海外工場のずさん管理、危機招く＝タカタの欠陥エアバッグback ▼
海外工場のずさん管理、危機招く＝タカタの欠陥エアバッグ
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海外工場のずさん管理、危機招く＝タカタの欠陥エアバッグ
http://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2014102500167
時事通信 2014/10/25-15:40
【ニューヨーク時事】自動車部品メーカー、タカタが製造したエアバッグの欠陥をめぐる問題が米国で深刻化している。運輸当局は問題のエアバッグを搭載した車約７８０万台の所有者に対し、すぐに修理するよう異例の声明を発表。議会も調査に着手した。危機的な状況を招いたのは、タカタが海外展開を急いだ２０００年代初頭のずさんな管理体制だ。
問題のエアバッグは、主に００?０２年に米国とメキシコの工場で生産された。エアバッグを膨らませるガス発生剤の製造過程で、不良品を除外する装置を作動し忘れたり、２回必要なプレス工程を１回省いたり、保管時に湿度の管理を怠ったりといった初歩的なミスが相次いだことが欠陥の原因だ。
タカタの最大の取引先であるホンダは、０８年以降に９回リコール（回収・無償修理）を実施。リコール発表後に対象外のエアバッグで事故が起こり、新たな製造ミスが発覚、リコールを繰り返す事態に陥った。さらに、タカタ側の記録の不備が原因で一部の欠陥品の流通先が特定できず、リコール対象が拡大。０９年にはエアバッグが破裂して金属片が飛散する事故で２人が死亡した。
タカタは現在、約２０カ国で５０カ所以上の生産拠点を持つ。問題が起こったのは、海外拠点を急増させていた時期だ。０９?１０年のトヨタ自動車の品質問題も、急な海外展開が一因とされた。タカタの危機は、グローバル化を急ぐ中で品質管理を徹底することの難しさを改めて示した。
関連スレ：
【自動車】部品メーカーのタカタ、エアバッグ巡り米で780万台リコール 特損拡大も [2014/10/22]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1413989943/
【自動車】米議員「タカタ製エアバッグ、全搭載車リコールを」 対象は3000万台超 [10/25]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1414237431/
【自動車】海外工場のずさん管理、危機招く＝タカタの欠陥エアバッグ [2014/10/25]
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1414247880/
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4：
企業の国籍になんの意味があるのかもうさっぱり分からなくなってきた…
5：
オフショアの品質リスクはなあ…
結局「早い」「安い」しかメリットがない
6：
メヒコにものづくりは無理
7：
自業自得
8：
大規模リコールがたいがいアメリカ発の謎
チャイナリスクアメリカリスク
10：
これで撤退なら日本に雇用が戻るが
現地で改良なんだろねNAFTAだし
93：
>>10
そこでTPPですよ
11：
リコールにいくらかかるのか知らんけど日本で人件費払った方が結局儲かったんじゃね？
83：
>>11
信用失墜まで含めたらそうなりそう
でも親メーカーからは執拗にコストダウン求められてたから他に選択の余地が無かった
14：
クソ円高の2009-2011の頃に進んだ海外移転も地雷だな。
16：
品質管理部門をコスト部署だお荷物だって邪険にしてるからこうなる......
25：
ずさん管理はリコール対象を特定しにくいという意味で問題だが、
そもそも湿気が高いと危険な状態になるとか製品設計に問題があるんじゃないかと
火薬を変更してからでしょ問題になったのは
26：
タイでつくった自動車部品なんてこっちで作りなおしばかりだよ
27：
戦争中、女子学生に銃弾を作らせたが、
南方では不発弾ばかりで戦いにならなかったと聞いた。
不良品は、熟練工の軽視が原因。
31：
>>27
今も派遣だらけで熟練者なんて現場に居ないもんな。
これからは外国人が増えるんだろ？
あと10年もしたら国産だから品質高いとか言えなくなるな。
35：
>>27
戦時中は軽視じゃなくて人手不足じゃないの
猫の手も借りたいっていう
36：
>>35
品質管理という考え方は、第２次大戦後にアメリカから輸入されたもの。
それまでは、皆無に近い。
47：
>>36
ある意味、品質管理という概念は「仕上げは第一級のベテラン」か、
若しくは高精度の検査機器の存在が大前提。どちらも大きな額の投資が必要。
それをいい加減にしたら事故するのは小学生でも分かる。数ヶ月で入れ替わる
派遣にまともな検査などできるわけが無いし、する動機も無い。
129：
>>27
それが得意なのがアメさんでしょ。
あそこは多民族国家だから単一民族の日本と違って
以心伝心での意思疎通ができないからマニュアル化が得意な国民みたいですし。
大将すらマニュアル化で育て上げられるみたいだしさ。
日本は実業全般で個人技量に頼るところが大きい気がする。
42：
人命に直決するリコールはイメージ悪すぎ
これからは部品メーカーで車選択する流れかも
65：
日本でやってればここまでの事態にはなってないよなとさすがに思う
中国から撤退してる企業も散々な目にあってるが進出を決めた当事者は
悠々自適の引退生活満喫中ってのがねえ・・・
若い人間が効率よく稼ぐことだけを考えるようになるのも当然だわ
68：
>>65
でも他のメーカーはここまでの不具合出してないな
シェア１位のダイセルはアメリカや中国など海外でも生産してるみたいだが
66：
信頼できるのは日本の会社じゃなくて日本人が働いてる工場ってことか
81：
これ自動車保険にも関係してきそうだよな
エアバッグ割引が、タカタのエアバッグだと逆に割増料金になっていいとこだろ
機能してないんだから
84：
まあ日本製じゃないとこうなるわな。
現地生産するってことは現地人のレベルに品質が落ちるってことだし。
85：
タカタのエアバック採用してる大手自動車メーカーにも
責任追及きそうだな。問題になってるのに何で検証せずに
タカタのエアバックを採用したのかって。
巨額の特損だしてでも、はやく原因解明して改良品に交換しないと
大手メーカーとのタカタの継続受注も怪しいな。
86：
>不良品を除外する装置を作動し忘れたり、２回必要なプレス工程を１回省いたり、保管時に湿度の管理を怠ったり、初歩的なミスが相次いだことが欠陥の原因だ。
ミスってか手抜きじゃん！！
115：
ウチのチャイルドシートがタカタなんだが、大丈夫かな
しっかりしたつくりなんだが、支那製だ
117：
同じ材料で同じ工程の筈なのに何故か品質がばらつくのはなんでだぜ？製造業の人はなんか原因しらんかね。
124：
メキシコ工場で、日本工場の従業員と同じ忠誠心を求めても無理でしょうね。
結局海外工場を運営する能力がなかったと言うことでしょう。
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