくなった
29：
ぽくちんの120後期こそ至高
31：
32：
1.4ってコンパクトカーみたいだな…
34：
1.4ターボいいね！
税金が安いから維持していくのが楽だ
今の車の車検のタイミングで買い替えようかな
101：
>>34
年間数万の違いを気にするなら車買うなよ…
35：
1400ccターボのマークＸは魅力的だな。
当然高圧縮比の低圧過給で低トルク型でしょう。
今のと所普通車ターボで最良燃費はスバル・レヴォーグ
1600ccターボだが其れを超えるでしょう。
37：
現行のマークXって地味にかっこいいよな
40：
1.4ターボ150馬力だとパサートぐらいか
41：
20世紀のマークIIのターゲットって
「上司がクラウン乗ってるから僕はクラウン乗れないの(´；ω；｀)」って奴だったけど
今はどういう層に売ろうとしてるの？
44：
260万円でV6FRセダンが買えるのはこんかいで最後になるな
45：
クラウンもMCでV6の2.5Lが無くなって直4ターボになるんだろ
46：
マークXハッチバック出ないかな
47：
1.4ターボって面白そう
52：
ターボって壊れやすいイメージしかないけど、これって90年代以前の感覚なのかな・・・
53：
クラウンハイブリッドも直4、カムリも同じか
ならここは直6ハイブリッドを出して欲しいわ
55：
ダウンサイジングはいいけど幅1800以下とFRだけは守れよ
12：
マークX、FRやめるってよ
87：
FRのままなら買う
FFにしたらやめる
90：
FFなのかFRなのか、それが問題だ
93：
>>90
本当はスカイラインあたりは本音としてはFF化したくてしょうがないんだろうな。
で、トヨタの出方待ちという。
97：
>>93
スカイラインは北米メインのインフィニティの中核セダンだから
FF化はない
レクサスISやGSをFF化するようなもんだよ
100：
>>97
今の日産にプラットフォームを維持する体力があるのだろうか。
例えZがFF化して巨大コペンになったとしても今の日産ではもう何も驚かないわ。
104：
>>100
仮にそうなったらもうインフィニティブランドは廃止されて
スカイラインもZも消えるだろう
国内向けセダンはティアナ、シルフィ、ラティオだけになると思われ
106：
>>104
レクサスだとESでも普通に北米市場でもそこそこ売れてるだろ。
その北米市場こそ、日本で考えるほど駆動に執着が無いんじゃないか。
117：
>>106
レクサスの2/3はES（厚化粧カムリ）とRX（背高カムリ）
ESはブランド導入当初からラインナップされてたし
現行ESを初代LS400と同程度の価格・スペックと言って売ってる
それだけLS400のインパクトが凄かった
ところがインフィニティはV35以降のスカイラインで
持ってるブランドだからな
北米ではBMW3erの対抗馬になってる
さすがにその駆動方式を変えてしまうのはしんどいんじゃないか？
121：
>>117
もう本当は全部マキシマ系で一本化したいとすら思ってるんじゃないか。
少なくともハードはともかく、名前としての「スカイライン」は日産にとってどうでもいいんだろう。
俺だってマークX自体にはFR維持を期待したいとは思う、買いませんけど。
96：
>>90
FFになるヨー
102：
>>96
マークXもFF化検討されたけど結局FRのままに決まったって聞いたが
56：
マークXはトヨタの良心
アホみたいに高価じゃない
64：
>>1
マークXだからって顔に×つけるなよ
67：
出ないことわかってるがマーク3出せよ
68：
ターボ税まったなし
71：
1500kgある車に150psでは非力だろうよ
もっと軽い車に載せてよ
72：
>>71
今のカムリも160ps/1540kgで
0-100km7.8秒だから
普通にいよ
モーターが加わるからな
127：
>>72
えっ、ダウンサイジングターボにモーターが付くの？
98：
>>71
パワーより低トルクだよ。
91：
来年積み立て保険が満期になるから買い換えようかな
92：
ついにマークＸのハイブリッドくるか。ハイブリッドモデルを待ち望んでいたわ。
ちょっと燃費悪くなってもいいからＦＲを維持してくれんかな。
ハイブリッドの時点で絶対的に燃費は上がるんだし。
125：
130系の後期乗ってるけど
かなり気にいってる
126：
プロボックスに１．４?ターボﾏﾀﾞｰ?
128：
性能が良くても、格好悪い車には乗りたくない。
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コメント一覧
1.
2. 1.名無しさん＠わなびニュース
3. 2014年11月06日 18:37
4. ID:dA4KF4K60
5. マークXは扱いとして途上国市場でのトヨタブランド最上級車だから、
あんまり日本の事は考えられてないんだよ（デザインなんか特に）。
V6もハッタリが要る地域への輸出用では積むのかもね。
6.
7. 2.名無しさん
8. 2014年11月06日 18:43
9. ID:p9Mland.0
10. マツダはこのFRハイブリットユニットも買ってロータリーハイブリッドつくってみないかな。
11.
12. 3.名無しさん
13. 2014年11月06日 18:58
14. ID:RnyIFlI40
15. グローバルカローラかアベンシスのデザインでマークX（グリルにX無し）出たら最高なんだけどなー
というか逆にアベンシスをFRにしてマークXとして売ろう
是非良いとこどりで
16.
17. 4.名無しさん
18. 2014年11月06日 18:59
19. ID:GV.mEHAF0
20. 1.4ターボのトルクがどうなるかだなぁ
1500rpmで200Nmくらい出てれば十分じゃないかな
21.
22. 5.名無しさん
23. 2014年11月06日 19:09
24. ID:mvRR4YD10
25. FRのまま・・・という事はゼロクラからのプラットフォームそのままって事なのでは？
いい加減新しいの開発した方が・・・
スモールオーバーラップ衝突も対応できないでしょ
26.
27. 6.名無しさん
28. 2014年11月06日 19:19
29. ID:0Xg4.tPQ0
30. >4
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